炒股成功和大佬创业成功的相同点是什么？

　　大家好，我是刘轰轰
　　今天的话题比较直白，这是我在大佬的资料时，通过对比意识到的一个可以作为我们之后在二级市场投资参考的细节。
　　在新能源汽车这条赛道上，创业的人有很多，成功的人媒体可以找到一百个原因，比如有远见，果断，有连续成功创业的经历，找到了关键投资人等等，而失败的人媒体同样也能总结出一百个原因，比如刚愎自用，或者是传统思维过重等等。
　　但这里面，我觉得最本质的是愿景（Vision）。
　　不同的大佬的愿景是各异的，如果从公司的角度而言：
　　蔚来的愿景是：追求 美好  明天和蔚蓝天空、为用户创造 愉悦  生活方式。
　　小鹏的愿景是：探索 科技  ,引领未来 出行变革  。
　　理想的愿景是：创造移动的 家  , 创造幸福的 家  。
　　零跑的愿景是：为消费者提供 高性价比、极致体验  的智能电动汽车，加速电动汽车的 普及  。
　　哪吒的愿景是：让高品质智能电动汽车 触手可及  ,不做富人的玩具,而是做 大众化  高品质的汽车。
　　比亚迪最新的愿景是：新能源 改变  世界，绿色科技 引领  世界。
　　特斯拉的愿景是： 加速  全球向可持续能源的 转变  。
　　——看看，这些车企无论是新老势力，如果把企业愿景和现在的情况进行对比，你就会发现 基本上它们正在干的事情，或者干的最出色的地方，都可以在愿景上体现。
　　愿景越牛逼，且能落地，那么企业也就越牛逼。以蔚来为例，美好天空是电动化的体现，而愉悦生活方式则通过服务、社群和NioLife得到了体现。而正是凭借着早期的＂海底捞＂式服务，为车主提供了美好、愉悦的生活方式，才让蔚来在高端市场初步站稳了脚跟。而后续的NioLife和社群又可以进一步强化这种美好、愉悦生活方式，这样蔚来的高端品牌形象就树立起来了。
　　而这时候，在不同车企之间，也会有不同的差异：比如零跑和哪吒的愿景就差不多且非常相似，这也是为什么它们只能在第二梯队而不是在第一梯队的原因， 因为老板给出的愿景就注定了它们不会是第一批冲锋的新势力  。
　　看到这里或许你会说：这有什么了不起？我也能提出一堆牛逼的愿景，只不过是那些大佬有钱，有资源，有人脉，所以可以实现而已。
　　但如果你站在一个VC的角度去看，那情况就不一样了：
　　一般而言VC投项目的时候，项目大致上会处于刚起步，未来的前景不太有数据，需要靠PPT来说服投资人的阶段。
　　在这个阶段下，投资人没有任何可以依赖的判断路径，除了对创业者比较熟悉，可以从投人的角度去投之外，其他时候基本上就是看创业者本身对创业的想法和投资人对项目的看法能多大程度上达成一致。
　　在这种情况下，愿景（Vision）就会起到一个很重要的判断作用。
　　这个判断的关键不在于大佬讲的有多靠谱，或者投资人看的有多准，事实上很多时候我们普通人对事情的一些观点和看法，并没有太大的差异，在李斌意识到共享单车有机会而找了胡玮炜的时候，同样在大学里骑过共享单车，享受过这种共享事物便利性的很多人应该也意识到了这个市场。
　　那差别是资源吗？
　　也不是。
　　真正的差别，是一份愿景（Vision）的背后不是一个简单故事，它还应该包含的信息很多大佬并没有说出来，那就是时间（Time）。
　　换而言之，每一个愿景（Vision）都要有对应的实现时间节点，而对这个时间节点的判断，才是那些连续成功创业大佬和普通人的最大区别。
　　一份愿景中往往包含了对未来事物的判断，而一个好的判断是要有时间点的。
　　这个时间点可以是1年，也可以是3年，甚至5年、10年，而一份愿景（Vision）从最本质上而言，是去回答你自己认为未来在什么时间内，发生多大的变化。
　　比如最简单的， 汽车行业1年后、3年后、5年后大概率会发生什么样的大变化？ 注意这个问题里面有三个限定词：n年后、大概率、大变化。对于这个答案，当年创业的每个大佬都是不同的。
　　在2014年的时候， 李斌 不太看好电池技术未来5年会有大变化，但他在奥迪买车连一杯咖啡都没有的经历让他相信未来人们需要更好的服务，于是蔚来的换电+服务的体系就由此而诞生。
　　还是在2014年，创办UC浏览器并卖给阿里的 何小鹏 ，认为在未来5年后世界里会出现很多新的汽车厂商，就像十几年前出现很多手机厂商到现在所产生的变革那样，同时更认同智能化会成为汽车非常重要的一环。于是主打智能化，以人机交互和自动驾驶为招牌的小鹏汽车由此诞生。
　　对了，还有一个重要的点，那就是当时无论是李斌，还是何小鹏，他们的超前愿景其实根本得不到社会上大多数人的认同。
　　所以同样的，如果我们在对行业有了一定深度的认知后，认为1年后、3年后、5年后这个行业 大概率  会出现什么样的 大变化  ，并且自己也坚信这个大变化出现的时间点，同时你身边的大多数人，甚至社会整体大多数并不认同，那么就可以为其去做一些投资，甚至创业。
　　同样的，基于这套思考方式，我们还可以去从更本质的层面去理解一些公司到底在干什么。
　　以 最近刚发布了量产车 的 新势力 集度为例：
　　这是一个愿景和小鹏有一定程度上相似的公司，这家诞生自百度的公司愿景是： 智启无限可能的未来 。
　　这家公司最近发布了探月限定版车型 ，售价39.98万。
　　在这里面，我们需要重点看的是，集度和之前的玩家到底有那些不同？
　　从传播来看，采用＂探月＂，并让《三体》的作者刘慈欣以004号车主的身份成为代言人的操作来看，很显然集度想让人记住的是它的＂未来＂+＂科技＂的定位。
　　——你看，这不就符合愿景里说的事情了么。
　　车的配置和外观就不点评了，因为这些和新势力的差距并不大，平台也是来自吉利的浩瀚架构，这里面最重要的是 集度的终身高阶智能驾驶权益是＂跟人不跟车＂  的，这一点是之前的造车新势力（除蔚来）之外很少有这样的声明。
　　这就很牛逼了。
　　因为传统主机厂和前两波新势力的政策大多都是跟车不跟人，或者限定首任车主的核心原因，是因为目前＂汽车靠软件付费＂的逻辑还没有被证明成立，所以主机厂们的收入来源仍然得靠卖车。这时候给用户多少权益能让用户满意，同时主机厂在未来不会亏太多的钱，就需要主机厂和用户在市场上做博弈。
　　毕竟权益给的太多让主机厂亏损严重活不下去，用户也会跟着一起吃亏。
　　最近一个博弈失败的例子就是小鹏G9的上市权益，这个话题之前我讲过了就不做过多叙述。
　　集度的跟人不跟车权益政策，就意味着这家公司的出发点并不是卖车，而是希望能够 延续百度靠软件的方式，以车为载体去探索未来的发展方向 。
　　——本质上，目前 我认为集度是一个探索未来的公司，它并不打算改变行业，而是李彦宏的一个专门探路的高级英雄  ，大概率后续5年的发展方向是：以较为简单的SKU，推出不同的车型，但车上的高阶功能会划分成不同的商品，以跟人不跟车的方式卖给消费者。
　　同时在未来的10年内如果集度能够存活下去，那么百度体系下还有可能会诞生出类似集度的公司，最终形成一个以百度为主导的one ID的庞大体系，在这个体系中，所有商品的权益都会变成跟人为主的销售方式。
　　这是我基于新学到的东西对集度的判断，以后可能还会依据新的输入而产生变化，后面也会聊聊其他公司。
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