冠军战车CanyonUltimateCFR

　　出处 : bikeradar 作者 : George Scott
　　比利时车手詹尼·费尔米尔施（Gianni Vermeersch）在首届UCI Gravel世锦赛上骑着他的公路车穿上了这件属于Gravel赛的彩虹衫。
　　费尔米尔施与赛前焦点之一范·德普尔（获得第三名），一同登上了这个由世巡赛职业车手统治的Gravel世锦赛领奖台。这场比赛对于跨界而来的世巡赛车手而言，相较于包括2022 Unbound冠军伊瓦尔·斯利克在内的专业Gravel车手来讲更有优势。
　　这同样反映在战车的选择上。由于赛道全程有大量硬质路面，并且全程只有800 m的爬升，这也使得一些参赛车手选择了使用换装Gravel胎的公路车参赛，而没有选择专业的Gravel车（这在我们之前的文章中也有提到：2022 Gravel 世锦赛中的四台战车）。
　　费尔米尔施从山地车越野赛起步，在这场比赛中与范·德普尔一样，是骑着公路车征战Gravel世锦赛的公路车世巡赛车手。同为世巡赛车手的奥斯和彼得·萨甘（Peter Sagan）在比赛中则是选择了换装了Gravel胎的Specialized Roubaix耐力公路自行车。
　　Gravel化改装的Ultimate
　　▲费尔米尔施和奥斯在2022年Gravel世锦赛上一起突围130公里｜Canyon / Tornanti.cc 2022
　　Canyon旗下有两个砾Gravel车型：配有双层车把的Grail，以及旨在更崎岖道路的骑行和便于打包Grizl。
　　然而，在公路赛季结束开始转入Gravel赛时，费尔米尔施和范·德普尔选择了在9月新推出的Canyon Ultimate。这是对之前Ultimate车型的进化更新，进行了细微的空气动力学调整，而且就这场Gravel比赛而言，至关重要的是新车型增加了轮胎容纳间隙。
　　▲范·德普尔也选择了Canyon Ultimate CFR
　　Canyon称全新Ultimate的最大可以容纳32 mm胎宽，但通常情况下，往往会有额外的空间选用比厂商宣称的最大胎宽更宽的外胎。
　　根据Bici da Strada的说法，由于前叉间隙更小，费尔米尔施的机械师在后轮选用了35 mm胎宽外胎，在前轮选用了33 mm胎宽外胎。
　　▲费尔米尔施最大化利用了Ultimate的轮胎间隙，前轮胎宽为33 mm，后轮胎宽35 mm
　　首届UCI世锦赛缺乏爬升和高难度的技术地形，在这一点上与诸如Unbound等开创性的Gravel赛事相冲突。
　　然而随着顶级公路车的发展，尤其是碟刹的应用和紧随其后轮胎间隙的增加，使得公路车可以在威尼托的这类赛道中出现。要知道这类赛道在之前可是越野山地车和Gravel车的专场。
　　▲CFR是Canyon的顶级车架
　　费尔米尔施和范·德普尔在比赛中使用的Vittoria Terreno Dry外胎是Gravel世锦赛中的热门选择，同样也是在Bikeradar测试中表现最好的Gravel外胎之一。
　　▲ 2023款的管形进行了细微的调整
　　轮胎在中心部分设计有较为光滑的花纹，在胎肩上设计有更明显胎齿。
　　顾名思义，这是一款适用于干燥路况条件的外胎，Vittoria称其是一种介于浅花纹公路外胎和更具侵略性的全齿胎之间的选择。
　　▲ 比利时车手费尔米尔施既可以是公路车手也可以是山地车越野车手——现在也是Gravel车手
　　费尔米尔施选择使用了低框Shimano Dura-Ace C36轮组搭配真空胎。
　　快速直接
　　▲ 费尔米尔施选择的公路套件
　　这位29岁的车手没有选择Gravel套件，而是选择了更适合高速竞赛的公路套件Shimano Dura-Ace Di2。
　　▲ 平坦的硬质路面赛道
　　不过费尔米尔施选用的是52-36t半压缩牙盘，并且搭配了齿比更适合公路和越野骑行的11-34t飞轮。
　　▲ 战斗痕迹
　　其他配置细节包括使用了Canyon推出的110 mm把立且宽度可在390 mm和430 mm之间调节的Aerocockpit车把，以及Selle Italia Flite Superflow车座。
　　▲ 新的Ultimate依然有熟悉的轮廓
　　在安装在下管上的Elite Prism水壶架上，还装备了Vittoria Pit Stop套件，以防费尔米尔施在没有像在公路车世巡赛中丰富的后勤支援的Gravel比赛中需要应急补气。
　　▲ 我们可以看到水壶架另一侧的Vittoria Pit Stop套件
　　细微的调整
　　▲ 第一位男子Gravel世界冠军
　　回到Ultimate本身，在经过Canyon的更新后，这款全能车的车架几何状已经过调整，并借鉴了Aeroad气动车的车架几何形状。
　　▲Canyon的 Aerocockpit车把和Wahoo Elemnt Bolt码表
　　新款Ultimate也在空气动力学方面的进行了一定改进，其管形比之前推出的版本稍有棱角，这在头管和前叉下方最为明显。
　　▲范·德普尔可能是赛前最受关注的车手，但他Alpecin-Deceuninck车队的队友获得了冠军
　　根据Canyon的说法，新款Ultimate在45 Kph的情况下可节省5 w的，而前叉设计可提高15%的刚度。
　　不管这些数据，它也已被费尔米尔施证明是一台多功能战车。