蔚小理销量走下神坛，造车新势力江湖或将重新洗牌？

　　就像提到传统汽车品牌就能想到＂BBA＂一样，提到新能源汽车，大家首先想到的就是＂蔚小理＂，新能源汽车发展至今，＂蔚小理＂在技术、车型数量、销量等多个维度取得领先地位，占据第一梯队。但随着今年9月及Q3季度新造车交付量的公布，＂蔚小理＂销量走下神坛，造车新势力的江湖或将迎来重新洗牌。 ＂蔚小理＂走下神坛？
　　2014年，在政策与市场的东风下，涌现了我国最早的一批新势力车企，蔚来、小鹏、以及哪吒汽车母公司合众新能源成立。到了2015年，理想汽车、威马、零跑等紧随其后，新势力车企进入市场，开启了汽车行业的新时代。
　　对比传统汽车，新能源汽车在环保、节能等方面优势显著，而随着新能源汽车技术不断迭代、国家补贴政策相继出台与石油价格不断上涨，新能源汽车销量持续攀升，越来越受到市场的认可。
　　近年来，新能源汽车行业形成＂蔚小理＂三足鼎立的局面，蔚来、小鹏、理想三家车企在技术、车型、销量等方面占据优势，与其他新势力车企拉开一定差距。这三家车企均已在港交所上市。此外，小鹏汽车还在纽交所上市，成为唯一一家在美国纽约和中国香港两地上市的新势力车企。
　　不过2022年下半年以来，＂蔚小理＂的现状不容乐观。 十一国庆期间，各大新能源车企陆续放出9月的销量成绩单。＂蔚小理＂被比亚迪、埃安、哪吒等车企反超。
　　同时据相关数据统计，今年1至8月，蔚来、小鹏和理想汽车的累计销量分别是7.2万辆、9万辆和7.5万辆。同期，哪吒累计销量为9.3万辆；零跑累计销量达7.6万辆。
　　而处在第二梯队的新能源车企不仅在销量上一路追赶，在上市之路上亦是前赴后继。 9月29日，零跑正式在港上市，成为造车新势力中第四家赴港上市的公司。
　　不过上市首日，零跑股价大跌33.5%，创下2022年新股首日跌幅之最。对此，零跑方面表示：当下上市确实不是很好的时点，但造车是一个长跑，只有通过后期，才能实现真实价值。
　　此外，今年6月，威马正式向港交所提交了招股书，如今也正在赴港上市的路上。可以说，新势力车企正在卷入一场＂混战＂。
　　从业绩来看，＂蔚小理＂的表现亦不理想。 根据三家车企2022年上半年财报显示，2022年上半年三家车企总计亏损近百亿元。其中，蔚来、小鹏、理想汽车的净亏损额分别为45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。而其他新势力车企也同样在努力扭亏为盈的路上。据悉，目前除了比亚迪和特斯拉以外，其他新能源车企大都处于亏损状态。
　　谈及亏损缘由，除疫情影响外，上游原材料价格上涨及供应链的不确定性亦成为重要因素。 行业格局或迎来变数
　　除了哪吒、零跑等二线新势力车企＂逆袭＂外，一些传统车企的新能源品牌也强势加入＂混战＂。 比亚迪8月以17.4万辆的销量夺冠，9月销量突破20万，较去年同期增长154.3%。据了解，这也是比亚迪首次单月销量突破20万辆的门槛。其中，DM混动车型销量为10.6万辆，纯电动车型销量为9.5万辆，分别占到总销量的53%和47%。
　　今年1-9月，比亚迪销量突破百万，放眼全球市场，比亚迪已超越特斯拉，成为全球新能源汽车销量冠军。
　　业绩方面，比亚迪也是为数不多的＂领跑者＂。8月底，比亚迪发布了2022年上半年财报。报告显示，比亚迪上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司股东的净利润35.95亿元，同比增长206.35%，业绩保持向上趋势，在新能源汽车行业的表现可谓＂一枝独秀＂。
　　其业绩攀升的原因，或与近年来不断加大研发投入有关。财报数据显示，2020年比亚迪研发投入85.5亿元，2021年投入增加到106.27亿元。2022年上半年，比亚迪继续加大全产业链研发投入，累计投入64.7亿元，同比增长46.63％。多年的研发投入和技术积累，是比亚迪在新能源领域一路高歌猛进的基石。
　　除比亚迪外，广汽埃安也在新能源汽车领域表现不俗。今年第三季度，埃安品牌累计销量超8万辆，今年1-9月销量达到18.2万辆。今年4月以来，埃安进入快速稳定的增长期，作为传统汽车旗下的新能源子品牌，具备领先优势。
　　此外，近年来小米、百度、华为等互联网巨头纷纷＂杀入＂新能源汽车赛道，来势凶猛，在行业内掀起一股旋风。
　　今年3月，小米方面曾对外界透露，小米新能源汽车将会是完成小米之家闭环的最后环节，小米汽车的工程样车将于今年第三季度与大家见面。虽然小米汽车距离正式落地还有一段时间，但大众对其的期待与关注并未减少。
　　百度造车方面也有了新进展，8月，有消息称集度汽车正在急于寻找新一轮融资，可能考虑引入百度和吉利之外的新股东。10月4日，集度汽车宣布 ROBO-01 正式进入整车研配阶段。
　　各互联网巨头虽未正式入市新能源汽车领域，但多方势力群雄逐鹿，造车新势力江湖风云涌动，在激烈的竞争与＂厮杀＂中，行业格局或迎来更多变数。  机遇与挑战并存
　　近年来，我国新能源汽车行业迎来了突飞猛进的发展，除了顺应市场需求外，也离不开国家相关政策的支持。
　　2009年，国家出台了一系列针对新能源汽车的扶持政策。当年3月，国务院发布《汽车产业调整与振兴规划》，首次提出大规模发展新能源汽车的目标。此后，我国新能源汽车发展驶入快车道。
　　自2009年新能源汽车推广试点以来，相关的补贴政策也随着行业的发展而不断变化。我国新能源汽车补贴政策经历了从试点示范推广阶段、推广应用阶段到市场化调整阶段的演变。地域范围从试点城市不断扩大推广至全国。
　　9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》明确，延长新能源汽车免征购置税期限至2023年12月31日。
　　而纵观针对新能源汽车行业推出的相关政策，大致涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等几大方面。
　　2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。可以说，新能源汽车发展是大势所趋。我国新能源汽车行业在经历十余年的发展后，其产业化水平、技术创新能力和市场化水平都快速提升，取得了斐然成绩。
　　但也需要看到的是，新能源汽车也面临着不小的挑战。 首先，新能源汽车的安全性，始终是消费者最关心的问题。近年来，新能源汽车自燃事件屡屡发生，根据国家应急管理部公布的2022年第一季度新能源汽车火灾数据，今年1-3月，国内发生新能源车火灾共计640起。
　　其次，新能源汽车续航问题也值得关注，如何通过技术手段提高续航率、满足更大的续航需求、以及增加公共充电设施等，都是新能源汽车需要重视的问题。此外，疫情影响、国际局势不稳定、芯片短缺以及原材料价格上涨等因素叠加，也让新能源汽车面临更多挑战。
　　在机遇与挑战并存的时代，造车新势力们并没有停下追逐的脚步，在不少市场人士看来，新能源汽车市场仍将维持较高的增长状态，相关产业链上市公司投资价值突出。
　　对于各大造车新势力来说，如何锻造核心竞争力，通过差异化的技术路线和解决方案，寻求突围和破局点，是值得思考的问题。未来之路注定有诸多艰难，但终会迎来坦途。
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