吉利的成与败，皆因船大调头难

　　众所周知，近几年新能源车迎来了高速发展，今年10月份新能源乘用车零售销量也达到55.6万辆，同比增长75.2%，1-10月更是高达443.2万辆，同比增长107.5%，与此同时，目前多项政策也往新能源车市场倾斜，比如购置税全免、免费上绿牌等，甚至截至今年12月底还有购车补贴，而燃油车却是完全相反的待遇。
　　国家政策大力扶持新能源车发展，主要是为了促进环境可持续发展，大力发展新能源，有利于优化我国能源结构，使我国能源、经济与环境协调发展，实现可持续发展的目标。而说到可持续发展，不得不提的是吉利汽车，近日吉利控股集团以全球合作伙伴身份加入驱动可持续项目，成为国内首家入围的车企。这一举动也再次展现出吉利汽车强大的发展实力。不过，在吉利迈大步前进之际，背后的隐忧也在不断显现。
　　有多努力，就有多耀眼
　　对于驱动可持续项目，很多人都比较陌生，其实它是诸多车企巨头联合发起的项目，包括宝马、戴姆勒、福特、本田、捷豹路虎、斯堪尼亚、丰田、大众、Stellantis、沃尔沃汽车、沃尔沃集团等。据统计，截至2022年，已有来自全球100多个国家的40000多家供应商参与了驱动可持续项目的可持续性自我评估活动。
　　由车企参与项目的踊跃度不难看出驱动可持续项目在全球汽车市场的重要性。而吉利能成为其中一员，也是自身实力和我国汽车工业进步的重要体现。据了解，驱动可持续全球项目的目标是通过对供应商能力建设和赋能，持续推动全球汽车可持续供应链网络的发展，从而创造健康的生态环境。
　　显然，吉利能够加入驱动可持续项目，既能够为自己争取到与全球领先车企共同探讨全球供应链议题的门票，也可以为全球汽车行业的可持续价值链管理行业标准和原则的制定发出中国声音。
　　对于企业而言，想要获得长期的成功，可持续发展是十分重要的基石。对于吉利来说，可持续发展原则也是贯穿企业发展始终，这是吉利能够成为自主车企一哥的重要原因。据悉，吉利也一直为实现全球可持续发展目标付出了不少努力。
　　今年6月份，吉利公布的可持续发展报告也展示了自身在环保方面取得的成果，比如在低碳发展方面，吉利已实现100%自主研发的中国新能源汽车技术体系和解决方案，同时布局了纯电技术、超级电混技术、甲醇技术、换电技术等多种新能源技术路线。
　　更重要的是，目前吉利的环保理念和技术已经应用于整车制造上，车辆的原材料选用与设计、生产制造等方面都选用了可再生材料。其中最能直观体现吉利环保理念的载体是沃尔沃车型。早前沃尔沃宣布从C40Recharge开始，所有新的全电动车型都将完全无皮革化制造。这意味着沃尔沃汽车将永远告别皮革，选择更符合动物权利和福祉的原材料用于制造汽车内饰，从而给用户带来更环保和更健康的车厢环境，同时还能提升能源及资源利用效率。
　　不仅如此，吉利在建设新工厂以及改造老工厂的整个过程中，还采用先进的节能环保技术和设施，比如沃尔沃汽车台州工厂坚持以循环经济方式进行生产运营，其中95%以上的物料包装采用可循环使用的周转箱。
　　环保技术成果显著的吉利对企业的低碳排放目标也充满信心，计划到2025年，单车全生命周期碳排放减少25%以上，到2045年实现碳中和。估计这些规划和环保成果都是吉利能成功成为中国首家以全球合作伙伴身份加入驱动可持续项目的车企的重要原因。
　　光鲜成绩背后的隐忧
　　实际上，吉利确实需要与其它全球领先企业共同探讨全球供应链议题，通过吸收其它企业的经验来为自己的新能源车业务赋能。要知道，尽管吉利曾经连续五年夺得自主品牌销量冠军，但是新能源车板块一直是短板。
　　今年1-10月，吉利新能源车型累计销量是249,535辆。要知道，隔壁家的比亚迪仅是11月便售出230,427辆新能源车，如此巨大的成绩差距，可以看出吉利电动化转型未能延续其在燃油车时代筑起的市场优势。
　　其实吉利入局新能源车领域的时间节点并不晚，2013年已经在电池系统发力，成立主攻电池包集成技术的威睿。而在2015年又发布了蓝色行动，计划2020年实现新能源汽车销量占总销量90%以上。可惜吉利起了个大早，赶了个晚集，没有享受到新能源车行业最初的发展红利，无论是几何、枫叶，还是极星等品牌，旗下新能源车型都没有给吉利带来很大的销量贡献。
　　吉利在新能源领域的落败，主要原因是品牌战略的规划准备不足，无论是一开始进入新能源车市场的帝豪EV、帝豪GSe等车型，还是后期成立的几何和枫叶两个品牌，带来的纯电动车主要是油改电车型，也就是基于传统燃油车基础上进行改造。这种车型在新能源车市场初步发展阶段还能进行野蛮增长，但是随着消费升级，以及其它新能源车型逐渐精细化，油改电车型便会慢慢被市场淘汰，这也导致吉利失去了在新能源车领域的先发优势。
　　直至近两年，吉利历时四年研发的浩瀚SEA架构出来之后，正向研发的新能源车型才开始涌现，包括极氪001、极氪009、Smart精灵#1等，并从市场反馈来看，这些车型的口碑都不错，只是在比亚迪、特斯拉等一众强敌面前，吉利的新能源车均没有展现出太强的优势，目前只有极氪001能经常进入销量榜前十，以及几何A长期位居第十五名。其它车型都没有在新能源车市场激起太大浪花。
　　需要一说的是，即使吉利开始着力转型电动化，但在燃油车时代留下的顽疾依然存在，喜欢玩多品牌战略。这种战略的优势是能让吉利根据不同的品牌定位，主打不同的细分人群，更好的开拓市场，但是也消耗了吉利的资源、人力和时间，这也是吉利在新能源车领域少有爆款的原因之一。
　　未来，吉利的新能源战略走向存在很大的不确定性，现在可以肯定的是，吉利在新能源车领域打造战线花费的时间越长，于自身越不利。如今，新能源车市场正在以惊人的速度发展，竞争的炮火声震耳欲聋，哪吒、小鹏等头部造车新势力逆军突起，比亚迪、长安等传统造车企业也在新能源车领域加速攻城略地，这种情况下，留给吉利的时间就相当紧迫了。
　　李书福不怕失败，吉利也无惧挑战，其在新能源车领域的困局，估计不会对吉利这艘大船造成太大的影响。如今，吉利也是凭借强大的实力，先进的环保技术成果，成功加入驱动可持续项目中，能够更好地践行品牌的可持续发展理念和社会责任，这能进一步为吉利的新能源业务发展赋能。新四化浪潮下，期盼吉利能再站立于潮头。