美国4000亿美元补贴，剑指新能源领域，对中国影响有多大？

　　开头
　　好家伙，美国总统拜登这是打牌打上瘾了，前脚刚签署《芯片和科技法案》，后脚又签署了《通胀削减法案》。
　　其实这两者没有啥本质上的区别，都是通过巨额的真金白银进行补贴。
　　前者是向半导体行业提供527亿美元的支持，后者则向气候和新能源领域，提供4000亿美元的支持。
　　补贴这么多钱，其实就一个目的，那就是让各大厂商们站好队，试图将中国排除在供应链之外，从而推动美国国内的技术发展，实现美国在各方面都是绝对领先。
　　我们知道芯片法案的颁布，是为了遏制中国半导体的发展。那么这个通胀削减法案，究竟是干嘛的？它对中国的影响有多大？美国法案颁布
　　乍看这个法案的名字，估计大家第一印象，是不是理解成削减通货膨胀？
　　嗯，这段时间以来美国的通胀确实严重，2022年6月其消费通胀同比增长9.1%，创下1982年以来的最大涨幅，而且这个数字还在持续增长中。
　　换句话说，就是40年来都没达到过这样的高峰。
　　受俄乌冲突的影响，能源价格也出现了暴涨，7月份美国消费者支付的平均电价较上年同期飙升15%，水电费飙升的部分原因是天然气价格上涨。
　　石油价格也是如此。截止2022年4月，全美平均汽油价格达到4.074美元，比一年前上浮42%，加利福尼亚州的汽油价格更是维持在5.7美元的高位。
　　能源产品价格上涨，就会导致企业生产成本大幅度上升，从而间接地引发商品和劳务等一系列价格水平的提高。
　　对此，美国人的抱怨很大，自己的工资没有变化，但剩下的一切都在涨价，政府是不是该做些什么来解决下？
　　多印钱呗，多大点事儿？
　　但大家想过没，钱印多了并不能从根本上解决问题，得让老百姓放弃使用石化燃料，并提高能源效率，这样才能免受更高汽油、供暖及制冷成本的影响。
　　于是美国政府的智库一合计，得，咱们可以补贴企业，让他们发展新能源车呗，这玩意好呀！既是清洁能源，又能摆脱石油的依赖，妥妥的一举两得！
　　但补贴的钱从哪来？政府掏腰包肯定吃不消呀，毕竟需要政府花钱的地方太多了。
　　那怎么办？
　　可以多征收富人的税，比如那些年收入超过 10 亿美元的大型公司，规定至少要交15%的税，之后我们拿着这笔钱再去补贴生产新能源的企业，政府这边的压力就会小很多。
　　于是《通胀削减法案》就诞生了，根据细则，美国电动汽车的新车购买者最高可获得7500美元税收补贴，二手车购买者可获得4000美元的减免。
　　补贴只适用于价格不超过5.5万美元的轿车和不超过8万美元的皮卡、货车或运动型多用途车。
　　买车有补贴，这下买车的人会很高兴。买的人多了，造车的也很开心，继而可以扩大产能，这样也可以一定程度上缓解通货膨胀。
　　一切听起来很美好对吧，但是老美还是留了一手，那就是车辆必须要在北美组装完成，电池的重要原件和相关材料，也要部分来自北美。
　　这下要求突然就严苛多了，直接让许多汽车生产商芭比Q了。
　　美国此举说白了就是想要带动美国当地电动车企发展，毕竟凡事都要美国优先嘛！但如今是全球化的时代，这样弄无疑是逆全球化浪潮，对其他各国都是不小的压力。
　　就比如在美国市场的韩系车，2022年上半年，现代汽车和起亚汽车在美国市场共销售3.3万辆电动车，市场占有率9%，仅次于特斯拉。
　　但这些车都是在韩国生产，而且更重要的是，电动车里面的电池还是从中国进口的。
　　比如动力电池所需的锂、钴、石墨和镍等材料，绝大部分都是在中国进行加工的，这个比例超过了75%。
　　据韩国贸易协会透露，今年1月到7月二次电池关键原材料氢氧化锂进口额为17.4829亿美元，其中中国进口额为14.7637亿美元，占84.4%。
　　同期，钴进口总额1.574亿美元中，中国进口额为1.2744亿美元，占81%，石墨占89.6%。
　　如果按照该法案，使用到美国以外的材料，就无法得到补贴，那么购买韩国车的用户无疑会多花7500美元。
　　本来韩国车还可以跟特斯拉扳扳手腕，这下好了，美国这一棒子打下去那是真疼，对于韩国车企来说无疑是巨大的打击。
　　虽然韩国是美国忠实的小老弟，但美国要是狠起来，那绝对是六亲不认，无论跟美国关系怎么样，不按照要求办事那就是不行，也难怪韩国总统尹锡悦私下偷偷骂脏话shake it。
　　为什么美国政府，执意让那么多车企非要在美国国内发展电动车？
　　原因也很简单，因为在电动车这块，中国已经领先了。
　　举个例子，电动车里面的磷酸铁锂电池，它的两大主要供应商分别是宁德时代和比亚迪，都是中国公司。
　　而宁德时代已经计划向福特汽车和特斯拉提供电池，比亚迪也计划在德国向特斯拉供货。
　　就连美国总统拜登不止一次公开表示，在全球电动汽车行业的竞争中，美国落后了，被中国抢走了风头，这种局面是无法忍受的。
　　所以他上台后就开始砸钱，大力扶持美国本土的电动汽车产业，想通过补贴让美国新能源产业能够更快地发展起来。
　　至于说这个法案，对中国影响大不大？
　　据中国汽车流通协会数据，2021年中国总计出口新能源汽车58.8万辆，其中亚洲和欧洲市场的出口量占到90%，欧洲市场出口量快速攀升贡献了主要增量，而北美市场占比不超过5%，美国市场更是只占到3.0%。
　　因此影响可以说并不大，反而是其他国家受到的损失比我们大多了。结尾
　　为什么中国要大力推进新能源汽车？就是因为中国掌握了新能源汽车的完整产业链，和这种完整产业链带来的工业化实力。
　　而这种产业链跟实力，不是一朝一夕就能完成的，美国想要在新能源领域超越中国，还需要很长的时间。
　　据不完全数据统计，建一座矿山和精炼厂可能需要10年时间，但建一座电池厂只需要两年时间。
　　而这仅仅是修建的时间，后续还有核心技术设备，更关键的还有高级人才等等，因此美国想要减少对中国的依赖，现阶段来说还是不太可能。
　　那是不是中国在电动车领域已经赢麻了？也不能这么说，虽然我们暂时领先美国，但还需要继续努力，骄兵必败的道理还是要常记于心才行。