造价3。5亿，天舟四号受控入大气层销毁，残骸落海，西方炒作破产

　　在天舟五号和空间站顺利对接之后，天舟四号货运飞船已经受控再入大气层。飞船绝大部分在再入大气层过程中烧蚀销毁，少量残骸落入南太平洋预定安全海域。
　　近两年以来以来，西方持续炒作，说中国的中国航天器残骸不受控坠落，会对人类安全造成威胁，像前段世纪，长征5B火箭刚把梦天实验舱送入太空，国外媒体就开始渲染长征5B末端残骸的威胁了，航空航天公司发文表示：另一个不受控制的中国火箭末端残骸正在向地球坠落。
　　每次咱们的一进行航天任务，国外媒体都会嚷嚷说＂失控坠落＂，但事实上，中国每次航天任务都会进行了预测与设计，确保残骸落在安全区域即海洋，避免对地面造成伤害。像一些芯级火箭自身体量较大，而轨道衰减速度也较快，并且难以预测，虽然进行了相关准备，但坠入点的具体位置同样难以估计，可以确定的是，坠落点四周通常都是海洋区域，即使落在陆地也是人烟稀少的地区，因此我们已经将风险降到最低。
　　可以说，每次西方都嚷嚷地最凶，然后看到中国残骸准确入海之后，又会全部噤声，实在是可笑。
　　实际上来说，残骸受控本来就是一个伪命题，没有一个国家可以做到，欧美也没有办法做到。
　　2021年3月份，猎鹰9号火箭残骸失控，砸入美国华盛顿州一个农场里，所幸无人伤亡。2011年9月，美国＂高层大气研究卫星＂残骸失控砸入加拿大。1997年，人类历史上最接近二级火箭失控残骸的案例: -枚美国德尔塔- 2号火箭残骸失控擦着一名美国妇女的肩头飞过。1979年，美国＂天空实验室＂空间站残骸失控，砸进了澳大利亚的一间房屋。
　　中国通过自己的设计，让残骸入海已经是最优解了。根据＂空间站长期运行的在轨事件和运输访问的综合规划＂的信息披露，神舟载人飞船单艘成本8.5亿人民币，约合：1.264亿美元；天舟飞船货运单艘成本3.5亿人民币，约合：5204万美元。
　　天舟四号造价这么高，为什么要入大气层销毁，为何不重复使用呢？
　　事实上，目前可重复使用的货运飞船技术并不成熟，世界上唯一一艘可重复回收使用的货运飞船是Space X的龙飞船货运版，这是根据龙飞船载人版改造的，猎鹰9发射商业报价是5500万美元（非政府发射任务），回收复用理论成本在1000万美元内，一级火箭和整流罩都回收，那么发射一次费用大概消耗二级的900万美元和燃料，回收复用实际平摊应该不超过1500万美元。
　　货运龙飞船最大发射质量约15吨，理论上最大载货量是6吨，但实际运作中从没有超过3.5吨。
　　使用Fregat助推器发射俄罗斯的Soyuz-2.1运载火箭的基本价格约为4850万美元，使用Fregat助推器发射俄罗斯的Soyuz-2.1运载火箭的基本价格约为4850万美元， 进步号货运飞船的运输能力为2.4吨。
　　而中国的天舟系列飞船最大发射质量约13.5吨，最大上行运力6.9吨，货重比超过0.5，＂上行运力＂与＂货重比＂两项指标居于世界领先水平，和欧美现役的3吨运力货运飞船相比，中国一次运输量已经比得上他们两次，虽然不能重复回收使用，但是单次载货量大，可以很好满足空间站的需求，价格已经非常优惠了。
　　事实上，对于当前的中国来说，如何进一步提高货运飞船的运力才是最重要的事情，采用了两舱构型的天舟货运飞船，采用基于模块化的型谱方案形成了全密封货运飞船、半密封半开放货运飞船和全开放货运飞船 3 种型谱，在这个基础上，天舟六号的运力还可以提升500千克，达到7.4吨。
　　欧洲的ATV（Automated Transfer Vehicle/自动转移飞行器）是历史上运输能力最大的货运飞船——运力达到7.6吨，但起飞总重超过20吨，由于经济性欠佳，ATV已于2014年退役。
　　而天舟系列货运飞船总长10.6米，最大直径3.35米，最大起飞重量13.5吨，供电能力不小于2700瓦。
　　当然，我国空间站工程进入长期运营和空间应用阶段后 ，高效低成本货物补给要求将愈发强烈，同时在轨生产的需要送回地面的高价值空间货物量会迅速增加 ，毕竟，天舟货运飞船的造价就要3.5个亿，如果可以持续重复利用，那当然性价比就会非常高，可以说，
　　在未来技术到位的情况下，保证运力的基础下，天舟货运飞船发展货物返回和重复使用能力是未来必然趋势。