北溪管道爆炸，全球抢购中国船，背后的真相到底是什么？

　　作者：李云飞｜来源：原创
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　　北溪管道被炸，全球开始疯狂抢购中国船，中国船企订单甚至排到了2026年。这真的是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫啊！
　　这究竟是怎么回事呢？中国在这几年到底又做对了哪些事情，才让我们在面对国际大环境不稳定的情况之下，还能够如此顺风顺水呢？
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　　在上一期节目当中我就讲了，北溪管道被毁，欧洲是彻底地失去了俄罗斯廉价天然气的这条路。老美一看欧洲没气了，于是就赶紧装气送过去。
　　乍一看老美还挺够意思的。但是令欧洲万万没有想到的是，原本只有6000万美元一船的天然气，运到欧洲以后就直接卖到2.75亿美元，去掉运费以后还大赚1.5亿美元。这个价格可要比俄罗斯的天然气价格高出4倍，比美国国内的天然气价格高出7倍。
　　这真的是螳螂捕蝉，黄雀在后啊！这搞到最后美国才是真正的大赢家。
　　这下欧洲也终于看清了老美的真正目的了。想当初傍着老美这条大腿共同抵制俄罗斯的天然气，这下好了，自作自受，断掉了俄罗斯的廉价天然气以后，欧洲就不得不购买美国的高价天然气了。
　　现在德国和法国就开始明摆着说老美了：你天然气的价格卖得太贵了，这样做很不地道啊！但是老美呢？一副完全不在乎的态度，你爱要不要，反正我就是这个价格，没得商量。
　　现在欧洲是被美国彻底拿捏得死死的。因为美国知道现在欧洲离开了美国的天然气那就无气可用了。所以，美国的天然气再贵欧洲还是要买。
　　根据专家表示，今年欧洲天然气的价格或将达到以往的10倍以上。
　　关于这个话题我们就先说到这里为止。接下来我们再来说另外一个话题，那就是欧洲购买美国的天然气怎么买？
　　我们要知道，俄罗斯通过管道就可以输气给欧洲了，但是想要把美国的天然气运输到欧洲来，那就只能够通过船只运输了，因为中间隔着大西洋啊！
　　而且这个运输天然气的船也并不是普通的船，是LNG专用船。它技术含量高、建造难度大、身价不菲，是典型的高技术性、高可靠性、高附加值的＂三高船舶＂。同芯片、光刻机、大飞机一样都属于全球尖端科技产品。
　　至于这个LNG运输船到底尖端到哪里？太复杂的我们就先不说，我就捡几个大家都能够听明白的事说一说，它到底尖端在哪儿？
　　首先，LNG船想要容下更多的天然气，它就得把天然气降温到-163℃。因为液化天然气的温度极低，沸点是-162℃，只有达到这个温度时，天然气才会变成水，体积缩小600倍。
　　LNG运输船要长时间维持在-163℃的低温下，船上的金属管道和连接件就很容易被低温损伤，导致天然气泄漏产生危险。所以，这就对造船所用的材料要求极高。
　　其次，如果LNG运输船上的天然气一旦发生泄 漏，那么损失的可不仅仅是钱的问题了，发生天然气爆炸这才是大问题。而且这还是经过压缩的天然气，一经爆炸后果不堪设想。
　　所以，LNG运输船要保证绝对运输安全，除了船舶自身合理设计和布置以外，还需要科学操作程序，需要对船员进行严格操作和安全培训。
　　再者，就是LNG船对天然气日蒸发率的要求极严格。目前我国的LNG船天然气日蒸发率依然比韩国船厂高出了0.03%。你可别小看这0.03%，一趟运输下来，可能会让你白白损失掉几百万美元。
　　所以，日蒸发率越低，对船舶的技术要求就越高。这就像芯片一样，纳米数越小精度系数越高一样。
　　最后，就是LNG的船舶体型庞大，这在一定程度上也增加了造船的难度。现在一般的LNG运输船容积在12-15万立方米之间，更大的也有20多万立方米，甚至接近30万立方米的，一次性最多可以运输1亿立方米左右的天然气。此船总长两三百米，总重量上千吨，真的是一个庞然大物啊！
　　正是因为LNG运输船又大、又冷、又危险，所以人们称它为＂海上超级冷冻车＂，又称它为＂沉睡的氢弹＂。也被人们称之为造船业皇冠上的明珠，寓意着此船在技术的要求上达到了登峰造极的地步，不亚于航母。
　　我们再把话题转回来，由于欧洲需要向美国大量地购买天然气，对LNG船的需求量就会暴增。那么现在全球的LNG船到底有多少呢？
　　我们来看一组数据：截止到2022年6月底全球总共只有696艘LNG船，其中大约有80%为项目船。就是它们都签订了15-20年的长期租约，是用于指定项目的天然气运输。
　　这也就是说，现在即使欧洲想大量地从美国购买天然气，还没有多余的LNG船给运输。而且这个船又不像电热毯，加一个班就能够生产几千上万条出来，更不是随便找一个船厂就能够造出来的，关键是造这个船还需要一定的时间周期。那怎么办呢？只能够向有这项造船技术的国家预定了。
　　从1995年开始，中国、日本、韩国就是世界三大造船大国。后面日本因为经济泡沫的原因，无力再发展造船业了，慢慢的中国和韩国就成为了世界造船两大强国。论规模我国造船规模世界第一，论技术韩国稍稍领先。
　　本来当全球LNG船需求量不多的情况下，大家还是习惯性地找韩国采购。虽然我国在LNG船舶的技术上并不输韩国多少，但是人家形成了采购习惯，我们也确实少了一个些机会。
　　这下好了，由于LNG船需求量暴增，光韩国一家肯定是生产不出来的，于是大家都纷纷把订单下给了中国。自今年1到8月份，全球111艘LNG船舶订单当中，韩国拿下了83艘，我国拿下了28艘，创下中国厂商历史以来最佳接单记录。
　　现在上海某造船厂，仅集装箱船的订单交付周期就已经排到了2026年。而在国际贸易上，现在整个欧洲也特别重视和我国之间贸易关系。这真的是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫啊！
　　最后我想说的是，造船是非常能够体现一个国家综合国力的重工业，对一个国家的政策、经济、商贸来说都极其重要。
　　随着中国船舶工业集团与中国船舶重工集团实施了联合重组，成为全球第一大造船企业以外，再加上现在江南造船厂计划建设低碳和智能传播研发中心，正在准备将5G、大数据等技术更多用于新型船舶当中，如今在LNG船舶建造领域当中，我们同韩国的差距正在快速缩小。
　　现在刚好借助这次的机会，我相信我国在未来一定会从造船大国转变为造船强国，领先世界。
　　当然这次机会来得也并非偶然，而是我国在国际关系当中保持的中立态度，才能够让我们在风雨交加时，仍然保持着一帆风顺。
　　作者：李云飞，知名互联网公司创始人，大型食品连锁企业CEO，从事互联网及实体连锁行业16年，曾被搜狐网、网易财经、腾讯、凤凰网、中讯网、百度等知名媒体平台相续专题报道，擅长财经知识分析，创业指导！