不吹不黑！新能源汽车混动技术究竟哪家强？

　　近年来，随着我国的新能源汽车产业蓬勃发展，如今的国产新能源汽车技术已经实现了弯道超车，完全把合资车、外资车甩在身后。尤其是在混动技术领域，陆续涌现出了一大批成熟的国产混动技术，像比亚迪的DM-i，长城DHT、理想增程式、吉利雷神动力等，而作为合资日系车代表的两田眼光超前，很早就入局了混动领域，也在混动市场分得了一杯羹。
　　但是，这么多混动技术，让人眼花缭乱，无所适从，各家都把自己的混动技术吹上了天。究竟哪家的混动技术最强呢？下面我们就来简单对比一下这些混动技术的架构特点以及优缺点，希望能对你选购混动汽车做一个适当的参考。
　　就目前来说，新能源混动技术主要分为三类，分别是油电混动、插电混动和增程式混动。 一、油电混动（HEV）：
　　1、本田i-MMD：
　　【混动架构方案】 P1+P3混联
　　【方案特点】 节能
　　【变速箱减速器】 直驱离合减速器
　　【电机功率】 发电机+135kW电机
　　【电池容量】 1-2kWh
　　【发动机排量】 2.0L
　　【发动机热效率】 41%
　　【优点】 动力强、节油
　　【缺点】 爬坡能力弱
　　【代表车型】 思域e：HEV
　　2、丰田THS：
　　【混动架构方案】 PS
　　【方案特点】 传导效率高
　　【变速箱减速器】 行星齿轮（无变速箱）
　　【电机功率】 53kW
　　【电池容量】 1-2kWh
　　【发动机排量】 1.8L
　　【发动机热效率】 40%
　　【优点】 结构简单、节油
　　【缺点】 动力弱
　　【代表车型】 卡罗拉HEV
　　二、插电混动（PHEV）：
　　1、比亚迪DM-i：
　　【混动架构方案】 P1+P3 混联（充电功率大，真正的混联）
　　【方案特点】 节能
　　【变速箱减速器】 直驱离合器单档减速器(3-5个齿轮片与发动机嵌套一起）
　　【电机功率】 90kW 发电机+132kW电机
　　【电池容量】 8/18kWh LFP 刀片电池
　　【发动机排量】 1.5L
　　【发动机热效率】 43%
　　【优点】 节能、成本低
　　【缺点】 爬坡能力弱
　　【代表车型】 秦 PLUS DM-i
　　2、长城DHT：
　　【混动架构方案】
　　插混两驱：P1+P3；
　　插混四驱：P1+P3+P4；
　　混动：P1+P3混联
　　【方案特点】 节能/动力2种配置
　　【变速箱减速器】 定轴式变速箱（直驱）、二档减速器
　　【电机功率】 P0+100至130+135kW
　　【电池容量】
　　长续航：45kWh；
　　混动：2kWh；
　　均为三元锂电池
　　【发动机排量】 1.5L/1.5T
　　【发动机热效率】 待查
　　【优点】 动力、节能表现均衡
　　【缺点】 成本高于单档DHT
　　【代表车型】 哈弗H6
　　3、吉利雷神动力：
　　【混动架构方案】 P1+P3
　　【方案特点】 吉利首款DHT版本的PHEV
　　【变速箱减速器】 三档减速器
　　【电机功率】 100kW
　　【电池容量】 15.5kWh三元锂电池
　　【发动机排量】 1.5T
　　【发动机热效率】 待查
　　【优点】 馈电油耗低、动力强
　　【缺点】 成本高于单档DHT
　　【代表车型】 帝豪L PHEV
　　三、增程式混动（REEV ）：
　　【混动架构方案】 P1+P2+P4串联
　　【方案特点】 动力
　　【变速箱减速器】 无变速箱、单档减速器
　　【电机功率】 100+140kw
　　【电池容量】 41kWh三元锂电池
　　【发动机排量】 1.2T
　　【发动机热效率】 36%
　　【优点】 研发投入低
　　【缺点】 馈电油耗高、动力差
　　【代表车型】 理想ONE
　　以上仅列举了一些典型车型所使用的混动系统，当然还有很多我没有涵盖到的混动，比如长安蓝鲸iDD混动、五菱单挡DHT混动、广汽的钜浪混动、上汽的EDU混动等等。需要的了解朋友可以去自己查阅相关官网的资料。但是，不管混动的名字怎么变，都基本上逃不出主流的油电、插电、增程式这三种形式，其他混动形式都属于非主流。
　　老王个人认为，以上各家混动都不完美，都有各自的优缺点。没有最好，只有最适合自己的！
　　你认同我的观点吗？你认为哪家混动才是最强的呢？欢迎评论区发表你的看法！