10月轿车销量榜出炉，合资逐步乏力，自主品牌一路向上

　　由于疫情的反复扰动影响，传统销售旺季的10月乘用车销售也受到了冲击，根据乘联会的数据，10月国内共销售乘用车184万辆，虽然保持了同比7.3%的上涨，但环比9月有4.3%的下滑，而从轿车的表现来看，自主品牌呈现一路向上的态势，而合资增长有所乏力，今天我就带大家看看前十选手的实力到底如何？
　　NO.10 本田雅阁
　　官方指导价：16.98—25.98万
　　作为一台进入国内已经许久的老牌中型车，雅阁在6-9月连续取得了破2万的表现后，在10月取得了17734辆的成绩，位列轿车销量榜第10。凭借着强大的品牌知名度及偏向运动化的设计，年轻消费者也有更大的接受度，1.5T和2.0L混动两款动力选择也为不同的消费者提供了多样化的选择。
　　NO.9 丰田雷凌
　　官方指导价：11.18—15.28万
　　作为一款主打家用的紧凑型车，丰田雷凌以犀利运动的外观吸引了年轻消费者的青睐，最终在10月取得了17832辆的成绩，内饰部分也更具有个性化特点，车内还加入了更为彰显运动化的鲜艳配色饰条，1.2T、1.5L和双擎三个版本均有适合城市代步的动力表现和较高的经济性。
　　NO.8 比亚迪汉DM
　　官方指导价：21.58—31.98万
　　作为自主品牌的领头羊，比亚迪最近几年在新能源领域的快速扩张让各大合资车企瑟瑟发抖，汉作为目前轿车家族的旗舰，DM版本在10月取得了18121辆的成绩，并且依然呈现快速提升的态势，汉DM凭借技术领先的混动系统兼顾了经济性与动力的表现，同时在Dragon Face语言的加持下拥有颇为优雅的外观。
　　NO.7 大众宝来
　　官方指导价：9.88—15.7万
　　作为车界的老牌常青树，大众宝来在10月取得了19718辆的成绩，但不足2万的表现相比过去的荣耀确实有较大差异，改款后的宝来在外形上更为动感，整体优雅的线条勾勒及清爽科技的内饰搭配让其更加迎合了当前的审美，1.2T与1.4T两款动力同样有着较高的经济性表现。
　　NO.6 丰田卡罗拉
　　官方指导价：10.98—15.98万
　　卡罗拉作为国内保值率相对较高的车型之一，在消费者心目中同样有着较高的地位，连续5个月破两万的销量表现虽然足够喜人，但增速却差强人意，20549辆的成绩在10月榜单中排名第六，作为雷凌的兄弟车型，卡罗拉在外观设计上略有差异，大尺寸的梯形格栅在气势上比雷凌更强，同时动感的车身轮廓也符合年轻人的审美。
　　NO.5 凯美瑞
　　官方指导价：17.98—26.98万
　　基于TNGA架构下打造的第八代凯美瑞拥有了更加年轻时尚的设计，双外观的战略让它能满足更多消费者的需求，22471辆的成绩虽然入了前五，但同比表现并不是太乐观，但毕竟作为一台3年保值率排名第一的中型车，凯美瑞在消费者心中还是有较重的地位，随着10月份旺季的推迟，看看11月份的表现能否带来惊喜。
　　NO.4 比亚迪海豚
　　官方指导价：10.28—13.08万
　　作为比亚迪海洋系列的一款纯电小型车，在e平台3.0的加持下拥有相比同级更为充裕的车内空间，2700mm的轴距已经是紧凑级车型的参数，这或许是获得消费者偏爱的重要原因，入门便有301km的纯电续航也能胜任日常城市圈代步的需求，即便海豚在10月销售中取得了25240辆的成绩，但其增长势头依然很猛。
　　NO.3 朗逸
　　官方指导价：10.09—15.09万
　　朗逸针对细节的改款让它从一辆传统的家用车变得更为亮眼新颖，点阵亮片格栅的车头配上运动化的前包围让整体气质更显动感，因此朗逸的消费群体在年龄上也逐步年轻化，不过面对自主品牌的逐步发力，朗逸在销量增长上也略显吃力，虽然32540辆的成绩让它稳坐第三，但后期如果不进行相对应的策略，恐很快被比亚迪赶超。
　　NO.2 轩逸
　　官方指导价：9.98—17.49万
　　除了继续担当紧凑级家轿销冠外，轩逸以40504辆的成绩稳坐10月轿车榜第二，对于日产品牌而言，轩逸再度上演＂一车救主＂的戏码，4万辆的表现占据品牌过半的销量，这背后离不开价格竞争战略和产品本身的硬实力，V-Motion语言打造的车身更显年轻运动，而简约温馨的内饰也很符合家用车的定位。
　　NO.1 宏光MINI EV
　　官方指导价：3.28—9.99万
　　10月轿车销量的榜首毫无疑问被＂国民神车＂宏光MINI EV获得，呆萌小巧的车身造型和颇具实用性的续航和动力表现都是帮助它取得41255辆的关键因素，另外本着迎合消费者需求的出发点，目前宏光MINI EV已经拥有了许多款衍生车型，甚至还推出了敞篷版，虽然价格有些小贵，但更具个性化的产品能更适应未来激烈的竞争。
　　写在最后
　　从此次10月销量榜单来看，虽然老面孔在排名上并没有太多变化，但明显同比增速上并不乐观，相反，以比亚迪和五菱宏光等自主品牌持续保持着快速放量的态势，加之目前电气化趋势更为明显，预计未来在前十席位中将有更多新能源品牌的面孔，对此你怎么看呢？