现代汽车携手中金资本布局商用车市场，氢能源的普及之路按下加速键

　　氢能源就如前些年电动车开始普及一样，商用车依然是最理想的使用场景。
　　作为在中国市场普及氢能源最为深入的厂商之一，现代汽车集团正在加速这一进程。
　　11月8日，现代汽车集团为旗下现代商用汽车（中国）有限公司与中金资本运营有限公司签署合作框架协议。双方将针对中国商用车市场电动化和智能化转型需求，充分发挥优势资源，开拓新能源车销售渠道，携手布局中国新能源商用车市场，提升现代商用车的市场份额。
　　现代商用车作为现代汽车集团全球商用车战略的重要支点，是现代汽车集团第一家海外商用车生产销售基地，也是中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车企业。
　　中金资本是中金公司旗下全资子公司，是国内规模最大的私募股权投资基金管理公司之一。
　　此次通过双方合作，现代商用车将凭借全球标准的尖端工厂，整车实验中心、部件实验中心和试验场，先进的自动化、智能化设备以及全球化生产管理体系，研发、生产高品质的新能源商用车型。
　　中金资本将基于覆盖国内政府、国有企业、大型物流企业等多种产业网在内的下属基金，为现代商用车发展构筑新的销售渠道，拓展更为广阔的产业投资生态。
　　事实上，中金在近些年一直加大对于新兴产业的投资，中金资本下面40余个基金，覆盖了大量基建和物流公司，这些公司的氢能源转型以及加氢站建设，也将给现代汽车集团带来巨大的市场潜力。
　　简单来说，现代汽车集团负责车型的研发和生产，中金负责渠道和推广。
　　为加深合作关系，现代商用车与中金资本计划在年内签订股份交易约定合同，具体内容将通过双方友好协商。
　　商用车现阶段更适合于氢能源
　　事实上，氢能源在我国的地位一直很高，氢能是中国能源体系的新成员，和电能、热能、汽柴油一起组成二次能源，也是能源革命的新技术。
　　但目前加氢站的数量仍然是制约氢能源乘用车的最大困扰，就如同10年前的充电桩普及程度低的困扰一样。
　　而加氢站的普及并不是一朝一夕就能完成，因此相对线路固定的商用车成为了最好的普及方式。
　　另外相对而言，氢能源汽车的续航里程长，加氢时间短，而且耐低温，这些特性比较适合在物流车、跑长途的出租车或者公交车，还有作为城际交通工具使用，比较适合做商用车，这恰好与电动车形成互补。
　　因此，对我国现阶段而言，从商用车领域率先推广氢能源车是一个很好的切入点，待今后条件成熟时再扩展到乘用车。
　　而在销量上，商用车也占据了绝大多数。
　　2022年1-10月，燃料电池重卡累计销售1132辆，同比增长213%。
　　另外在加氢站的数量上也在逐步上升，截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍，未来仍将持续增长。加氢站的数量增长将帮助提升氢燃料电池汽车需求。
　　这一切也离不开国家政策的扶持，不得不说的是在政策端，氢能源的扶持力度也远超过纯电车型。
　　在国家＂双碳＂战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，不少城市开始批量购入燃料电池重卡，参与到这一＂赛道＂的重卡品牌也越来越多。
　　2022年，新能源汽车补贴虽然在2021年的基础上退坡30%，但国家将新能源汽车的补贴重心转移至氢燃料电池车领域，力度远远超过纯电和插混车型。
　　中国多个地方政府对氢能发展也热情高涨，视之为短期内能看到的最大蛋糕。
　　2022年示范城市群项目已经正式启动，目前氢燃料电池汽车示范应用城市群已有5个：河北、河南、京津冀、上海和广东城市群。
　　尽管国补金额有限，但在叠加地补后，补贴金额仍十分可观，如北京大兴区的三级补贴使燃料电池汽车购置成本与燃油车基本持平，极大地提高了对下游车企的吸引力。
　　而商用车作为普及氢能源的突破口，随着销量的提升，也会进一步加大对于加氢站的建设，成为了各家品牌的必争之地。
　　现代汽车氢能源商用车的自信
　　对于现代汽车而言，无论是氢能源乘用车还是商用车，都已经有了多年的研发和生产基础。
　　在刚举行的进博会上，现代汽车全球首款量产的氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell和氢燃料电池车NEXO中国版、氢燃料电池系统等展品一起在第五届进博会上展出。
　　现代汽车最新数据显示，全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell自2019年推出以来，已陆续向23家瑞士公司交付了共计47辆。
　　现代汽车表示，全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell在进入瑞士市场后的两年时间内，累计行驶超过了500万公里，成为了全球首款达成此里程碑的氢燃料电池重卡车型。除瑞士市场以外，现代汽车还向美国、德国等市场供应了氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell。
　　从性能来讲XCIENT Fuel Cell配备由两个90kW氢燃料电池堆组成的180kW的氢燃料电池系统，电机最大功率达350kW，可输出2,237Nm的最大扭矩。
　　据介绍，该车型7个大型储氢罐可储存约31kg氢燃料，同时3个高压电池组成总容量72kWh的电池系统提供了额外的动力来源。其最大续航里程约为400公里，最快仅需8分钟就能加满氢气。
　　此外，现代汽车集团在2021年9月公布的＂氢能愿景2040＂中提到，将在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造商。
　　中国市场方面，现代汽车集团方面称现代汽车商用车也已在中国获得了氢燃料电池商用车生产资质，并且正在积极探讨本地生产计划。
　　而氢能源本土化，现代汽车集团早有准备。
　　现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——＂HTWO广州＂即将竣工投产。以＂HTWO广州＂为依托，现代汽车集团已和中国氢能领域相关合作伙伴分别签署合作意向书，将联合建立氢能合资公司，并打造全球首个无人驾驶氢能汽车示范区，持续构建氢能生态。
　　此外，现代汽车集团专为中国市场开发，符合中国法规的氢燃料电池车NEXO中国版也即将在今年年内正式在中国推出。未来，现代商用车将和＂HTWO广州＂形成合力，共同推动中国氢能产业高质量发展，助力中国早日实现＂双碳＂目标。
　　可以说氢能源作为最理想的能源方式，正在逐步被普及，而现代汽车集团先进技术的本土化，商用车的突破口，以及本地的商业合作将进一步加速这一进程。
　　就如同现代汽车集团（中国）总裁李赫埈对与中金集团的此次合作所表示的内容：＂双方签署合作框架协议，将积极响应电动化、智能化市场变革及多样化的客户需求，开拓新能源车销售渠道和加强无人驾驶技术合作，助力中国商用车市场发展。未来，现代汽车集团也将携手更多中方伙伴，展开深度合作，持续提升现代商用车在新能源商用车领域的市场份额，进一步推进现代汽车集团中国商用车事业的可持续发展。＂