对标Iphone，蔚来手机要来了

　　手机厂商造车，汽车公司造手机，跨界正成为潮流。
　　蔚来开始造手机
　　12月12日，蔚来汽车工商信息发生变更，经营范围新增了移动终端销售、通讯设备销售等业务。
　　翻译过来就是，汽车公司蔚来开始造手机了。
　　实际上，蔚来造手机并非突发之事，他们已经准备了很长一段时间。
　　今年 8 月，蔚来移动科技有限公司正式成立，注册资本为 1 亿美元，法定代表人为蔚来汽车总裁秦力洪。
　　秦力洪表示，蔚来对手机的投入合理、可控，手机和车机在很多功能上有一定的复用性，而手机最终还是围绕着车辆使用，这是＂蔚来手机＂的出发点。
　　今年7月份，蔚来汽车董事长、CEO李斌在和用户交流时确认了蔚来正在布局手机。
　　李斌当时表示，蔚来手机的事正在推进。现在造出手机不难，但造一台好用的手机颇有挑战性。蔚来要做的事情很简单，就是给蔚来用户造一台好用的手机，而且每年就开发一款手机。
　　李斌还透露，蔚来在上海和深圳都设有手机团队，进展也比较顺利。
　　市场上有传言称，蔚来手机团队目前已超过 300 人，主要来自传统手机厂商，包括原美图手机总裁尹水军和原美图移动高级副总裁易炜。
　　无论传言是否属实，蔚来造手机是板上钉钉的事了。
　　蔚来手机何时会与用户见面？
　　蔚来手机会采用高通8系旗舰级移动平台芯片，但骁龙8 Gen2的首批合作厂商名单中并未出现蔚来的标识，这意味着蔚来手机最快也要到明年第三季度才会亮相。
　　蔚来为何要造手机？是彻底转型还是多元化发展？
　　蔚来汽车发布的车主调研报告中提到，目前蔚来汽车的车主近半用户都在使用iPhone，而苹果自然是不会交出UWB权限为蔚来提供无感知开门功能，这只能寄希望于自家的蔚来手机拥有足够的吸引力，将这部分车主完全收入属于蔚来的智能生态中。
　　也就是说，蔚来造手机的初衷是要摆脱蔚来车主对Iphone依赖，让车和智能手机生成一个智能系统生态。
　　车企对手机市场情有独钟，蔚来不是第一家，也不是最后一家。
　　2021年9月，李书福创办星纪时代，宣布正式进军手机领域。
　　2022年6月13日，国家市场监督管理总局公示信息显示，湖北星纪时代科技有限公司已与珠海市魅族科技有限公司、黄秀章先生等签署协议，星纪时代将持有魅族79.09%的股权，取得对魅族的单独控制。
　　有成熟的手机品牌作为背书，汽车狂人的手机梦不再是噱头，据传，吉利首款手机命名G100，最快在明年中期上市。
　　马斯克此前也扬言，如果苹果将推特从应用商店下架，特斯拉将开始造手机。现在看来，这更像是马斯克在打嘴仗，现在只是说说而已，并没有什么实质行动。
　　不过，特斯拉要是真下定决心造手机，也并非难事，客观点说，造手机还是比造车容易多了。
　　造手机对特斯拉并非难事，对另一家新能源汽车巨头比亚迪更是垂手可得。
　　要知道，比亚迪就是做手机电池起家的，除了生产汽车，比亚迪还是国内第二大手机代工厂。
　　王传福曾说，＂华为的手机，大部分是我们造的。＂
　　比亚迪并没有明确表示要下场造手机，但真的想要造手机，对比亚迪来说可谓毫无难度。
　　车企热衷造手机为哪般？
　　车企为何要热衷造手机？
　　是为了和其它成熟手机厂商抢夺市场份额吗？
　　现在看来并不是，至少初衷不是。
　　现在国内市场手机市场份额主要被苹果，华为，荣耀，小米，OPPO，VIVO等厂商瓜分。
　　这些手机厂商无论是生产还是营销都非常成熟，新的入局者想要从他们手中抢夺市场份额，难度极大。
　　全球手机市场难度更大，还有三星这样一直保持全球第一市场份额的巨头。
　　不仅如此，全球智能手机增长的天花板已现，手机增长遇到瓶颈是不争的事实。
　　市场研究机构预测，2022年全球智能手机出货量同比下降10%，下行轨迹将持续到明年。
　　2023年全球智能手机出货量将同比下降5%，全球智能手机出货量将达到2014年以来的最低水平。
　　手机厂商的利润并不出色，当然，苹果除外。
　　今年上半年，三星以21%的市场份额排名第一；之后是苹果，份额为17%，这两大巨头的市场份额合计约为38%。而从第3名至第10名，全部为国产手机。
　　不过，利润方面，苹果营业利润份额独占全球智能市场的80％。
　　国产手机用60%的市场份额只赚到了5%的利润。
　　直白点说，造手机并不是个赚钱的赛道，当然，苹果除外。
　　汽车厂商造手机并非为了抢占传统手机的市场份额，而是想要实现车和手机协同一体，互联互通。
　　李斌曾向外界解释过蔚来造车的初衷，出发点很简单，就是给车主一款车机互联体验最好的手机。手机是连接汽车的最主要设备，从用户利益和体验出发，也要好好研究手机和以汽车为中心的智能终端设备，不能把车钥匙也就是手机放在别人手里。
　　李书福也表示，手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。＂
　　未来，物联网高度发达，智能汽车技术不断突破，万物互联将成为现实，而作为连通万物的重要载体无非就是两个，一个是手机，一个是汽车。
　　手机控制汽车是未来的必然趋势，现在几乎已经部分控制了，用户如果用第三方的手机控制汽车，会有一定的安全隐患，如果用蔚来的手机连通蔚来汽车，用吉利手机连通吉利汽车，看起来似乎很完美。
　　当然，如果车企的手机有着对汽车智能化的多样性功能，买了手机就会增加购买汽车的几率，这种可能性也肯定存在。
　　如果说车企造手机最终还是为了服务汽车，那么手机厂商造车则完全不同了。
　　苹果造车项目已经开发超过8年，  小米已经宣布造车，华为虽然表示不会亲自造车，但和赛力斯联合打造的＂问界＂都已经推出了几款车型。
　　汽车将会成为继手机之后最重要的流量端入口，手机厂商集体跨界造车也就不足为奇了。
　　手机厂商造车，汽车企业造手机，未来谁将会成为手机，汽车互联一体的绝对霸主，让我们拭目以待。