1500万辆新车下线难掩电动化短板，东风日产艾睿雅正沦为鸡肋？

　　日前，东风日产在1500万辆新车下线仪式上将纯电车型艾睿雅作为了重头戏展出，但遗憾的是，这款车眼下并不叫座。
　　事实上，作为东风日产进军新能源市场的代表车型，ARIYA艾睿雅被寄予厚望，其销量的高低，将直接体现东风日产在新能源大潮中取得成绩的优劣。
　　然而，乘联会的销量数据显示，上市两个月来了，艾睿雅销量表现并不出色。数据显示，艾睿雅上市首个完整月也就是10月份销量仅有456辆，而11月份艾睿雅销量不增反降，仅有387辆，如此成绩不要说能在新能源车市抢占多少份额，就连为东风日产销量攀升塞塞牙缝恐怕都难以实现。
　　据了解，艾睿雅基于CMF-EV平台打造，虽然定位为紧凑型SUV，但是售价并不低，其售价区间为27.28-34.28万元,相比于大众ID.4 CROZZ等同级竞品，在起步价上要高出近10万元，而ID.4 CROZZ月销量在3000台上下，与之相比，艾睿雅的销量也相形见绌。
　　而在产品力方面，新车作为东风日产进军新能源车市场的重磅车型，在外观设计上可谓极为年轻化，新车采用了封闭式前格栅同时两侧LED灯组与格栅相融合，看上去颇具攻击性。溜背式造型的尾部看上去也颇为动感，车身尺寸上，新车长宽高分别为4603/1900/1654mm，轴距为2775mm，属于紧凑型SUV范畴。
　　而在内饰方面，新车也采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计，并搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和全新一代车联网系统，支持远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、在线导航、影音娱乐等功能。
　　至于动力上，新车则采用了最大功率为178kW，峰值扭矩300Nm；前后双电机综合扭矩达到600Nm，CLTC工况下续航里程为623公里。
　　综合艾睿雅的产品表现来看，虽然诞生于日产全新的电动平台，但是就整体表现来说，谈的上主流却谈不上稀缺，尤其是结合其并不低的售价来看，艾睿雅并不算同价位、同级别车型中不可或缺的选项。
　　尤其是同价位车型中，除了此前说的大众ID.4外，还有不少国产车甚至合资车型可供消费者选择，包括问界M5、特斯拉Model Y、比亚迪唐EV、埃安LX等，与之相比，这些产品和艾睿雅售价相近，但级别上却有过之而无不及，这就更使得艾睿雅的市场份额受限。
　　再有一点，和国产新势力以及特斯拉甚至部分合资品牌相比，东风日产在国内的电动化转型尚在起步阶段，其产品与品牌认知度眼下都较为薄弱，而这也导致了其品牌尚需经历爬坡阶段，惟其如此才能在销量上实现突破。
　　当然，11月份广州疫情冲击也不容忽视，艾睿雅销量因缺芯和疫情因素受限或许也不可避免，而这也会在客观上限制艾睿雅的销量攀升。
　　写在最后：
　　事实上，不只是艾睿雅销量不振，今年11月份东风日产整体销量表现都不出色，数据显示，包括东风日产、启辰和英菲尼迪等在内的三大品牌在内的东风有限11月销量仅有45,346辆，同比下滑53.26%，而这也创下了该公司当年销量最差记录，而这也意味着在电动化方面，东风日产仍需继续发力。