观察东风本田高调的纯电动化，半死不活（上）

　　【汽车产业 观察】很无奈！2018年到今天，过去5年时间，东风本田在燃油车与混动车型上取得了亮眼成绩，恰逢电动车高速发展的5年，东风本田的电动车的表现并不理想。
　　五年间，东风本田电动化竟然毫无进展，东风本田纯电化的业绩＂半死不活＂，无论从哪个角度考虑都有些逻辑不通，或许，在东风集团来看，东风本田还有机会实现更大突破，过去这5年，惨淡的纯电动车型销量，也并非东风管理层所愿。
　　对于东风本田来说，最大的遗憾是＂纯电动之路＂。由于本田在车型导入、技术和平台方面问题重重，东风本田已经在电动化全面落后于各大合资和自主品牌。既然本田靠不住，东风自主也未能提供实际性帮助，东风的纯电之路也一塌糊涂，东风本田选择哪一条路成了谜？
　　在2021年东风Honda全新电动车品鉴会上，东风本田执行副总经理郑纯楷：＂ 东风本田正加速电动化布局，已经构建起业内首个以HEV、PHEV、EV三种新能源动力，覆盖SUV、MPV、轿车的＂全领域＂电动化家族，成为传统车企转向电动化的样本。 ＂
　　2022年3月18日，东风本田旗下全新纯电动序列e:N的首款车型e:NS1下线，而东风本田也将700万辆整车下线里程碑，赋予e:NS1。2022年3月22日，广汽本田宣布，3月29日将发布旗下全新的电动品牌，届时会宣布品牌战略。
　　2022年4月26日，东风本田e:NS1发布上市，新车基于e：N纯电概念平台打造，在东风本田内部，e：NS1被视为东风本田转型纯电市场的关键一步。
　　东风本田执行副总经理郑纯楷对外是这样介绍e:NS1，：＂ e:NS1是电动化时代本田技术、品质、创新的集大成者，它不仅代表了本田电动化的未来发展方向，承担着本田全新纯电动车品牌e:N的塑造使命，更是东风本田全面电动化的加速器和助推器。 ＂
　　最为祸首是销量，是业绩。乘联会零售数据显示，2022年5月至8月，东风本田e:NS1销量分别为147辆、537辆、349辆、878辆，累计销售1911辆。
　　面对惨淡的销量，东风本田品牌和东风本田中方管理层也束手无策，唯一能做就是让利促销，e:NS1补贴后售价区间均为17.5万-21.8万元，目前在东风本田e:NS1车型页面，官方推出了＂即刻下订，享定金诚意礼1万抵3万＂活动。
　　信息显示，优惠时间截至2022年10月31日。这相当于e:NS1车型在原价基础上均优惠了2万元，回落到15.5万-19.8万元的售价区间。
　　产品本身，作为首款电动产品的东风本太难e:NS1失败显露，本田的电动化就是自玩自嗨，一看就是油改电的产物，内饰设计的保守，容不下更先进智能产品体验，又想留住那些仰赖本田传统造车经验的消费者们。
　　事实上，购买e:NS1车型的用户，大多数的确基于对东风本田品牌的信任，基于经济性的考量希望从燃油车过渡到电动车，然而这部分用户少之又少。
　　有网友指出，本田以发动机技术见长，在电动化、智能化方面难以与新势力等品牌相提并论，少了发动机，很难找到品牌的市场优势。就连东风本田中方管理层都讲不明白东风本田的纯电车故事，更何况其他人。
　　东风本田新能源，病态已久
　　早在2018年广州车展期间，东风Honda积极履行社会责任，发布了打造出行新方式，践行环保理念的＂放眼未来Seeing the Future＂新能源品牌战略计划。
　　在＂FUNTEC WORLD＂Honda 2019新年媒体大会上，本田又宣布电气化在华＂三步走＂ 战略，在混合动力、插电式混合动力和纯电动三大领域重点布局。
　　东风本田执行副总经理郑纯楷接受采访的时候，对外表示：＂ 2019年是东风本田电动化的元年，第一款纯电SUV的推出是其电动化战略走出的第一步。＂XN-V具有时代里程碑意义。＂2019年是我们的电动化元年，XN-V是我们推出的第一款高品质纯电SUV，有时代里程碑意义。它代表着东风本田开始迈入了电动化的纯电时代，以后每年都会有新的纯电车型推出。 ＂
　　关于纯电＂XN-V＂，明眼人都能看出来，这只是一款不折不扣的＂油改电＂而已。
　　＂X-NV上市后销售情况一直不理想，大部分的东风本田4S都是被迫带着任务进车，之前清理完最后一批库存车后，店内不会主动进该车型。＂
　　2021年多地东风本田4S店销售人员表示，不建议消费者预订X-NV，如果执意订车，店内能够帮助下订，但新车到店时间不能保证，可能需要两个月左右。
　　思铭是东风本田在2011年影响政策号召成立的合资自主品牌，该品牌于第二年上市了基于第八代思域打造的车型——思铭，取得了相对不错的表现，但由于后续没有新产品上市，加上思域更新换代，思铭到2015年被传停产退市。
　　在2019年10月，东风本田以纯电动车型X-NV复活思铭，不过因定价较高且未挂本田标，思铭X-NV被认为是本田在中国电动车市场的试水，车型的大幅降价也可减少对本田品牌的伤害。
　　4S店终端销售人员坦言，X-NV悬挂思铭车标，并不是本田，但在东风本田店中销售。上市以来，关注度和销量一直不高，属于冷门车型。＂今年初突发疫情，本身经销商压力就大，无法承受这种‘不叫好也不叫座’的车型占用大量店内资金。＂
　　作为旗下首款纯电动车，X-NV可以说是被东风本田和郑纯楷都寄予厚望。不过翻看2020年3月的销量个位数，很难摆上台面。面对惨淡的市场表现，东风本田不得不宣布其停产，所谓的电气化和新能源战略，就这么草草收场。
　　目前，东风本田还有一款车型在售卖，M-NV。据了解，东风本田M-NV作为第二款纯电动车型已于2020年的广州车展正式上市，中文名为＂毅威＂，新车定位于小型纯电动SUV，拥有的续航里程为480公里。
　　根据东风本田M-NV2020年12月的销量来看，数据显示，M-NV 2020年12月销量仅有540辆，甚至不及月销量1000余辆的X-NV。
　　相比X-NV的月销几台，M-NV好一点，月均也仅是500台左右，2021年总销量也不足6000台。2022年7月，思铭品牌总体销量达到637辆，其中东风本田M-NV销量达到637辆，占品牌总销量的100%。这么来看，M-NV恐怕要重蹈X-NV的覆辙。
　　X-NV和M-NV同为小型SUV，这两款纯电动汽车的销量，加在一起还不足东风本田总销量的1%，几乎可以忽略不计。这样的成绩，多少让频频为它们站台的东风本田管理团队脸上无光。
　　保不住最后的＂体面＂
　　到底是生不逢时，还是巧妇难为无米之炊，对于东风本田，纯电化败局明显，确实很难找到一个统一说辞，车型匮乏，终归不是一个拿得出手的理由。
　　2018年，东风本田引入几款纯电车型。屡败屡战，屡战屡败，这两句话无论怎么颠来倒去，都无法掩盖东风本田的失意。
　　相比其他日系合资，甚至广汽本田，东风本田就有点＂言语的巨人，行动的矮子＂之感了，外界把市场表现归于东风本田管理层。
　　从2020年起，郑纯楷也多次代表东风本田在公开场合表示：要加速转向，电动化、纯电化。
　　然而，一年复一年，东风本田仍在电动化时代中掉了队。
　　其实，东风本田布局电动化不算晚。早在2018年广州车展时，东风本田就发布了＂放眼未来Seeing the future＂新能源品牌战略，再到e:NS1寄予了厚望。可问题是，无论是X-NV、M-NV、e:NS1都未能让中国消费者买单。
　　当然，东风本田可以继续吹捧本田的技术研发水准，这套说辞适合本田商务燃油车和混动，而纯电车型，用户并不买单，用数据说话，东风本田在售的纯电车型，技术不占优势，价格不占优势，唯一的王牌就是作为合资的品牌。
　　然而，当自主品牌、新势力们纷纷发力以最前沿的产品体验吸引更多年轻消费者时，本田倚老卖老谈论驾驶性能，思考着将燃油车时代的竞争力延续到电动车时代。在电动汽车上谈原本属于燃油车的驾控体验，多少显得有些尴尬和无可奈何。
　　近5年的纯电动摸索，应该深谙传统车企的＂大象转身＂，往往牵扯到品牌形象的转变以及渠道变换、产线调整等诸多问题，而对于东风本田而言，想要从零开始打造出优质的纯电产品，并不会比从零开始的新势力们轻松。
　　或许在东风本田和管理层看来，还有机会~而电动化，仍会长时间成为东风本田管理层的心病。而东风本田最需要改变的是，重新思考一下纯电车型投放，以及正视中国品牌在纯电品牌上的领先性，低下头去实际了解下中国年轻消费者和中国市场需要的是什么样的纯电车型。
　　文章分为上、中、下，我们接下来分析东风本田的混动和燃油版车型，的市场表现~
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