11月造车新势力分化，蔚来理想暴涨，问界小鹏为何没跟上？

　　对于造车新势力，必须有独特的卖点，尤其是高端化要有所突破，并且产品品质不能有硬伤，这样才能立于不败之地。
　　进入12月，各新能源车企都迫不及待的公布了自己的销量，除了比亚迪拿出了23万+的惊人成绩单外，造车新势力们的表现也很有看点。
　　随着传统车企发力新能源，造车新势力们的空间被极大压缩，已经没有人再谈颠覆，幸存者也是为生存而战，而且开始呈现出两极分化的态势。哪吒：15,072辆
　　一直不显山不露水的哪吒汽车，今年销量迅速增长，11月销量15,072辆，同比增长了51%，实现连续29个月同比增长。今年1-11月，哪吒汽车累计交付144,278辆，同比增长142%。
　　当然，哪吒汽车的销量主要还是靠低端车型拉动，7.99万-12.38万元的哪吒V占了11,263辆，同比增长60.3%；12-19万元区间的哪吒U交付3607辆，同比增长20.8%。
　　当然，20-30万级的高端轿跑哪吒S已经上市并开启交付，所以哪吒汽车的销量有望在12月再创新高。而这款车的交付占比，将决定哪吒品牌的含金量，毕竟靠低端车冲量是走不远的。理想：15,034辆
　　相对于哪吒，理想的销量含金量就极高，11月交付了15,034辆，同比增长11.5%，创最高单月交付纪录，仅比哪吒少了几十辆，而且主打车型是45.98万的L9。
　　今年1-11月，理想汽车累计交付112,013辆，截止到2022年11月30日，理想汽车累计交付量为236,101辆，当初＂蔚小理＂中最不被看好的理想表现相当抢眼。
　　并且，目前理想汽车旗下共推出了理想L9、L8、L7、L6四款车型系，随着更多的车型的交付，并且价格下探，未来理想汽车的销量有望继续得到提升。蔚来：14,178辆
　　如果说理想的热销，还有其先天的优势，因为增程式更接近燃油车，更容易被接受，而蔚来的销量则更为难得。
　　11月交付量14,178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，同样创造了月度交付数新高。1-11月，蔚来交付新车106,671辆，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。
　　蔚来均是纯电动车，同样是定位高端，均价达到40万+，但是由于产品的调性确实够高，再加上有换电模式加持，以及出色的服务，获得了一大批忠实粉丝。
　　在原有的ES8、ES6和EC6的基础上，又推出基于第二代技术平台NT2的三款新车型：ET7、ES7和ET5，而这些升级的新车成了主角，11月交付量达到11,072辆，已经成为当前蔚来汽车的销量主力。赛力斯：8262辆
　　因为华为的加持， 赛力斯是造车新势力中的＂黑马＂，销量连续数月突破万辆，而且主要是AITO问界M5和M7两款高端车型，但11月销量有所下滑。
　　根据赛力斯公布的数据，11月赛力斯汽车销量8262辆，同比增长335.07%，1-11月累计销量69,884辆，同比增长721.68%。
　　究其原因，如果供应链环节没有问题，那可能就是碰撞测试成绩不理想让潜在用户产生了负面情绪，希望厂家尽快解决，别让大好形势毁掉。
　　其实，在软件层面，华为加持的吸引力还是很大的，在此前举行的鸿蒙开发者大会上，余承东宣布问界全系车型将会在2023年第一季度升级HarmonyOS 3，鸿蒙座舱将进一步强化主动服务和智能体验的优势，无疑将进一步提升竞争力。零跑：8047辆
　　12月1日，零跑汽车正式公布了11月销量数据，其11月交付量达8047辆，1-11月累计交付超10万辆，同比增长超185%。零跑汽车表示，2022年的交付目标为12万辆，而2023年的交付目标则为24万辆。
　　和哪吒汽车类似，零跑的产品线也是从低端、中端和高端全覆盖，零跑T03的价格区间为7.95万-9.65万元，比哪吒V还便宜。所以，零跑的销量并不算出色。
　　接下来，零跑汽车还将大幅拓宽产品线，即将推出增程式新能源车型。毕竟，如果做低端车都不能把销量拉起来，前景就堪忧了，零跑面临＂保级＂问题。小鹏：5811辆
　　如果说2022年哪个新势力最惨，小鹏一定位列其中，曾经的＂蔚小理＂，现在彻底被甩开了。
　　11月份小鹏汽车总交付5811辆，环比增长14%，不过同比下滑了62.5%，销量下滑幅度依然较大。1-11月，小鹏汽车累计交付109,465辆，同比增长33%。自交付以来，小鹏汽车历史累计交付量现已接近25万台。
　　要知道，小鹏并不像蔚来和理想那样纯纯的定位高端，价格还是很亲民的，结果销量却一路下跌，确实说不过去。究其原因，只能说小鹏的赛道选得不好，主力车型与比亚迪和特斯拉直接冲突，并且产品也没什么差异化的亮点，虽然自动驾驶方面下的功夫挺大，但是目前还不能形成卖点，这也许是与蔚来和理想相比吃亏的地方。
　　根据规划，小鹏汽车明年将发布三款新车，包括新款小鹏P7、小鹏G7和H平台的一款车型（可能会是一款大型MPV），换新之后能否逆转，将是成败的关键，否则可能步威马的后尘。三个司机观点：
　　虽然明年国补退出，但中国对新能源的支持仍在，尤其是继续免购置税，以及牌照上的优势，再加上市场对新能源车已经接受，产品性能和质量也明显提升，所以增长潜力仍然巨大。权威机构预测，2023年国内新能源车销量将达到900万辆，同比增长31%。
　　但内卷也越来越严重，尤其是主流传统车企已经找到了感觉，除了比亚迪，吉利、长安也越来越猛，比如吉利的极氪001销量连续破万，长安深蓝SL03市场反馈也很不错。所以，造车新势力必须有独特的卖点，尤其是高端化要有所突破，并且产品品质不能有硬伤，这样才能立于不败之地。