中国商业史之ofo小黄车第3集技术才是根本，输的漂亮是本事

　　哈喽，各位朋友们大家好，我是李侃侃，一个喜欢分享商业故事的韭菜博主。
　　今天咱们接着讲，ofo小黄车的故事。
　　01：技术才是根本
　　咱们说过，从一开始ofo的硬件设计就比对手差了不止一星半点，其中一个很重要的点就是车锁。
　　哪怕是融到了那么多钱，他也只顾着疯狂的攻城略地，没想着把车锁给改进改进。
　　在2017年市场竞争已经白热化的时候，ofo一批价值150万的锁竟然还出现了因为设计问题打不开的情况。
　　后来ofo进军海外来到新加坡市场，有一次刚投放了一批7000辆车，24小时以内马上消失4000辆。
　　怎么回事？原来虽然已经远到异国他乡，可小黄车上还是 机械锁 ，也没什么GPS定位，压根就找不回来。
　　尽管机械锁给公司惹了不少麻烦，可公司好像也不太当回事，有员工说： 智能锁成本要比机械锁高很多。
　　而公司高层觉得，车呀、锁呀、什么的。那都不过是实现增长目标的手段而已，没那么重要，能省就省吧。就算后来全换成了智能锁，技术也依然是同行业里最差劲。
　　咱们上期提到过的 金沙江创投朱啸虎，曾经不就为了这个在朋友圈里和马化腾互怼吗！
　　这个朱啸虎发了个朋友圈说： ofo的活跃用户远超摩拜单车。
　　小马哥作为摩拜单车的主要战略投资者，当然就不乐意了。
　　就在下边评论说了： 智能机和非智能机的价值和潜力还是不一样。
　　朱啸虎马上回复:  现在ofo已经全是智能锁了。
　　可是小马哥不松口啊，说:  ofo那样的智能锁不能双向通信，他就跟＂小灵通＂似的，肯定会废掉。
　　完了朱啸虎就说： 这完全没必要，性价比最优的才是最好的方案。
　　这大佬之间一来一往把ofo的毛病和ofo为什么坚持这个毛病给说透了。
　　在共享单车开始兴起那段时间，很多人说这事长不了，公共品应该由政府提供，公司是做不好这个事的。
　　因为你管不了那些偷车的、偷零件的，这就是经济学上的工地悲剧。
　　可我们看，现在幸存的那些共享单车品牌，似乎这个问题没那么严重，这就是因为，共享单车离不开更高质量的车和锁。
　　还有能绑定用户，让用户不敢随意欠费的信用积分制度， 这些都离不开 技术基础 ，而技术恰恰就是ofo所忽略的。
　　更糟糕的是， ofo不仅在该花钱的地方节约，还在不该花钱的地方浪费。 在几个月就能容一轮融资，拿钱拿到手软的那几年，没人能说的清楚ofo每天在浪费多少钱。
　　升降式的办公桌摊下来，人均将近2,000块钱，管理层开的公车不是特斯拉，就是宝马x5，寄快递除了用顺丰就没考虑过其他选择。
　　公司内部的财务制度极为宽松，报销没有层层审核这一说。只要贴发票钱就能到账，有时候没发票也能报销，最大的无票报销金额甚至可以高达十几万元。
　　而那些搞政府关系和商务合作的员工，每个人更是有巨额的消费额度，公款吃喝起来大手大脚的，那钱花的更是没个数，
　　这叫 崽花爷钱心不疼 啊!
　　对于这帮突然占上了风口成了资本宠儿的年轻人来说，钱来的太快了、太容易了。自然也就不会去想没有了怎么办! 就好像这场烧钱游戏可以一直玩下去，但是是游戏就总会有个输赢!
　　02：输的漂亮是本事
　　现在很多互联网创业者的目标，就是被大公司收编。毕竟能套现走人也算是一种成功啊！
　　如果是普通家庭出生的你、我、他说不定把ofo做成当时那样也就知足了，甭管是和摩拜单车合并，还是被滴滴收购那都能实现一辈子财务自由。
　　但是你别忘了戴威是谁啊！那是别人家孩子！他成长的道路上全是成功的里程碑，他不想失去对ofo的控制权，不愿意听从投资人的摆布，让公司被合并或者被收购。
　　但老实说，单车出行这个行业流水确实不够高，要想在大公司的环伺中挺起腰杆，成为像字节跳动一样的新巨头可能性并不太大，没有自知之明的一意孤行最终是要付出惨痛代价的。
　　在了2017年底，ofo和摩拜单车的投资人频繁会面，几个重要投资方终于达成一致赞成合并，但戴威坚决不放弃自己的一票否决权，谈判最终还是崩了。
　　他说：感谢资本助力了企业的发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心。
　　这下可好，朱啸虎直接就怒了说： 我最讨厌认为自己什么都对的创业者，然后他把自己的股份卖给了阿里，顺利退出，而ofo则错过了资本市场留给自己的最后的好机会。
　　到了2018年以后随着竞争进一步加剧，不少小的共享单车平台已经熬不住倒闭了，滴滴和阿里眼看着没法收编ofo，干脆就借此机会养起了自己的 小号 。
　　2018年1月，滴滴收购小蓝车，拿到了单车投放指标，开始自己做青菊单车。
　　几个月后，阿里也开始认真的搞起了自己的哈罗单车。
　　摩拜单车大家都熟悉，被美团收购， 创始人胡玮炜套现15亿元离场。
　　而此时戴威和ofo只能苦苦的坚持着，孤军奋战，他动用媒体资源牵制青菊单车和哈罗单车的投放，除此之外他还发展了广告业务。
　　用户只要一扫码用车就会弹出几秒钟的短视频广告，好收点广告费啊，可是终究是大势已去，只不过是早死和晚死的区别。
　　在2018年这一年，ofo卷入了好几起合同纠纷，前期地毯式铺车的后遗症也开始显现。
　　高昂的维护费用，让公司面临着严峻的资金压力，而此时已经没有投资人愿意再为他买单了，终于个性强硬的戴威屈服了。
　　回过头去找滴滴可那时的滴滴已经有了小蓝和青菊，瞧不上ofo了。
　　而曾经为了ofo和滴滴明争暗斗的阿里也只愿意提供一点抵押贷款，ofo的几百万辆小黄车， 曾经是让人趋之若物的流量入口，而现在不过是一堆破铜烂铁而已。
　　现在，牌桌上的各方都拿到了自己想要的牌而背负着高额债务的ofo，从资本市场的宠儿变成了弃子。
　　终于2018年12月4日，戴威收到了来自法院的限制消费令。
　　从别人家的孩子，成为了还不上钱的老赖，因为几十亿的押金被挪用，上千万用户在线上等着 退还押金 。
　　当年还有人到ofo总部排队讨债，至于现在ofo是要办公室没办公室，要员工没员工，就算想排队讨债你都不知道上哪排队去，你都不知道能找谁。
　　其实，戴威他本来可以不必输的这么难看，偏偏他的一意孤行让自己一败涂地。
　　如今共享单车的先行者们大多已经消失，如今活跃在市场上的，大概只有美团单车、滴滴的青菊单车、阿里的哈罗单车。
　　他们都有几个共性，一个是股权结构清晰只依附于一家大公司，不至于股东打架自己遭殃，再一个在业务上也和大公司有结合点形成协同效应，比如增加日活，丰富用户数据等等...
　　不至于最后成为业务线的弃子，在行业进入了稳态格局后，硕果仅存的几家品牌也形成了默契，不再继续比拼烧钱，而是尝试着涨价，开展月卡、年卡业务，拓宽更高客单价的电动车业务等等等等...
　　走上一条从烧钱到减亏，再到扭亏的健康发展路线，而这一切曾经的ofo，可是可以唾手可得的。
　　从别人家的孩子到年轻有为的企业家，再到还不上钱的老赖。戴威，前后只用了三四年，而屏幕那边的用户依然猜不出要多少年，才拿得回自己的押金。
　　对于梦想的坚持，和对商业主控权的执着，谈不上对错，可对于拿不回钱的用户来说，这样的执着实在难以让人尊敬和理解。
　　不过话说回来，ofo的押金撑死了也是以百元为单位。那下一期咱们要讲的蛋壳公寓，坑的可就不是这点小钱了，起码也得是几千还有的年轻人被坑了好几万。
　　蛋壳的用户和当年ofo的用户一样，线上退押金不成就改成线下围堵，而蛋壳的解决方案呢？
　　也延续了ofo或者说任何企业资金链断裂以后的一贯套路。由用户顶雷，自担损失，明明是纽交所上市的明星企业，难得靠谱的长租公寓平台，蛋壳是怎么走到这样艰难境地的呢？
　　咱们下一回，就给各位讲讲蛋壳公寓的蛋壳是怎么碎的的。
　　我是李侃侃，关注我下期更精彩！喜欢的话，给侃侃点点赞吧！