MG7搭载的第三代蓝芯2。0T，国产自研最强，跻身世界一流

　　曾经的自主品牌发动机有多弱？参数不如国际大厂产品就算了，实际表现也堪称羸弱。因此我们选择了通过新能源这个赛道实现＂弯道超车＂。但在燃油车这个直道上，我们依然与发达国家的三大件，有着很大的差距。显然，我们还是需要一台高水平的燃油发动机。
　　在这样的背景下，MG就搞了一个大动作，推出了上汽第三代蓝芯高性能黑标2.0T发动机，从参数性能上来看已经达到了世界领先水平，而且它会率先装载在MG7上！我们就来看看搭载了这台全新发动机的MG7，到底有着怎样的表现。
　　自主最强发动机，让MG7有了强悍表现
　　理工男最经常聊的是什么？
　　当然是技术！
　　对于一台发动机也是如此！
　　想要做到＂最强＂，在技术上必须先声夺人！
　　关于MG7这台第三代蓝芯黑标2.0T发动机的来头，大家或许并不陌生。其实在2014年的时候厂家已经打造出了第一代蓝芯产品，而到了2020年上汽则负责第二代蓝芯的正向研发。
　　而到今天，蓝芯发动机已经来到了第三代。
　　看似简单轻松，但背后遭遇的困难是谁都无法想象的。不过，第三代蓝芯2.0T发动机总归来了，MG7也来了！
　　要说具体的技术，MG7上的第三代蓝芯2.0T发动机可是拥有遍布全身的＂黑科技＂。
　　其中最特别的，一定是VGT可变截面涡轮增压技术。这个技术此前是在保时捷911车型上才有搭载的，原理很简单，通过调整涡轮叶片截面大小来调整低转速状态下发动机的进气压力，使得发动机在低转速状态下也可以获得更为爽快的扭矩输出。
　　另外一项＂黑科技＂，便是全铝合金发动机技术，这也是目前业界的所倡导的。
　　毕竟更轻的发动机可以让车辆在燃油经济性上有更多优化空间。
　　不说别的，重量比上一代发动机轻15%还是有的。MG7能跑得快也是正常的，轻量化嘛，就是这么上头。
　　而DVVL智能可变气门升程技术则是第三代蓝芯黑标2.0T发动机的另一独门秘诀。在不同工况下调整气门升程以提升发动机在不同转速下的扭矩输出表现并达到减少油耗的效果。
　　据厂家的数据显示，使用了该技术后第三代蓝芯黑标2.0T发动机的燃油经济性提升了5%，动力也获得了3%的提升！
　　对于一台发动机来说，这是多么大幅的提升！还有人敢说MG7的动力系统不行吗？
　　性能离谱，油耗也靠谱？！
　　技术有了，还得看最终呈现出的数据表现以及日常使用时的燃油经济性，只有两者兼得，才能撑得起＂最强＂的名号。
　　要说参数，第三代蓝芯2.0T发动机可就忍不住了！
　　根据我们获悉的资料，装载在MG7的这台第三代蓝芯2.0T发动机可以达到192千瓦的最大功率以及405牛米的峰值扭矩。完全可以蔑视一众高功率2.0T涡轮增压发动机。
　　而第三代蓝芯2.0T发动机也可以在1750转的时候进入峰值扭矩区间。
　　因此，在日常驾驶部分，MG7也可以做到游刃有余。是的，全能车就得这么卷！
　　说到日常驾驶，MG7的表现也很抢眼。在NEDC工况下第三代蓝芯黑标2.0T发动机的百公里油耗仅为6.2L。这样的油耗水平基本和目前在售的搭载1.6L自然吸气发动机的代步车旗鼓相当。
　　要说如何实现的，当然是拜350Bar燃油喷射系统以及变排量机油泵所赐，这也是第三代蓝芯2.0T发动机能表现出如此高工作效率的重要原因。所以，＂鱼＂和＂熊掌＂是可以兼得的。
　　自主最强2.0T，谁能尝鲜？
　　说了那么多，这台号称最强的发动机将会花落谁家？
　　谁又能做第一个吃螃蟹的车？
　　据悉，第三代蓝芯2.0T发动机还会搭载在XPOWER赛车上，民用版则搭载在MG7上。细细想来，这是很合理的。
　　毕竟，MG7以及XPOWER赛车都将产品宣发侧重于动力系统上，因此拥有一套功力深厚的动力系统完全是可以理解的。
　　所以，MG7和XPOWER赛车就顺利成为＂第一个吃螃蟹的车＂。
　　如此看来，说第三代蓝芯黑标2.0T发动机是＂赛民两用＂发动机一点都不过分。
　　结束语：
　　你说，MG7卷吗？
　　是挺卷的，大家想要的基本都给了，就算那些不想要的，厂家也统统塞给大家了。要油耗有油耗，要动力也有动力，它搭载的这台发动机说是＂自主最强＂也不为过。所以，如果你觉得这家伙不错的话，不妨等MG7上市以后亲自去试试！