这台纯电轿跑SUV绝对可以给你新鲜感！试驾爱驰U6

　　＂诶？你看这款车还挺帅的，叫爱驰U6，这牌子没听说过啊？＂路人甲说道，路人乙回道：＂不知道是哪家的，现在年轻人都喜欢这样的车。＂，这是小编还没出停车场就听到两位路人的对话。
　　可见，爱驰汽车这个品牌在茫茫多的新能源车企中的知名度确实不高，近几年也没有什么声量，说实话，这也是小编第一次接触这个品牌的试驾车。其实爱驰汽车已经成立5年了，总部位于上海，虽然在造车新势力中一直默默无闻，但他的出口却是做的很好的。目前，爱驰汽车已经登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、意大利、以色列、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克罗地亚、法罗群岛、冰岛和斯洛文尼亚等国家，是第一家大批量出口欧盟市场的中国造车新势力。
　　下面我们把目光转回到爱驰U6这款产品本身，它是爱驰汽车旗下的第二款车型，定位于中型纯电轿跑SUV，新车将在10月13日正式上市，目前个人预测其价格将在20万元左右。综合来看，爱驰U6的竞品车型将会是零跑C11、威马W6等，但从其帅气的遛背造型来看，好像又没有特别直接的竞品。
　　先来看它的造型设计，得益于＂全球运动美学＂设计理念加持，爱驰U6的颜值可谓是其一个卖点，轿跑SUV的整体造型非常运动，整车线条有棱有角，兼具跨界车与轿跑车的双重特色，呈现出年轻人非常喜欢的样子。
　　从车头来看，由X型鲨鱼鼻前脸、蜂窝状格栅，以及＂星际战舰＂LED集成式前大灯等极简设计勾勒出的前脸造型，显得力量感和科技感十足。
　　爱驰U6的侧面呈现了极具张力的视觉效果，前后断开的三段式运动腰线，在凸显轮拱处肌肉感的同时营造出低趴感，时下流行的隐藏式车门把手没有缺席，五幅式低风阻的双色20英寸大轮圈也让它显得很稳健。车身尺寸方面，爱驰U6长宽高分别为4805*1880*1641mm，轴距为2800mm，这样的参数为宽敞、舒适的驾乘空间奠定基础。同时，为营造爱驰U6的运动感，在细节上也很下功夫，宽大的侧裙护板加入了几道和车身同色的筋线，前后包围两侧还有碳纤维风格的独立导流饰板。
　　尾部遛背造型在饱满圆润的基础上，勾勒出立体的线条和搭配了运动的装饰，小翘臀似的尾翼、贯穿式尾灯、运动形下包围及仿碳纤维倒流板等都拿捏着年轻人的审美。得益于溜背式造型设计，以及采用的隐藏式空气动力学气道、隐藏式门把手等造型，爱驰U6整车风阻系数仅为0.248Cd，优于多数同级别SUV。
　　进入车内可以看出，爱驰U6抛开了爱驰U5采用全新造型设计，整体看上去十分简洁科技风，这其实和外观的营造的运动感有点儿不搭边。该车和目前很多纯电动车型一样几乎没有实体物理按键，车内主要的功能和车辆交互都集中在14.6英寸悬浮式中控大屏上。在材质和用料方面，爱驰U6并无过人之处，搪塑、皮质（仿皮）、金属质感塑料饰板等的组合，虽然没有什么瑕疵，但确实和豪华有些距离。
　　比较有意思的是，爱驰U6的设计师也许是借鉴了同行的一些思路，但如果真取消又感觉不妥，所以这个8.2英寸的狭长液晶仪表就出现了。显示上除了电量、续航、车速和挡位外，还可以辅助显示导航信息，不过这些信息其实用一个HUD抬头显示就可以囊括了，直接取消液晶仪表也是可以的。
　　爱驰U6的换挡结构非常有意思，采用类似于游艇和飞机的推拉杆造型，官方命名为＂星际巡航换挡手柄＂，但其实它并不是推拉的，而是旋转的，换挡时需要旋转皮质握手来完成。
　　值得一提的是，爱驰U6的内部官方称其＂移动的影音室＂，只需通过智能语音交互唤醒多媒体控制，便可尽享在线音乐、在线电台、高清大片等丰富的影音资源。爱驰U6还配备了车载KTV功能。此外，无级变色AI交互式氛围灯，还能通过AI智能识别音乐律动，使灯光与音乐节奏实现同频切换，提升座舱的优雅格调氛围。
　　14.6英寸悬浮式中控大屏具有2K分辨率，整体操作体验还算是流畅，有很多和iPad的相似之处。AI-Store智能应用生态通过与字节跳动、华为、腾讯等多家互联网巨头合作，接入丰富的在线音乐、在线电台、在线长视频、新闻资讯等应用，QQ音乐、喜马拉雅、华为视频等。同时系统也支持车载快应用，无需安装即可快速使用如酷狗音乐、哔哩哔哩、澎湃有声新闻、猫眼、宝宝巴士等娱乐资源，同样支持账号云端分享，无缝连接多终端设备。不过可惜的是，这次的试驾车并非最终量产版，车机功能还没调试的十分完备。
　　在乘坐空间上，爱驰U6给我一种＂薄皮大馅＂的感觉，虽然内饰的豪华感略显不足，但好在空间进行了合理利用，不论是腿部、头部还是横行空间，它的表现都是非常优秀，实测后排在坐三个成年男生的情况下丝毫不显得拥挤，这个真的是很夸张了。
　　同时，2.1㎡超大全景玻璃天幕，也给了乘客非常敞亮的视野空间。采用法国圣戈班集团提供的双层钢化玻璃，加上特殊Low-E隔热涂层，可有效隔绝99.9%的紫外线和78%外界热量进入车内，不过如果能有一个遮阳帘会更好了。
　　下面来看一下这款车的驾驶感受，作为基于爱驰MAS平台打造的第二款车型，U6拥有全球顶级零部件供应商及生产设备供应商打造的全球品质。动力参数方面，爱驰U6搭载前置永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩为315N·m，其最高车速为160km/h，百公里加速时间根据电池大小不同，在6.9秒-7.2秒之间，低续航版本车型电池小、自重轻，所以加速更快。
　　这样的数据对目前的电动车来说中规中矩，不过开起来，整车的动态响应还是非常积极的，尤其在运动模式下，不论是油门、制动还是转向，都给我一种信心充足的感觉。总体的驾驶感受我个人还是比较喜欢的，即运动又不激进。
　　爱驰U6的底盘调校，得益于全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一Prodrive团队对100多种工况的严苛调校，给我一种＂高级＂的滤震感，既保留了必要的路感，又过滤掉了大部分的路面颠簸，不仅可以抑制过弯时的侧倾，还能防止过减速带时的多余晃动。不过NVH方面需要进一步优化，当车辆处于中高速时，从车辆下方传上来的路噪有些偏大。
　　在动力电池上，爱驰U6搭载了全球首创的＂三明治结构＂电池包，以及爱驰自研自产的三合一电驱系统，首批车型搭载63kWh电池包，CLTC综合工况纯电续航里程达505km；后续还将计划推出72kWh电池包，CLTC综合工况纯电续航里程可达590km。在充电方面，官方给出的快充时间为，30分钟就能够把电量从30%充到80%。
　　在驾驶辅助上，爱驰U6搭载的HWA高速驾驶辅助，可自动跟随前车按驾驶员设定车速巡航，驾驶者只需轻扶方向盘即可。超车变道时，用户只需双手轻扶方向盘，拨动转向灯拨杆，DCLC转向灯控制变道功能即可控制U6自动完成变道操作。在试驾过程中，小编也体验了一下，整体感受算是良好吧，在高速上跟车没有问题，但在车道保持这个功能上还有优化的空间。此外，爱驰U6还配备DMS驾驶员分神提醒功能、OMS生物监测系统等。
　　写在最后：
　　这次试驾爱驰U6给我了一些新鲜感，而这个新鲜感更多的是从爱驰这个品牌的层面，毕竟很久没有接触过了。爱驰汽车给我一种默默耕耘的感觉，和很多造车新势力的高调相比，实在是太没有存在感了，所以希望在品牌知名度上多下功夫。回归车型本身，给我的新鲜感则是来自跨界轿跑的SUV造型上，在这个级别来说并不多见，但这也是为这个车今后的＂小众＂埋下了伏笔。从个人角度看，爱驰U6在产品力上和＂蔚小理＂这样的新势力定位不同，其实和哪吒、比亚迪这些销量头部的产品有些相似，可吃亏在品牌影响力上。