年度妖股终于摘帽了，众泰汽车能否打好翻身仗？

　　摘 要
　　近年来众泰汽车经营惨淡，连年的巨亏更是让其走到几近破产的边缘，虽然一度也被st，不过市场仍对众泰汽车抱有期待，而自11月份以来，摘帽+定增再，叠加电池技术赶超宁德时代的消息，利好消息不断X刺激，众泰汽车已经连续收了4个涨停板。
　　一、一抄成名的众泰汽车
　　关于众泰汽车的历史，其前身为1992年成立、身处浙江金华永康的铁牛集团，这是一家主营汽车配件业务的公司，曾经是多家民营车企的配件供应商。
　　2003年，已经是汽车配件龙头的铁牛集团收购了中国台湾的一套丰田特锐车型的生产线，并在同年收购了生产汽车关键零部件的金马股份，还通过与成都新大地合作获取造车资质，准备完善的铁牛集团由此开始进军整车制造领域，也是在这一年里，众泰汽车正式成立。
　　众泰汽车成立的时机可以说是恰到好处，在那一年比亚迪才刚刚收购秦川汽车，开始进军汽车行业；吉利才刚刚正式成立了浙江吉利控股集团有限公司，准备在汽车行业大干一场；而奇瑞汽车也才刚推出新车＂东方之子＂，在汽车行业崭露头角。
　　如果众泰汽车也能踏踏实实地去搞研发，再加上自身雄厚的背景，如今或许已经成了行业龙头，但遗憾的是众泰汽车却选择了走＂抄袭＂这条捷径。
　　我们梳理一下众泰的三寨之路：
　　2005年6月18日，众泰汽车的第一辆汽车＂众泰2008＂正式亮相，虽然说是自主研发，实际上是用了丰田特锐车型的生产线，而且外观和已经停产的丰田特锐如出一辙，但因为最高的售价仅为6万出头，＂众泰2008＂销量火爆，上市一年便卖出了一万台。
　　2007年，已经在汽车行业站稳脚跟的众泰汽车又将江南汽车收归门下，解决了因缺少牌照不能生产轿车的问题，这一年是众泰汽车的高光时刻：不但拥有了轿车和SUV的生产资质，而且＂众泰2008＂车型年销售量高达3万多台，跻身自主品牌SUV前三甲。
　　进入2010年，随着竞争的加剧，在此前尝到甜头的众泰汽车，开始更肆无忌惮地＂抄袭＂。
　　其先是在2013年推出了首款中型SUVT600，这辆车的车身与奥迪Q5高度相似，几乎是奥迪Q5的翻版；又在2016年推出了与保时捷Macan极其相似的众泰SR9，凭借着这些＂高仿车型＂，2016年众泰的销量达到33.31万辆，挺进了自主品牌前十。
　　但后来消费者发现这款汽车的问题极多，众泰SR9成为了投诉榜上的常客，其口碑也就此崩塌。与此同时，随着其他自主品牌已经完成了技术的积累，以吉利、比亚迪和长城汽车为首的自主品牌开始发力，此前一路依赖抄袭的众泰汽车被打得毫无还手之力。
　　根据数据统计，在2016年创出了销量破30万辆的成绩之后，2018年众泰汽车销量开始下滑至23万辆；2019年的销量则继续萎缩到15.3万辆，而2020年更是跌到了不到4万辆，随着销量的下滑，一代＂神车＂就此走下了神坛。
　　二、江苏深商入主
　　缺乏自主创新能力，再加上内控混乱、商誉爆雷等问题，众泰汽车最终将自己推向了悬崖边缘。2020年6月，众泰汽车披露了2019年财报，净利润亏损111.9亿元，是当时公司市值的3倍还多，平均一天亏损超3000万元。
　　2020年6月24日，众泰汽车因为2019 年度的财务会计报告被会计师事务所出具了无法表示意见的审计报告，公司股票被实施＂退市风险警示＂处理。并于同年进入破产重整程序。
　　2021年底，众泰汽车的重整迎来重大进展，江苏深商控股集团有限公司入主众泰汽车，为众泰汽车输血。江苏深商成立于2020年9月，是深圳市深商控股集团股份有限公司的全资子公司。目前，江苏深商持有ST众泰14.74%的股份。
　　在2021年，众泰汽车却因为数次的重组公告，在年内实现87次涨停，41次跌停，区间振幅超过650%，成为2021年的＂妖股之王＂。
　　众泰汽车之前虽然出现了很大的问题，但是实际上一直都在重整的过程之中，这种重整意味着企业还有一定的市场空间和发展的希望。10月31日晚，ST众泰发公告称，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于整车的复工复产工作，目前公司整车业务已经能正常生产，第一个复产的车型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下线，根据相关规定，公司向深圳证券交易所申请撤销对公司股票交易实施的其他风险警示。
　　11月1日晚，ST众泰公告，公司股票自11月3日开市起撤销其他风险警示，股票简称将由＂ST众泰＂变更为＂众泰汽车＂。公司股票将于11月2日开市起停牌1天，并于11月3日开市起复牌。撤销其他风险警示后，股票交易的日涨跌幅限制由5%变更为10%。
　　而就在11月3日复牌当晚，众泰汽车工作人员表示，公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司，目前双方正在更进一步的洽谈中，并确认电池厂选址，且可以确认的是，电池技术比宁德时代更加先进。
　　简单的一句话叠加摘帽复牌，一下便引爆了市场情绪，本来因为脱星摘帽而两个涨停的众泰汽车，又接连两个涨停。在短短5个交易日，股价上涨超将近47%，总市值增加近100亿。
　　然而，次日众泰便收到了深交所的关注函，要求其明拟引进的动力电池技术比全球动力电池一哥宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分，相关表述是否客观、公允，是否存在误导性陈述，后众泰汽车发文澄清后当日股价没有涨停。
　　三、60亿定增杯水车薪
　　摘帽后的众泰汽车是否具备投资价值？目前众泰汽车的连续涨停是基于基本面的改善还是市场情绪的炒作呢？
　　今年6月，众泰汽车公布了非公开发行股票方案，拟向不超过35名特定投资者通过定增募集资金不超过60亿元，其中约47亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。目前，60亿元定增计划已在股东大会上通过。8月，ST众泰与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。另外，不久前工信部新车申报名录中，还出现了一款来自众泰汽车旗下江南汽车制造有限公司的小型纯电动车U2，主打低端市场。
　　那么这60亿的定增能否为众泰输血成功呢？事实上，众泰汽车面临的首要便是资金问题，60亿元对整车企业的技术研发基本上是杯水车薪，特别是要进军新能源行业，更是烧钱。而相比之下，长城汽车宣布未来5年要在技术上投入1000亿元，吉利更是要投入1500亿元，造车新势力的＂蔚小理＂三家企业累计融资已超过1500亿元。
　　此外，众泰汽车肩上却仍有尚未卸下的债务重担，财报数据显示，2019年-2021年，众泰汽车的负债总额分别为140.5亿元、141亿元、45.66亿元，三年间累计负债超327亿元。作为制造业中涉及产业链条最广的汽车产业，是集人才储备、技术积累、品牌培养、供应链管理等全方位、系统性的产业。对于＂停摆＂已久的众泰汽车，在这些方面的工作梳理和系统优化显得更为迫切且重要。
　　或许比起前路面临的各种坎坷，众泰汽车首先要面对的便是如何＂擦除＂消费者对这一品牌的既有印象，抹去＂抄袭＂、＂山寨＂等负面影响，可以说，众泰虽然不想再走老路，但其面临的新路任重也道远。
　　参考：连续4个涨停，众泰汽车能否上演＂王者归来＂？界面新闻：https://www.jiemian.com/article/8345615.html 涉嫌＂操纵股价＂？众泰汽车＂7天5板＂又作妖ZAKER:https://app.myzaker.com/news/article.php?pk=636bb01e8e9f0902346069e3