从2023年1月1日起，上海市关于鼓励购买和使用新能源汽车实施办法将正式执行，办法中明确指出：消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，本市不再发放专用牌照额度，北京市也将与上海市一起实施插电式/增程式限牌政策。 而如果消费者依然选购插电式或者增程式汽车，那么他们将与燃油车一起参与牌照竞拍，而低的可怕的中标率，和高得离谱的牌照费用，才是这部分消费者最担心的。 所以，明年起，部分城市的插电式、增程式汽车，将势必迎来断崖式的销量下跌。 针对此举，包括比亚迪、AITO问界、理想等新能源品牌，都在纷纷抓住2022年最后的时间，集中力量消化手上的插电式或增程式汽车，但面对仅剩的不足一月的时间，车企能有多大的消化空间，依然是个未知数，他们还需要面对消费者犹疑不决的心态。 我们对年底之前此类新能源汽车出现爆炸式的销量上涨，持怀疑态度，但政策生效城市的纯电动汽车，势必迎来史无前例的增长空间。 那么，在多地集中推出针对性的限牌举措背后，到底有着怎样的考量，又释放出怎样的信号呢？ 插电式/增程式汽车增速明显高于纯电动汽车 据第一电动网数据显示，2022年1-10月份，上海地区新能源汽车交付量高达22万辆，其中纯电动汽车交付量为144391辆，插电式混合动力汽车交付量为75506辆，纯电动与插电式交付量比值为1.9:1，插电式混动汽车占新能源总量的34.3%。 从全年月度交付量走势来看，1-10月份的插电式混动汽车走出了V字形行情，5-10月份则是一路上扬，10月份15565辆的成绩，与纯电动汽车16287辆相差无几，也就是说，随着时间的推移，上海本地消费者越发青睐插电式混动汽车了。 如果没有限牌制约，在不久的将来，插电式混动汽车肯定会反超纯电动汽车市占率。 插电式/增程式汽车危及本土品牌市场 我们再来看另外一组数据，虽然比亚迪11月份零售销量突破23万辆，但其中插电式混动汽车交付量为116027辆，纯电动汽车交付量为113915辆，两者打了个平手。 与此同时，特斯拉凭借两款纯电动产品，也突破了10万辆大关，与比亚迪纯电动汽车的战绩没有太大差距，从这个角度来说，插电式混动汽车对于比亚迪的重要性不言而喻。 如果明年开始限制插电式混动汽车，对于比亚迪的影响是比较大的，为什么这么说，我们来下面的数据。 2022年10月份，上海私家车市场最畅销10款新能源汽车当中，比亚迪的宋plus DM-i、秦plus DM-i、唐DM-i均出现在榜单上，宋plus DM-i以17385辆位列第二名，仅次于特斯拉model Y的20201辆，比亚迪DM-i家族合力贡献30587辆，占前十名总量的36.4%。 而比亚迪算上海豚、汉EV和元plus之后，总计43875辆，占比提升至54.5%，这说明对于比亚迪集团来说，插电式混动汽车市场热度高于纯电动汽车，而自己的插电式混动汽车超3成的市场体量，很明显危及到了特斯拉、荣威、大众的市场份额。 而说到理想汽车、问界等主打增程式的新势力，虽然目前市场销量远不及比亚迪那么庞大，但他们已经危及到诸如奔驰等高端品牌新能源产品的市场份额，别小看每月几千、上万的销量，对于任何一个车企来说，高端市场的体量就那么大，月销上万，已经是大多数车企遥不可及的。 比亚迪总部在深圳，问界总部在重庆，虽然比亚迪在上海也有工厂，但仅有一家，而上海本地有上汽大众、荣威、特斯拉等品牌，哪一个都是自己的身上肉，更重要的是它们给与上海贡献的税收。 特斯拉与上海市政府协议规定，需在5年内完成上海工厂投资140.8亿元，从2023年底开始纳税，年纳税额高达22.3亿元，对赌协议还规定，如果特斯拉达不到这个纳税额，则只能将上海超级工厂交回。 在增加就业岗位方面，特斯拉超级工厂共创造了2万多个优质岗位。 上汽集团年纳税额是千亿级别的，旗下汽车品牌有上汽大众、荣威、五菱、名爵、上汽斯柯达、上汽通用等，但其纯电动汽车产品市占率很低，本地认可度同样不高，虽然比亚迪、问界等品牌，同样有税收贡献，但对于城市长远发展来看，只能选择弃车保帅的策略。 大力扶持本土纯电动汽车品牌，是上海果断放弃插电式、增程式汽车的考量之一。 而北京本土新能源车企当中，北汽是分量较大的一个，但它同样受到来自比亚迪、理想、问界等新能源品牌的巨大冲击，北汽旗下纯电动汽车市占率同样惨不忍睹，在新能源大趋势不可变的情况下，切断插电式、增程式汽车未来无法阻挡的爆发式增长，才能给本土新能源车企更多机会。 局部地区限牌将倒逼车企加快纯电动产品布局 虽然只是北京和上海两地开始限制插电式和增程式汽车，但我们要明白两地在全国范围内的巨大影响力和带动力。 首先必须肯定一点，局部地区针对混动汽车的限牌，将带动纯电动汽车产品销量出现一定程度的提升，倒逼部分车企压缩混动汽车产能、扩充纯电动汽车产能，同时追加可替代混动汽车的纯电动汽车产品，以点带面，加速局部地区电气化进程。 其次需要认识到，两个城市一举一动对于全国各地汽车产业的带动效应，虽然大部分地区不会受混动汽车市占率高的直接影响，但新能源时代的最终目标还是电气化，而非混动，停售、停产燃油车是必然趋势，与其坐以待毙，不如紧跟头部城市的步伐走下去。 另外，像理想汽车已经计划2023年推出纯电动汽车，问界、腾势、岚图等新势力，也已经上市纯电动汽车，大家都是在两条腿走路，但最终还是要归结到纯电动这条路上去的。 写在最后 ：燃油车退出历史舞台只是时间问题，而混动系统也只能是过渡产品，在充电网络还不够完善，新能源补贴退坡的背景下，新能源车企和消费者同样需要面对巨大的选择压力，但长痛不如短痛，既然趋势不可阻挡，那么就来的快一些吧。
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