刚果河上的地狱之船1700公里无水无电，2000人共用一间厕所

　　在非洲国家刚果（金）境内，流淌着非洲第二大长河，刚果河。
　　刚果河在刚果（金）境内长达1000公里，被当地人称为＂母亲河＂。
　　现在这条母亲河上，每年都会吞噬成千上万人的性命。
　　因为刚果河，是连接刚果首都金沙萨和第三大城市Kisangani唯一的通道。
　　每年，都会有大量的乘客，乘上刚果河航道的货船，前往大城市碰碰运气。
　　他们几千人，挤在100米长的小货轮上，缺少食物、没有淡水，也没有电。
　　睡在甲板上，别人稍微一碰，或者翻个身，就有可能掉进水里，尸骨无存。
　　除此之外，还要抵抗刚果河上随处可见的海盗。
　　谁也不知道，明天和死亡，到底谁会先来，这场＂死亡之旅＂，长达整整一个月时间。
　　因此，刚果河上的轮渡，也被当地人称为＂地狱之船＂。
　　但即使如此，每年登船的人依旧浩浩荡荡，人满为患。
　　他们为什么宁愿冒着生命危险，也要踏上这场死亡率极高的＂地狱之旅＂呢？
　　在这场旅途中，他们又会遭遇怎样的威胁？
　　今天，我们就来聊聊刚果河上的＂地狱之船＂。
　　金沙萨港，是非洲最大的城市之一。
　　这里的港口，看起来仿若轮船的墓地，各种破旧的轮船、轮渡等，都停在河边的码头上。
　　和大城市的现代化，这里仿若停留在上世纪。
　　大米、棕榈油、香料等等，所有的货物都靠人工搬运，因为起重机已经损坏很长一段时间。
　　Gb é mani号就停在这片港口上，这是一艘货船，但是也能载人，只是没有客房罢了。
　　船还没有启程，乘客正陆陆续续登上船只，上船之后，他们需要马上找地方安顿下来。
　　800多名乘客，挤在不到100米长的船只上，人来人往，船上一片人头攒动，做什么的都有。
　　那场景看起来，就好像移动的贫民窟一样。
　　这800乘客，有的人是为了启程和家人团聚，有的人是为了参加葬礼或者婚礼。
　　最多的，则是为了去国家另一头的钻石矿碰碰运气，看看能不能遇到发财的机会。
　　在刚果没有时间概念，乘客们已经在船上待了一个月，但是Gb é mani号很久没有启动。
　　这一个月来，乘客们便挤在甲板上，每天焦急等待着，祈祷着船只能尽快出发。
　　但每次，船长Prospere带来的都是坏消息。
　　之所以无法开船，是因为这艘船没有油。
　　并非Prospere没买油，而是他没有付给油商好处费，油商总以各种理由拒绝运输燃油。
　　为此，Prospere只能用各种理由安抚乘客。
　　跟有的乘客说今晚出发，对另一部分则说明早出发。
　　但随着时间的拉长，已经没乘客再相信他的鬼话。
　　无可奈何，Prospere最终还是支付了好处费，油商这才派车，送来了30桶轮船用的燃油。
　　装满燃油后，这艘货船终于可以发动了。
　　船长室，Prospere正在对上帝做着祷告，祈求这趟旅途能够平安，不要发生意外。
　　＂从现在起，我以神圣的上帝之名驾驶这艘船，保佑我击退所有魔鬼和撒旦的邪恶力量。＂
　　＂我以伟大的上帝之名击退他们，我以上帝之名控制这艘船，我以上帝之名击退所有亡灵和疾病！＂
　　但Prospere这的祈祷并没带来好运，船还没有出港口，发电机便遇到问题，打不着火。
　　正在众人一筹莫展之际，水手做了个令人大吃一惊的动作，直接用拖鞋踩在了电箱上。
　　伴随着一阵刺刺拉拉的焦糊味，船只终于顺利发动。
　　接下来还有考验等着Gb é mani号，它要从众多渔船中，挤出一条路。
　　金沙萨港渔船众多，Gb é mani被挤在最里面，想要驶出港口并不容易。
　　对此，船长Prospere有自己的办法。
　　他在船两侧准备了两根钢缆，通过岸边的铁钉，可以实现船在原地时，向左右两侧转向。
　　终于，在众多渔民的指挥，以及船长和水手的操作下，几个小时后，船终于驶出港口。
　　正是向着目的地急驶而去。
　　一出港口，Gb é mani号上的水手，便在船的两侧，各放上一对驳船。
　　如此，船上的乘客达到了惊人的1700名。
　　Gb é mani俨然成了一座漂流的城市。
　　船上的空间很小，最先登船的800人，占据了甲板的最中间位置，相当于头等舱。
　　后来登上船的乘客，在未来的三周内就只能坐着，连躺下去都成为一种奢望。
　　还有更惨的，只占到了甲板上几厘米的位置。
　　船上，乘客们的生活也是各式各样，有经商头脑的人，已经开始在船上摆摊。
　　Adonis就是一个精明人，他在Kisangani找了份修理工工作，带着妻子和孩子一同前往。
　　他们上船早，于是占据了头等舱，不仅有做饭和睡觉的地方，还摆出了商品，做起了生意。
　　有蛋糕、肥皂、盐等等。
　　之所以如此，是因为他们缺少必要的生存物资，淡水，这也是船上最重要的东西。
　　Gb é mani无电无水，食物也需要自行准备。
　　如果没有提前准备好，是不可能挺过船上一个月的。
　　刚果河水非常浑浊，里面有大量细菌和微生物，洗漱还可以，用来喝很容易得病。
　　除了必要的生活物资和食物外，船上最难的，毫无疑问是上厕所。
　　承载1700人的货船，却只有一间厕所。
　　船上人满为患，让行走几乎成为不可能，占据船头位置的乘客，根本不可能走到船尾。
　　即使这段路程，还不到100米。
　　即使踏过人墙，到达厕所所在地，也需要排队，有的人排上一个月，也未必能用上厕所。
　　因此绝大部分乘客，排泄都在船尾自行解决。
　　一名乘客展示了如何在船上排泄，将身体探出船体，双手扒住护手，任由排泄物随风飘扬。
　　不仅不雅，还要冒着生命危险。
　　因为货轮的螺旋桨就在船体后来，一旦手滑掉入水中，顷刻就会被螺旋桨绞碎。
　　绝对没有存活的可能。
　　对乘客来说，这是一场＂地狱之旅＂，对于船长Prospere来说同样如此。
　　刚果河波涛汹涌，里面有很多沉船残骸和树枝，这些东西随时都有可能将船体撞破。
　　河道没有任何标识，一切都听船长指挥，水手也没有航标或者航线图用来指路。
　　一切都靠船长的经验和记忆，他也是船上唯一一个知道暗礁和残骸具体位置的人。
　　船上倒是有一张地图，但这张地图已经50年没更新，最后一次更新还是在比利时殖民时期。
　　因为刚果河水势上涨，地图上的标识早已失去了作用，毕竟每年，都会有很多船沉入河底。
　　一旦出事故，船上四分之三的人都会死去。
　　说话间，Gb é mani便遇到了事故，船体被一段树枝击中，被撞出了一个缺口。
　　一个船舱进水，给船体造成过多负重。
　　导致货轮向一边偏移，但乘客们并未对这次事故感到焦虑。
　　仿佛这一切对他们来说，早已习以为常。
　　事故发生后，水手赶紧用水泥将破掉的地方堵住，等到达目的地后，再找焊工修好。
　　船只航行两天后，到了一个村庄外面。
　　此时十几条独木舟已经等在那里，上面全都是等待登船的乘客，和满载的货物。
　　湍流在水面上，每位乘客都在等机会登船。
　　在金沙萨港口时，船上已经没了位置。
　　如今又登船200名乘客，让原本拥挤的船舱变得更加混乱。
　　后登船的乘客，很快便混入人群中，这给船上的水手，造成了很大的麻烦。
　　船票价值40欧，大概是当地人一个月的工资，高昂的价格，让很多人都尝试逃票。
　　这让售票员Josiane感到十分绝望，离开金沙萨港后，她便再没有卖出过一张船票。
　　接近2000名乘客，她一共只收到36个人的钱。
　　对此，船长Prospere表示非常气愤。
　　他并非故意将票价卖得这么高，他需要支付员工工资、燃油、手续费、购买发动机配件。
　　自己和家人还要吃喝拉撒，这都是花费。
　　因为各种各样的原因，船只行驶缓慢，五天时间里，1700公里的路程，只行进400公里。
　　没有人知道，船还要开多少天才能到达目的地，而大部分人的食物，已经消耗殆尽。
　　每天白天，河流附近的村民都会驾驶着独木舟，装着食物，前往货轮边进行售卖。
　　这是远离城市的村民们，少有能赚钱的渠道。
　　他们售卖食物的价格，已经超过物价的10倍，但是船上的乘客为了活下去，只能咬牙购买。
　　如果多花一些钱，还能买到猴子肉，吃这种食物，在当地并不违法，而是文化的一部分。
　　随着时间流逝，货船已经行驶七天。
　　此时体能稍弱的乘客，身体已经超过极限，开始患上各种各样的疾病。
　　Marie是船上的一名乘客，同时也是一名护士。
　　因为没有随行医生，她被临危受命，担任起医生的职责，前往船尾，去给一名婴儿看病。
　　这位一岁半的婴儿，已经高烧一天半，始终不退烧，Marie用听诊器给他做了全身检查。
　　初步确诊，这名婴儿得了疟疾。
　　至于原因，是因为他的父母没有钱，买不起饮用水，只能靠刚过河里的河水止渴。
　　确认症状后，Marie拿出药物，准备给婴儿注射，但需要乘客支付一欧元的药费。
　　即使钱不多，但他们依旧拿不出来。
　　最终，Marie还是给婴儿完成了注射，将婴儿的病情暂时稳住。
　　到达Kisangani后，再找专业医生进行治疗。
　　航行九天后，Gb é mani号进入赤道省，这让船长Prospere非常担心，因为这里并不太平。
　　许多武装集团活跃在这里，争强当地的富矿，经常袭击过路的船只，很多乘客被杀死。
　　船上气氛十分紧张，刚果河中的尸体，也让不少乘客变得惶恐不安起来。
　　好在最终有惊无险，他们平安度过了这片水域。
　　船行驶到黄昏，夕阳西落，太阳斜靠在河面上，将整片刚果河染成了黄金色，看上去如此美轮美奂。
　　但船上的乘客，却没有时间去欣赏这幅美景。
　　他们准备好铺盖，在船舱和甲板上，沉沉睡去。
　　到深夜，船长Prospere不敢掉以轻心，看似风平浪静的甲板，依旧可能化身吃人的怪物。
　　他每晚都要巡视船舱，因为在船体和驳船的连接处，会留下缝隙，很多乘客便睡在中间。
　　一旦船体摇晃，缝隙变大，乘客的身体掉入其中，缝隙挤压，他们顷刻间就会命丧黄泉。
　　船长Prospere并不希望看到这样的事情发生，因为大多乘客都没买票。
　　一旦有人命丧黄泉，便代表他的收入又少了一分。
　　第十一的黄昏，船长Prospere查询行程表，发现这次航行进度异常缓慢，比平常慢了一周。
　　于是他做出一个大胆的决定，在夜晚航行。
　　于是他和水手商量，用巨大的照明灯探路，以保证货船在航行的过程中，不会偏离路线。
　　但即使水手们再小心，他们也不是万能的，在昏暗的环境下，很快便迷失了方向。
　　船只在一片泥沙中搁浅，整艘船头都陷入泥沙中。
　　好不容易等到第二天清晨，水手们开始着手处理货船沦陷的问题，他们决定孤注一掷。
　　将Gb é mani和驳船分离，减轻货轮的重量，让船只重新回到水中。
　　最终，他们成功了
　　这一天，Gb é mani终于来到Bandaka小镇，预示着这趟旅途，已经进入中点。
　　继续行驶大概1000公里，便能到达Kisangani市。
　　因为前方的水路越发凶险，在船长Prospere的建议下，记者离开货轮，留在了Bandaka。
　　Gb é mani号鸣响号滴，载着接近2000名乘客再次出发了。
　　一个月后，Gb é mani安全抵达终点。
　　几周后，另一条船就没这么走运了，Cabodun最终遇难，140人淹死在了刚果河里。
　　结尾
　　很难想象，在2022年，还有如此危险的运输方式。
　　对于刚果（金）人民来说，这是没有办法的办法，自公路关闭后，这是唯一的交通方式。
　　造成这种现象发生的原因有很多，作为普通人，我们很难用全面的角度，去看待这个问题。
　　只希望，每一个漂泊在刚果河上的人民，都能平安到达他们的目的地。
　　不要再让Cabodun的悲剧，在发生在刚果（金）人民的母亲河上了。
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