马蒂亚比诺托宣布法拉利2022年的升级已经完成
车队经理比诺托表示:法拉利2022赛季的升级以在日本大奖赛上更新的新底板而结束。
本赛季的预算为在1.4亿美元,加上国际汽联允许通货膨胀的额外3%,F1车队不得不在开发全新新配件与成本限制之间取得一定平衡。
法拉利在前五场比赛中并没有对赛车进行任何升级,而是在西班牙大奖赛上进行了他们的第一个大升级,其中两个最大的变化是底板和车身。
之后车队又对赛车尾翼和底板进行了几次更新,据报道,国际汽联在比利时大奖赛上推出TD39规则后,法拉利不得不修改底板以适应规则,而本赛季的底板在日本完成了最后一次升级。
比诺托告诉 Motorsport.com,铃鹿的升级"代表了本赛季的最后一次升级",法拉利的重点将转向2023年。
这一决定是一个财务决定,因为"法拉利在新加坡和日本的最后一点预算已被用于赛车的技术开发。"这也意味着法拉利因为预算帽限制而不会再在今年的赛车上投入任何资金。
虽然法拉利本赛季极具争夺车手冠军和车队冠军的竞争力,但维斯塔潘已经提前夺得了车手冠军,车队冠军也将在不久由红牛获得,所以法拉利将重点转移到2023年是正确的。
这是为明年的竞争打下基础。
F1-75将为明年的赛车打下基础,在最近几周比赛中F1-75已经完全落后于RB18。与其说是因为速度劣势,不如说是因为轮胎磨损影响了法拉利整体性能。
法拉利在他们的一系列升级中出了问题,导致对轮胎的磨损极具严重。
很明显,在铃鹿,当塞尔吉奥·佩雷斯在最后几圈中对查尔斯·勒克莱尔(Charles Leclerc)进攻时,勒克莱尔几乎没有任何抓地力,半雨胎已经磨损近乎光滑。
最后,勒克莱尔冲出赛道获利,并罚了五秒钟,这也使他在结果中落后于佩雷斯 - 并让维斯塔潘提前夺得冠军。
据说法拉利怀疑他们追求高下压力的目标增加了轮胎的磨损,他们需要在下个赛季之前找到解决方案。