特斯拉爆水管居然要花十多万？燃油车主平时少花钱，出事就大修

　　大家都知道电车和油车最大的区别就是要么不修，要么就是直接大修放血。
　　最近泰哥收到一个粉丝的投稿，说自己的特斯拉在路上不知道压到了什么异物，继续开了一会中控便跳出警报显示＂冷却液位过低＂下了高速发现是冷却液漏了，想着进店为维修就行了。
　　但他万万没想到就一根水管漏了却差点报废了他的车，即便修好了质保期也是大打折扣。
　　电池冷却液接头开裂
　　直接损失十几万元，新电池质保变4年8万公里
　　这位车主将车送到维修中心后，拆解检查后出来的定损账单让车主直接懵了。
　　维修人员判定由于冷却液管道接头破裂，导致冷却液污染了电池组，有比较大的安全隐患。不过大家通过提供的照片可以看到，电池组上的塑料接头位置出现了一个裂口，冷却液从这个位置泄露出来。
　　如果这种情况发生在油车头上其实非常好办，只要发动机没有超温，只需要花几百或者小一千换个接头就能修复搞定，但跑到电车身上觉变成了一件很复杂的事情。
　　而且维修费用和维修那是相当的高昂，维修周期需要一个多月，预估费用高达12-15万元。
　　无独有偶，网上还有几例特斯拉车主因为相同的原因承担的高昂的代价。
　　江苏一位modelY开车的时候压到了一块砖头，不知道是不是碾压后的砖头碎渣还是砖头立起的缘故，冷却液接头直接被崩裂漏液。
　　导致整个冷却液电池进水污染，判定为报废，经过协商保险公司建议车主选择全损报废处理，但由于当时新车价格较高，车主选择维修最终赔付整个动力电池加上冷却管道，共计17.79万元。
　　另一位是甘肃的车主，他的长续航model Y在上马路牙子的时候意外磕到底盘，结果下车后发现动力也是动力电池与冷却管道的接头磕裂了。冷却液一样也是侵入了电池组内部，导致电池组报废。
　　同样出险更换了电池耗费了高昂的费用和时间，但最让车主难受的是新换的电池组无法延长三电保修时间，原本8年16万公里变成了4年8万公里的有限质保，而且保险公司最终赔付13万元。
　　而这些换过电池组的车主在第二年续保的时候发现自己的车险直接翻了3倍不止，甚至于网上还有同样遭遇的网友第二年都没有办法上到商业险。
　　一些小型保险公司看到这么高的理赔金额直接选择拒保。
　　特斯拉频繁碰撞漏液
　　主要原因在接口设置于保护较弱
　　其实泰哥在网上搜了一遍，发现这样的事故不算很多，但也不算少！
　　短视频网站上有博主说了这些事故后，有不少车主表示自己遇到了一样类型的事故，导致冷却液接头损坏动力电池组报废。
　　看到这许多特斯拉车主可能会倒吸一口凉气，难道特斯拉的冷却液管道接头这么容易损坏么？还是有质量问题呢？
　　泰哥也是查阅了一些资料，来跟大家聊聊其结构。
　　大家都知道电车的动力电池组的主流布置形式就是放置在底盘位置，电池在工作中或多或少都会产生一些热量，就需要冷却液进行保温或者散热。
　　所以在底盘位置的电池组就一定会设置两个冷却液的输送管道提供冷却液循环，特斯拉的冷却散热器布置在前脸下方，所有的冷却液都是从前方散热器降温后经过前备箱往后方输送。
　　在前备箱后方的副水箱位置有两个水泵，中间是一个电磁阀门开关控制并且与空调系统联通，让空调带着冷却液散热。所以上图我们看到的其实确切来说是空调系统的散热器。
　　而这个水泵不仅仅承担着电池组的散热，还有动力电机和车内各式电控系统的散热工作，其中最粗壮的冷却液管道联通的动力电池组的在防火墙在位置一分为四，作为冷却液入口和出口的主管道。
　　而就是主管道中靠近底盘中央位置的两个出口管道正好位于车轮悬架后方，也是车友们漏水事故发生的位置。这个位置的冷却接头为耐热工程塑料，主要的好处是便宜而且轻量化，但坏处就是不耐冲击。
　　对于这样的安全隐患，特斯拉自然也是有一定的应对方式来解决，那就是使用护板！
　　特斯拉在每一台车的电池组冷却液管道进出口位置均布置了2mm厚的PP塑料材质的软护板。初衷也是为了保证车辆在行驶过程中管道不会因为异物磕碰导致冷却液管道受损，但可能低估了异物飞溅带来的损害。
　　虽然护板覆盖的区域远远大于冷却液管道接头裸露出来的位置，但这玩意不怕暴力就怕巧，正巧撞到了那电池组报废的概率就成倍增加。
　　而对于车主来说巧合不巧只有0%和100%，坏了就得承担几万甚至十几万的维修费用，属实是有些令人恐慌了。
　　对于特斯拉先天不足
　　后市场早已想出对策
　　看到这不免有车主要开腔了，厂家肯定知道自己的产品有隐患
　　为什么没有启动召回呢？！为什么不用硬质材料呢？
　　道理其实很简单，如果车辆底盘遭受撞击出现冷却液流失，并不会直接造成行车安全问题。一般车主磕到底盘了第一反应就是停车检查，亦或者是开到目的地后停车检查，期间渗漏并不会对动力和刹车转向产生影响，所以并不满足紧急召回的条件。
　　而且目前这类事件发生的数量相比总的车主数量占比较低，也不满足厂商启动大规模召回。
　　说完第一个问题接下来说说第二个问题，为什么不用硬质材料。
　　答案其实很简单，为了静音。
　　大家都知道电车为了续航可以说是无所不用其极，就连底盘乱流也不会放过，这种乱流会增大空气阻力。对于车辆的NVH和续航都非常不利，在这个能耗为王的时代，各大车厂都不会省这些钱。
　　所以想办法用各种护板给发动机和底盘＂找平＂，这样气流吹过速度反而会更快，附带着有一些＂地面效应＂那就更好了，而且减少紊流还能降低噪音。既有利于高速提升燃油经济性，还能增加舒适静音效果，显然是个花小钱办大事的好举措！
　　而且对于抗污来说，底盘与发动机护板在雨天泥泞路段行驶时，可以有效减少底盘低压区虹吸效应，泥水灰尘等不容易附着在机舱内部。厂家可以适当放宽各个运行部件的抗污性能，做的更紧凑精密。
　　而且软质护板被石子什么的东西打上去，不会叮叮当当的乱响！所以大部分厂家包括特斯拉都会倾向于使用软质材料。
　　不过对于大部分车主来说，可靠性和舒适可以有些取舍的。
　　毕竟谁也不想自己因为压了个石头把车弄趴窝的对吧。
　　对此类焦虑，后市场的各类大神们可不会闲着。
　　最近泰哥在许多特斯拉的群里看到不少车主们安装了碳钢护板，在原车PP软护板的外侧用2mm的碳钢护板加固，共用同一个螺丝孔位达到原位安装的效果。
　　也有不少车主不满足于冷却液水管补强，就连原车的前护板也一起更换，全部替换为碳钢材质，缓解一下自己的焦虑。