1982年，邓小平决定裁掉铁道兵，面对异议，邓小平的回复很高明

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　　1982年，一次军委大会后，邓小平 作出决定，将过去战功赫赫的铁道兵兵种撤销，原先的铁道兵集体转业，或是复员或是并入铁道部。
　　这一消息通过时任中央军委常委副主席的杨尚昆 将军，转达到铁道兵司令部，并迅速扩散。
　　面对这一决定，铁道兵上上下下纷纷感到难以置信，甚至认为这是中央乱命。
　　因为他们成立于解放战争，曾奔赴抗美援朝战场，以肉体凡胎与美军的飞机大炮较量，做到＂随拆随建＂，如同人体大动脉般撑起朝鲜战场的物资、兵员供应。
　　和平建设时期，他们又奔走于各方参与铁路维修，抢险救灾他们一次也没落下，可谓是为新中国鞠躬尽瘁。
　　所以对于中央的决定，无数铁道兵站出来请命，请求中央收回成命。
　　面对战士们殷切请求，邓公却不肯松口，并用短短一句话，令铁道兵们心服口服，接受这一安排。
　　邓公为何要撤销铁道兵？他又是如何面对万千异议的？接下来请听笔者娓娓道来。
　　铁道兵的诞生
　　铁道兵，顾名思义就是担负铁路工程保障任务的兵种，与寻常铁路工人不同的是，铁道兵不仅需要在战时完成战区铁路抢建抢修工作，有时甚至需要奔赴战争最前线，顶着敌人的枪林弹雨完成任务。
　　作为维系战场运输的关键，铁道兵常常成为敌人首要针对目标，危险系数可能还要高于战斗兵种。
　　19世纪下半叶，工业革命的成果在全世界开始普及，铁路、火车等新式交通工具横空出世。
　　绝大多数的新发明，在诞生之初都是先服务于军事，之后才慢慢转化为民用，铁路与火车同样如此。
　　试想，一条承载量远高于过去马车、人力运输的钢铁巨龙，倘若投入到军事运输上，战争效率将呈几何倍增长，如果面对没有铁路运输能力的对手，将形成降维打击。
　　所以，铁路与火车的出现极大程度上改变了当时乃至今天战争的形式，将军事家的思路带到一个全新领域。
　　于是，服务于军事需要，铁道兵应运而生。
　　第二次世界大战欧洲东线战场，面对德国的闪电战与钢铁洪流，一开始苏军力有不逮，被打得节节败退，只能被迫用空间换取时间才能勉力支撑。
　　但支撑也要有支撑的资本，而苏联的资本绝大部分都是由铁道兵为他们送来的。
　　战争刚一打响，苏军铁道兵就由13个旅增加到29个旅，从东西伯利亚至东欧平原，每一处战场都能见到他们的身影。
　　整场战争中，苏军铁道兵共抢修和整修铁路、桥梁约12万千米，他们将源源不断的兵员、物资从高寒的西伯利亚送到前线，最终成功打赢了这场卫国战争。
　　东线战场
　　同一时期，为挽救抗战危如完卵的局势，八路军发动轰轰烈烈的百团大战，这场规模庞大的战役，其主要目标同样是针对日军铁路。
　　据统计，正太、同蒲及平汉铁路共44681米道轨、93米隧道以及1014米桥梁被破坏，这一招可谓是直接切断了日军的运输线。
　　显然，日军的铁道联队不如苏军远矣，因为百团大战后，日军在华北军事运输方面长期处于瘫痪状态，攻势也大不如前。
　　通过以上战例，铁道兵的重要性可见一斑，而新中国的铁道兵最早可追溯到抗战胜利之后解放战争打响之前。
　　算起来，我党军队正式起步于1927年，可为何过了近20年才设立铁道兵？
　　原因很简单，抗战打响以前，国内的主要矛盾是阶级矛盾，即我党与国民党反动派之间的较量，那一期间，国民党军阀势力割据四方，力量处于绝对上风。
　　我党虽然在农村建立根据地，但倘若敌军大军压境，我军不可能与之硬碰硬，有时甚至要被迫放弃根据地进行战略转移。
　　形势如此，自然不可能存在修铁路的时间，否则就是给他人做嫁衣。
　　而待到抗战胜利，我军在抗战期间以战养战，在一些区域，已经具备了与国军正面对抗的能力。
　　比如说东北，林彪 麾下的东北民主联军也就是后来的东北野战军，由于自身实力过硬背靠苏联的缘故，甚至能在东北维持均势。
　　既然形势出现微妙的逆转，铁道兵也就有了存在的空间，1945年12月20日，东北人民自治军护路军成立，这便是中国人民解放军铁道兵的雏形。解放战争定乾坤
　　1945年8月15日，日本宣布无条件投降，国共两党随即在全国掀起受降热潮，即接收日军占领的土地以及武器装备等资源。
　　在东北，由于苏联率先打完东线战役，便以盟军身份进驻东北，提前接管了大片日占区，随后又以兄弟党的身份将东北大片土地交由我军。
　　作为社会主义阵营的死对头，美国则出动大量运输机，将大批国军空运至东北抢夺战利品。
　　饶是如此，国军还是没能在东北占到太多便宜。
　　各地受降仪式
　　本着＂得不到就毁掉＂的阴险心态，国军不顾和平谈判进程，开始在东北解放区搞风搞雨。
　　尤其针对东北铁路，不断展开破坏活动，偷铁轨、挖枕木，无所不用其极，使得铁路撞车、翻车、脱轨伤人事故频频发生，一时间东北铁路系统处于瘫痪状态。
　　好在我军反应及时，建立东北人民自治军护路军，并于1946年6月，解放战争正式打响后建立铁路司令部统一调度，才将情况逆转。
　　当时护路队以营、连为单位，与后来的铁道兵不同，护路队主要还是承担战斗职能，广泛分布在沿线车站、桥梁、隧道等关键枢纽，对前来搞破坏的敌人进行自卫反击，保障铁路能够畅通无阻地运行。
　　1948年，解放战争进入战略反攻阶段，护路军的职能也随着形势的变化发生改变。
　　同年2月，护路军开始配合编外的铁路员工参与铁路抢修工作，到了8月份，军委又下令吸纳1200余名铁路技术骨干与铁道工人加入到护路军的编制中，铁道纵队正式成立。
　　从成立的那一刻起，铁道兵便是一手拿钢枪，一手拿工具，为共和国的诞生、成长搭桥铺路，注定了他们光荣的历史。
　　围棋上常有胜负手的说法，一子落定胜负立显。
　　纵观三年解放战争，三大决战中最先打响的辽沈战役，是当之无愧的胜负手，哪怕是后来相继开展的淮海、平津战役，倘若没有辽沈战役作铺垫，或许也就遥遥无期，只能存在于战略沙盘上。
　　而对于辽沈战役来说，铁道纵队又是关键的胜负手。
　　铁道兵战斗在成昆线
　　在＂解放军打到哪，火车开到哪＂的号召下，铁道部队开足马力，积极配合正面作战部队，抢修出一条条南北纵横的铁路，将物资源源不断地送往前线战场，保证了后勤补给到位。
　　随着辽沈战役的胜利，关外大局已定，铁道纵队又跟着四野入关作战，他们的身影遍布全国各地。
　　从东北到华北，再到华中、华南、西南，铁道先后抢修出15条铁路干线，铺路1600余公里，修复桥涵970余座，同时修复和增设了大量的铁路设施。
　　如果把全国比作一个人，那么铁道部队就是将人体的任督二脉打通，使全国主要城市紧密连结起来，使前方与后方、铁路沿线的城市和广大农村、工厂、矿山联系成一个整体。
　　不仅仅推动战争走向胜利，更为战后国民经济的恢复打下坚实基础。
　　朝鲜战场铸辉煌
　　1950年朝鲜战争爆发，铁道兵迎来又一次高光时刻。
　　去年有一部名为《长津湖》的电影火遍大江南北，影片中，志愿军乘坐火车赶往前线战场，但在运输途中，火车连同轨道遭遇美军飞机空袭，志愿军们不得不放弃火车徒步前进，而在真实的战场上也确实如此。
　　整个朝鲜半岛的面积和我国福建省差不多大，整体呈蜜蜂状且三面环海，使得美军航空母舰获得极大发挥空间，飞机只要沿着三八线以北大致绕一圈，便能找到多条铁路运输线并进行轰炸。
　　因此，保证铁路随炸随修，始终保持畅通无阻的重任便交付在铁道兵肩上。
　　此时，铁路不再是铁路，而是前线志愿军的生命线，几十万人民子弟兵仰仗这条生命线将物资送入战场。
　　1951年8月起，＂联合国军＂展开以切断中朝人民军队后方供应为目的的＂空中封锁交通线战役＂，即＂绞杀战＂。
　　面对敌人的狂轰滥炸，可以说铁道兵战士们所承受的压力毫不逊色于前线的战斗兵员，为了应对敌空军神出鬼没的袭击，铁道兵凭借智慧和血肉之躯，与之斗智斗勇。
　　首先，通过一段时间的观察，铁道兵发现，由于夜间能见度较低，所以敌空军在夜间出没的频率较低。
　　利用过人的土木水平，铁道兵在朝鲜群山间开辟无数隧道，白天时将火车开进隧道隐蔽，等到晚上夜深人静时便悄悄开动。
　　其次，火车运作时免不了会发出巨大噪音并且发出火光，由于是防备敌空军，所以噪音的影响并不大。
　　但明亮的火光在夜间可就如同灯塔一般，相当于拿着大喇叭向敌人挑衅。
　　于是铁道兵们便使用黑布帘子将整个司机室罩住，不让其发出半点儿亮光。
　　再就是充分利用雨雪天气，敌机无法起飞的间隙，抓紧进行运输作业。
　　通过层出不穷的妙计，铁道兵粉碎了美军＂绞杀战＂的阴谋，支撑前线战士度过一个又一个森冷的寒冬。
　　在这场残酷的战争中，无数英雄人物涌现，其中最具传奇色彩的，当数有＂人螺丝＂之称的史阜民 。
　　1953年12月，北国的寒冬如约而至，刺骨冷风无情拍打战士的脸庞，结出薄如蝉翼的冰霜。
　　史阜民
　　满浦线33公里桥处，铁道兵团第一师第二团第五连在此进行修复工作。
　　这座桥梁是K33铁路的必经之地，不久前，敌机在此进行地毯式轰炸，使得整座桥被炸得支离破碎，只剩下孤零零的骨架尚在原地坚持。
　　敌机飞走后，第五连迅速赶赴桥梁修复，因为就在今晚，后方将有18列满载武器弹药的火车将从此处经过。
　　倘若他们不能在火车到来前将桥梁修复，火车将不得不滞留此地，如此一来，遭遇敌机空袭的概率将大大提升，整批物资也将毁于一旦。
　　在铁道兵战士们争分夺秒地抢修下，桥梁逐渐恢复原貌，正当工程即将竣工之际，一个突如其来的坏消息给所有人浇了一盆冷水。
　　战士们发现缺少了一颗特殊型号的螺丝，这颗螺丝连接着两段37公斤重的承重钢轨，如果不能将其连接，那他们此前的努力都是在作无用功。
　　他们试着用不同型号的螺丝进行代替，可惜都无法奏效。
　　时间一分一秒地过去，战士们甚至可以听到远处传来轰隆隆的火车声，关键时刻，史阜民站了出来。
　　他提出用螺丝板子来连接钢轨，这一方法确实有效，但问题在于必须有一个人始终处于两段铁轨道岔尖下，紧紧握住螺丝板子，全程不能有半点儿放松，否则就会落得桥毁人亡的下场。
　　史阜民的方案被连长当即拒绝，且不说这个方案成功率极低，而且极有可能会搭上一条性命，哪怕情况再危急，也不可能拿战士的生命作赌注。
　　不过史阜民坚持道：＂连长，既然我提出这个办法，那自然是我来执行，如果火车不能及时通过，美国鬼子的飞机指不定什么时候会出现，到时候受影响的可就不止一条人命了！＂
　　拗不过史阜民的万般请求，连长最终还是同意让他执行方案。
　　怀着忐忑的心情，史阜民呈半蹲状屈身握住螺丝板子，完美地将两段铁轨连接。
　　远处震耳欲聋的声音逼近，在史阜民耳中仿佛雷声滚滚，霎那间，巨大的气流在他身侧卷起，第一列火车如约而至。
　　他紧了紧手中的螺丝板子，感觉右肩如同被木锯切开，撕裂般的疼痛令他浑身打了一个激灵。
　　但他却不敢偏头去看，生怕因注意力不集中导致前功尽弃。
　　随着时间的流逝，史阜民觉得浑身发僵，天与地之间，似乎只剩下自己的心跳声，他的意识也逐渐模糊。
　　不知过去多久，恍惚间，史阜民被战友们扶下铁轨，被厚厚的棉衣包裹住冻得僵硬的身体，这才从战友口中得知，自己足足坚持了近90分钟。
　　这次惊心动魄的行动，令史阜民荣获一等功，铁道兵团还授予了他二级英雄的称号。
　　据统计，当战争结束时，朝鲜北部的铁路通车里程1950年的107千米延长到1382千米。
　　或许直到今天，在朝鲜乘坐绿皮火车时，行驶的铁轨可能还是当时志愿军战士们留下的。
　　新时代的去向
　　故事回到文章开头，既然铁道兵团称得上战功赫赫，为何邓公要作出如此批示，将兵种取消呢？
　　实际上，这与当时的国际形势息息相关。
　　20世纪八十年代，冷战基本接近尾声，国际形势趋于稳定，和平与发展逐渐成为主旋律。
　　而在国内，十一届三中全会以后，确立了改革开放的总方针。
　　正所谓开源节流，通过打开国门搞建设，开源的目的已经达到，而节流就要从军队先动手。
　　毛主席时代，国际形势如同一个火药桶，随便一颗火星就能引燃，所以主席一辈子都在防范第三次世界大战的爆发，常备军一直维持在极高的水平。
　　毛主席
　　比如1975年时，我国常备军人数甚至超过美苏，跃居世界第一，足足有610万人。
　　要维持如此庞大规模的部队，国家每年军费占GDP比例15%以上。
　　到了新时代，安稳的国内外环境下，邓公意识到＂兵在精而不在多＂，所以开始大刀阔斧地部队改革。
　　彼时的铁道部队，人数已经超过50万，庞大的军费成为国家财政的负担，裁撤铁道部队自然也就率先提上议程。
　　1981年，小平同志正式当选中央军委主席后，便立即召来军委及铁道部队高层，商讨裁撤方案。
　　最初的方案是将铁道部队人员削减至14至17万左右，这样既能避免一刀切的弊端，还能为老兵们留个念想，将这支部队的光荣历史传承下去。
　　但是，邓公考虑到社会主义市场经济的推广，往后的铁路建设完全可以交由市场去调节，政府只需适当地宏观调控，因此铁道兵将完全失去存在的意义。
　　于是邓公大手一挥，最终决定将铁道部队划入铁道部，完全与军队脱钩。
　　作为铁道兵总司令，陈再道 将军率先从军委处得到消息。
　　对铁道兵具有深厚情感的陈再道，自然无法接受这一事实，当即联系军委，与铁道军诸将一同请命，希望小平同志能够收回这一决定，商讨其他可能。
　　而陈再道等人的理由也很简单，今天将铁道兵一刀切，倘若将来爆发战争，谁能承担抢修工作？
　　陈再道
　　请命迅速传到小平同志的办公桌上，面对将士们的不甘，其实邓公心中早有预料，所以他的回复也十分简洁明了：＂打起仗来，铁道部都是铁道兵！＂
　　短短十二个字，直接打消了众人心中的焦虑与疑惑。
　　原来，当时铁道兵团与铁道部的职能其实基本一致，哪怕是脱下军装，战士们依旧可以奋斗在他们热爱的铁道事业上。
　　＂战必召，召必回＂，如果日后外敌来犯，他们随时都能脱下工装，成为冲锋在前线的战士。
　　有了邓公的保证，陈再道等人不再坚持，开始着手准备转业事宜。
　　1982年4月9日，铁道部队正式并入铁道部，铁道兵这一兵种，彻底成为历史。
　　现如今，虽然解放军序列中再不见铁道兵，但是，他们却深入民间，奋战在建设祖国的第一线。
　　尽管身份发生改变，但铁道兵的精神却流传下来，他们的光辉覆盖在每一位祖国建设者身上，鼓舞他们砥砺前行！
　　参考文献：
　　[1]:《从哈尔滨走出的铁道兵》J 李蕊 东北烈士纪念馆 活力
　　[2]:《中国军费支出对GDP及其结构的影响研究》 J 张学军 驻青岛造船厂军事代表室