雷克萨斯的品质到底有多好？奥迪A6L和雷克萨斯ES相比，到底谁更胜一筹呢？

　　首先，在国内你花40万了，就买A6吧，因为奥迪在国内很多人眼里还是很高大上存在的。
　　就光车子来看，很多人觉得A6和 ES不是一个级别的，其实是主观存在的偏见，这两车都属于中大型了，而且都以商务、家用为主，不属于运动型的。两车除去动力加速，操控都差不多，都到这个价格了，车子的极限都挺高的，平常应急打个方向，支撑都够，普通用户使用感觉都一样。ES的操控是很偏家用、商用的，简单讲就是完全没什么激情的，当然也不要以为A6有多运动，A6也一样，稍微好一点，这是加上动力的加分。这里3.0四驱A6不作比较，价格差太多了。
　　对于质量和机械品质，首先，现在车子三大件，只要是几个大厂的都是不会坏的了，或者说很少坏的了。德系车主要存在公里数高了后各种漏的问题，日系车主要存在公里数高了后，各部件更加松挎，当然本来也没德系那么紧，不是坏，是松挎。各种漏是因为发动机高功率造成的，你要加速感当然要吃的好用的废，很正常，也就换换各种垫子，这个用户要明白，这个不属于大修，这是正常更换，就像开的猛的油耗高，废胎一个意思。除去三大件，那车子上最多的就是电子产品了，这个不得不承认，日系稳定的多，很多时候德系车说小毛病多，就是这方面，跳灯了，重刷更新一下又好了，日系稳定很多。
　　对于安全，这两车都很安全，这以碰撞实验会准，对于很多评车节目，量量防撞钢量厚度，关关车门，看看铝合金用的多少，就当一 综艺节目看吧，别太上心。
　　对于ES主要的卖点混动，首先混动不是以省油为目地的，混动主要为了市区低速下加速感与控制加速所带来的噪音，主要是为了这两方面，然后才是带来加速感后还不废油，这是很多人理解有误，以为混动就是为了省油，不然混动比普通都贵几万，几年后电池换一下又是几万，普通用户油钱早回来了，那为什么要买。混动还有一个卖点，是一箱油开800-1000左右公里，那是喜欢旅行者的福音。
　　奥迪现在产品用了新的quattro四驱，这个还没有时间与公里数的验证，这还是要注意的，至少保时捷的好像存在坏的。这里很多人说奥迪是新技术用的多，雷克萨斯是老久，这也就是广告推销而已，对于普通用户，安全，看着喜欢，用起来方便，不会坏，坏了修修便宜，就行了，现在国内卖个手机还吹钢板切割技术，后盖颜色染色技术，真受不了。
　　最后总结，A6国内认可度高，动力微强，销量大，副厂件多，油漆硬，油耗一般，要加95，内饰看着有科技感，开出去能文能武。
　　ES,油混动力微弱，城区内动力不差，2.5还可以，2.0不谈动力，呵呵，也能用。维修贵，进口车都贵，但基本上不会坏，油漆薄，油耗混动低，2.5与2.0就是日系正常表现，都加92，内饰是真好看，至少我很喜欢，开出去感觉30多万，认可度低。
　　这两年，奥迪、宝马定价营销都有问题，新车没多久就降价，而且一降都是大几万，这个，雷克萨斯，甚至整个日系都是有点强的，还能很多车型搞出加价，调侃一下，凯迪拉克，这样搞，我是受不了。
　　以上都是个人意见，有人愿意送我的，A6也好，ES也好，我都喜欢。
　　人家奥迪A6L什么时候拿你ES来比，你雷克沙斯的伪豪华车成天就只知道攻击56E，如果别人想要和你比你个凯美瑞换壳车不要太丢人，当然，人家也丢不起自己的脸。
　　不要觉得自己是低人一等别人不来和你计较，就肆无忌惮使用公关的虚假宣传贬低别人抬高自己，别人也不来和你理论，自作孽不得活知道不?既然你非要比，那就来全面对比一下。
　　外形尺寸及轴距:
　　A6L:5050×1886×1470，轴距3024
　　ES:4975×1866×1447，轴距2870
　　就ES的尺寸，尤其是轴距差着级别，同样更高尺寸的车，都老老实实算B级，ES你凭什么算C级？凭什么成天去和56E比?就凭不要脸吗？
　　君越:5018×1866×1459，轴距2905
　　金牛座:4996×1878×1503，轴距2949
　　C6:4980×1858×1475，轴距2900
　　帕萨特B8:4933×1836×1469，轴距2871
　　随便列举上述几款耳熟能详的B级车，各个轴距都要比ES长，连帕萨特、迈腾这种标杆级B级车也都比ES轴距长，难怪普遍认知ES属于伪豪华车，全是玩假。
　　再来看看A6L的悬架:
　　全铝合金前后五连杆，中高配空气悬架
　　ES悬架:
　　全系前麦弗迅，后多连杆，普通避震器（与凯美瑞毫无区别)
　　A6L动力布置及传动结构:
　　纵置前驱及纵置4驱
　　ES动力布局及传动结构:
　　全系横置发动机的前置前驱（与凯美瑞毫无区别)
　　A6L动力:
　　2.0T高低功率及3.0TV6发动机,全系轻混
　　功率190P~340P,扭力320~500NM
　　ES动力:2.0NA、2.5NA、2.5Hybrid
　　功率167~207P，扭力199~243NM
　　与凯美瑞毫无区别。
　　上述数据可知动力水平
　　190P对167P，340P对207P，500NM对243NM
　　这是不是差着十条街的档次
　　加速水平最低配A6L的01为8.3秒，ES是12.6秒
　　最高配A6L为6.6秒，ES大约9秒
　　A6L变速箱配置DL382、DL5017速双离合
　　ES变速箱6AT、E-CVT
　　另外A6L全系12V或者48V轻混，ES只有ES300H，其它都是普通纯内燃机。
　　两者价格区间:
　　A6L:41.78~66.68万人民币
　　ES:27.90~46.80万
　　价格定位已可知，人家A6L就没有把你＂纯进口＂的ES放在眼里。
　　而5系及E基本情况差不多，定价还略比A6L贵，更没有把ES当个事儿，本来从这些基本数据对比，ES在56E面前算个小丑看有没有资格？
　　奥迪A6L和雷克萨斯ES怎么选，对比一下就知道了！
　　雷克萨斯ES是一款价格横跨豪华品牌中级车和中大型的车型，它的厂商指导价为29.00-48.30万元。在美国它被划分为中大型车，但是在国内，很多网友都不认可它是和奥迪A6L同个等级的车型，事实上，无论是车长还是轴距，它原本都是妥妥的中大型车的尺寸，只不过在国内普通加长的情况下，它的尺寸有些不够看了。
　　这两款车该怎么选呢？既然很多人觉得雷克萨斯ES200和奥迪A6L没办法相提并论，那么我们选择雷克萨斯ES 300H卓越版和奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选动感型进行对比，它们的起售价非常接近。动力对比
　　这两款车动力系统完全不同，奥迪A6L配备的2.0T高功率发动机，可以输出224马力，350牛米的动力，配备7速湿式双离合。而雷克萨斯ES搭载的是2.5L自吸发动机加电机的混动系统，其中2.5L发动机可以输出178匹马力。实测零百加速方面，奥迪A6L 45TFSI版本可以在7.2秒左右完成零百加速，而雷克萨斯ES 300H可以在8.9秒内完成零百加速。
　　从动力上来说，无疑是奥迪A6L更强，一款中大型车可以在7秒多破百，可以说是动力强劲了，但是雷克萨斯ES300H可以在9秒以内破百，这个动力水平也足以满足日常使用了，绝对不是很多人口中的老头乐。舒适性对比
　　舒适性方面，雷克萨斯ES要完胜奥迪A6L，分几个方面来说。
　　首先就是座椅，雷克萨斯的座椅有一个特点，那就是虽然调节的选项不多，但是舒适性上佳，人体工程学做的很舒服，雷克萨斯ES的座椅填充物更柔软，但是也保留了不错的支撑性，而A6L最大的问题就是后排座椅靠背太直，再加上前扣式的头枕，导致后排乘坐舒适性太差，具体的差别，去坐一下就知道了。
　　其次就是底盘，雷克萨斯ES和奥迪A6L的底盘高级感都很强，但是A6L的底盘要稍硬一点，在过大小颠簸的时候，振动传递到车内会更明显，但是A6L的操控性要更好，两幅底盘都是好底盘，不过舒适性方面，依然是ES更胜一筹。
　　不过雷克萨斯ES 300H在舒适性方面也有扣分项，那就是在急加速的时候，发动机介入之后的噪声比较大，而且声音比较廉价，比较影响舒适性。驾驶感受对比
　　从驾驶感受方面来说，两款车截然不同。
　　雷克萨斯ES 300H就是一台开起来很舒适的车，它的这套混动系统，在任何情况下都很平顺，而且虽然零百加速不快，但是响应性很快，当你需要动力的时候，踩下油门，发动机立即介入，转速立马攀升，所以它的动力响应性是比A6L更好的，特别是在市区，动力随踩随有，不过到了高速，它的动力就没有A6L那么畅快了。
　　奥迪A6L搭载的虽然是双离合变速箱，但是这台纵置湿式双离合，可不是大众上面的廉价货，普通人根本开不出它和AT变速箱的差别，绝大多数情况下都很平顺。只不过在起步的时候，这台变速箱依然存在轻踩不走的情况，没有那么利索，而在走走停停的时候，有轻微的闯动，如果不是仔细感受，是察觉不到的。
　　从日常的驾驶感受来说，雷克萨斯ES 300更好，体现在平顺性更好，中低速的响应性更佳，只不过高速行驶的时候，加速体感没有那么强。燃油经济性对比
　　燃油经济性方面，雷克萨斯ES 300H毫无疑问是优胜者。
　　根据小熊油耗的大数据显示，雷克萨斯ES300H 的车主众测油耗是5.36升每百公里，奥迪A4L 45TFSI版本的车主众测油耗是9.31升每百公里，差距在4升左右，考虑到A6L 45TFSI版本强劲的动力，它的油耗并不算高，只不过和混动车型相比，确实是有些难为它了。配置对比
　　雷克萨斯ES 300H卓越版厂商指导价是37.4万元，暂无市场油耗，某些地区需要加价1-2万元，奥迪A6L 2021款 45 TFSI臻选动感型 厂商指导价44.38万元，市场优惠6万元左右，因此两款车的实际价格非常接近。
　　从配置上来说，两款车可以说是各有优势，雷克萨斯ES多出了胎压显示、后排侧气囊、膝部气囊、车道保持、全速自适应巡航、方向盘电动调节、主动降噪、前排座椅加热、前排隔音玻璃。
　　奥迪A6L多出了疲劳驾驶提示、360度全景影像、发动机启停、可变转向比、全景天窗、感应后备箱、全液晶仪表、CARPLAY、前雾灯、感应雨刷、后视镜自动折叠、后排独立空调。
　　奥迪A6L 科技性配置更多，而雷克萨斯ES安全性配置，舒适性配置更多。其他对比
　　除了以上对比以外，在市场认可度方面，奥迪A6L作为曾经的官车，还是要更强一些，国人会更认可奥迪A6L的产品价值，简单来说，开奥迪A6L出去你可能会更有面子一些。
　　从以上的对比可以看出，这两款车可以说是各有优势，雷克萨斯ES 300H舒适性更好，日常驾驶的平顺性更佳，油耗更低，而A6L的动力更强，操控性更好，面子加成更多，如何选择还是要看自己的需求，如果是我，到40岁以后，我可能会选雷克萨斯ES 300h，但是如今我还是会倾向于A6L，毕竟年轻人还是希望有多一点的速度与激情。
　　德国车，哪怕是一百多万的奔驰宝马，开个三五年之后你打开引擎盖看下，全是油疙瘩。日系车，哪怕是十来万的家庭车，密封那叫一个严实。还有汽车电器，线路，几年下来一点毛病都没有。
　　不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触二手车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的。
　　雷克萨斯的品质到底有多好？
　　前段时间刚好检测了一辆2009款的雷克萨斯IS300，我可以给大家分享一下车况：
　　车辆外观检测：前保险杠修复+更换;左前翼子板喷漆修复;发动机舱盖喷漆修复;行李箱盖喷漆修复+腻子修复;后保险杠修复+更换;右后翼子板喷漆修复;右C柱喷漆修复;右后门拆装+喷漆修复+腻子修复;右后门铰链拆装;右下边梁外饰板破损;右前门喷漆修复+腻子修复;右A柱喷漆修复;右前翼子板喷漆修复;右前大灯发黄;
　　发动机舱检测：左前大灯拆装+发黄;制动液含水量高;
　　车辆内饰检测：暂无异常；
　　车辆启动检测：暂无异常；
　　车辆功能检测：OBD存在故障码；
　　车辆底盘检测：左前制动片需更换+已更换;左前制动盘需更换;右前制动片需更换+已更换;右前制动盘需更换;左后制动片需更换;右后制动片需更换;左前轮毂刮蹭;左前轮胎缺陷+更换;右前轮胎更换;右前轮毂刮蹭;左后轮毂刮蹭;左后轮胎更换;右后轮毂刮蹭;右后轮胎更换。
　　别看字数这么多，基本上就是外观的剐蹭和轮胎、刹车的磨损而已，发动机变速箱甚至悬架减震这些都没有问题！你要知道这是一辆09款开了12年的二手车！能有这样的车况绝对算是质量非常过硬了。而且现在的雷克萨斯质量也是一如既往的稳定。
　　而奥迪A6L，作为德系豪车开上8万10万公里问题就开始了，漏油问题尤其严重，什么转向机啊、减震甚至发动机变速箱都会出现漏油渗油的问题，以前还烧机油。所以但从质量上来讲雷克萨斯肯定是比奥迪A6L要好很多的。
　　但是如果是新车之间的对比的话呢，奥迪A6L肯定是比雷克萨斯ES好的。首先动力上奥迪的2.0T高低功率和3.0T完全就是吊打雷克萨斯ES的存在，并且ES赖以成名的乘坐舒适性，说实话真的见不得比奥迪A6L好。好歹A6L前后都是五连杆的独立悬架，你ES麦弗逊前悬拿什么比啊？也就混动版本的ES300H加速的线性和顺滑比奥迪A6L好点。但是A6L的底盘质感、车身尺寸、车内空间，内饰设计都是吊打ES的存在。所以单轮新车开着的情况，奥迪A6L无疑是完胜的。
　　当然，车子是一个消耗品，不可能一直都处于新车的状态。所以这就是雷克萨斯的优势了，开个十年八年什么都不用修，而且终生免费保养，后期的用车养车修车绝对让车主省心。但从后期的用车来看，雷克萨斯ES又是吊打奥迪A6L的存在。但雷克萨斯ES的可靠性和省心省油，一辆丰田凯美瑞或者亚洲龙也是完全可以满足的啊。想不通为什么会有人加价买ES，难道这样会显得比较懂车？
　　好了，我的回答就到这里了，希望大家可以理性对待。
　　谢邀
　　这个问题里面其实包含了两个问题，第一是雷克萨斯的品质如何，第二是A6L和ES这两台车到底哪个更胜一筹。今天我们就这两个问题来分析一下。雷克萨斯的品质究竟有多好
　　作为一个坚持旗下所有车型都进口的品牌，雷克萨斯的品质在众多的汽车品牌当中还是排名前列的，而且得益于整个丰田集团的＂精细化管理＂，雷克萨斯在质量这一块的把控也非常到位，你在市场上几乎听不到关于雷克萨斯车型小问题的声音。
　　另一方面，雷克萨斯也是市场上较少的有多次免费售后保养的品牌，这其实本身也是对于自家车辆质量的信心，对于车企来说只有各类小毛病很少免费的售后保养才不会过多的增加自身的成本，特别是在＂精细化管理＂的要求下，丰田以及雷克萨斯对成本的极度把控也要求提升品质降低出现各类小毛病的概率才有可能进一步降低成本。
　　但是我需要特别说明的一点是，品质好不代表没有任何问题，我也曾亲眼见到ES车型在马路上抛锚，其实这对于一台车来说都是非常正常的现象，只要我们不刻意神话一些概念就可以。奥迪A6L和雷克萨斯ES比究竟谁更胜一筹呢
　　动力方面，其实奥迪A6L拥有毋庸置疑的优势，全系涡轮增压的全新A6L在动力方面我们根本无需操心，但是从2.0L自然吸气动力起步的ES在这一块可能就显得让人不那么省心了，有不少时候这台ES200在路上超车都比较费力，而即便是高配车型的2.5L自然吸气动力系统和2.0L油电混合动力系统也很能在动力输出上和A6L的2.0T以及3.0T发动机相媲美。
　　在外观内饰方面，A6L和ES其实是各有千秋的，全新A6L的包豪斯设计风格让这台A6L浑身上下充满了工业美学，而ES则完全是另外一种风格，东方美学在这台ES上体现得淋漓尽致，我认为与其用＂豪华＂倒不如用＂典雅＂来形容这台ES。当然造型这种主观的方面我们无法说谁更好看，只能说两台车在这方面互不相让。
　　在乘坐舒适性和底盘质感上，其实这一代采用了全新TNGA平台的ES车型实力也非常强劲，但是在更有产品力的全新A6L面前，ES的底盘还是显得舒适有余，韧性不足，乘坐舒适性上ES的表现非常好，但是A6L也不是省油的等，因此综合来说，这一块A6L的实力稍胜一筹。
　　因此，从整体来看，ES还并不存在完全超越A6L的实力，可能这一代的A6L确实是有些姗姗来迟，但是如今全新一代的A6L已经用实力证明了自己的强大，雷克萨斯想要凭着ES在这一块完成对奥迪的超越可能还略有难度。
　　以上
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　　这么说吧，雷车es在美国是39000元起售对标的奥迪a4，奥迪a6在美国是59000起售，只有＂雷粉＂认为雷车媲美奥迪
　　在国内很多人都认为bba是豪华品牌，还说什么是一线豪华品牌，雷克萨斯，林肯，凯迪拉克，沃尔沃，捷豹路虎，阿库拉，英菲尼迪等是二线豪华品牌，所以但凡什么都是以德系为标准，说实话，德国的机械这方面确实是不错的，但其他方面就一般了，比如为什么德系车烧机油，漏机油，电器故障率高，其实这些方面就是跟日美等国的差距，虽然日本人可恶，但日本人的造车水平和技术含量远超德国，特别是电子产品方面那要让德国要学很多年。就丰田一家的技术专利就超过德国所有车厂的总和。但由于国家地理位置不同和使用车辆的理念不同，所以生产的车子就不同，如果说日本高速也不限速的话，那也就没人会说日本车铁皮薄，高速发飘了。如果把奥迪和雷克萨斯车来比的话，高速稳定性，隔音效果奥迪绝对比雷克萨斯强多了，但论品质，可靠性和故障率，那雷克萨斯可以甩奥迪不是几条街了，而是几座城市，其实从二手车市场看保值率就知道了，不过有钱人除外。因为买雷克萨斯车的人不会去跟任何车去比较的。就好比用过苹果手机的人下次买手机也不会去考虑其他品牌手机一样。也好比，中国人现在不买三星手机一样，但三星手机依然在全球销量第一是一样的。真正懂车的人是几乎不买德系车的。因为如果买超级跑车会选意大利，瑞典。顶级商务车会买英国的劳斯莱斯和宾利。买家庭车日本的丰田本田和日产等，没钱的老白姓买国产车。
　　雷克萨斯的故障率一直以来都是比较低的，特别是耐久性很好，发动机主要部件构造非常精密，一般发动机几十万公里都不用大修，当然很多品牌或许也可以做到，但这是一个不争的事实，而雷克萨斯ES和奥迪A6L定位都是中大型豪华车，价格方面相差不大，还是很有对比性的。
　　雷克萨斯ES整车都是采用进口，在品质方面有一定的保障，雷克萨斯ES虽然定位是一款中大型车，但车身尺寸相比奥迪A6L处于劣势，整车长度不到5米，轴距野只有2870mm，基本就是凯美瑞的水平，奥迪A6L车身尺寸超过5米，轴距达到了3024mm，乘坐空间要更加的宽敞。
　　内饰做工用料方面，雷克萨斯ES内饰做工用料也不错，但相比之下奥迪A6L档次感和科技感更加强烈，雷克萨斯的车机系统一直是短板，操作便利性以及流畅程度跟奥迪A6L不在一个档次。
　　动力方面雷克萨斯低配车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率127kw（173马力），最大扭矩208牛·米，匹配CVT无极变速箱，百公里加速时间13秒开外，日常使用虽然问题不大，但还是有点跟其价格不太匹配，混动版车型动力虽然更好，但价格也要高出不少。奥迪A6L搭载了一台2.0T低功率版本发动机，最大功率140kw（190马力），最大扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速时间8.3秒，动力方面奥迪A6L具有明显优势。
　　底盘方面都是采用了前置前驱布局，雷克萨斯ES搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂系统有些普通，奥迪A6L搭载了前后多连杆独立悬挂，在操控性以及舒适性方面更胜一筹。
　　而雷克萨斯在配置方面，尤其是主被动安全配置非常丰富，标配10个安全气囊、有主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等都是标配，舒适性配置也更加全面。
　　总结:雷克萨斯萨斯ES和奥迪A6L两款车都是各有特色，产品质量都很强，雷克萨斯ES的保值率在同级别里可以说是最高的，用起来比较省心，后期保养费用更低，当然奥迪A6L的品牌影响力更强，两款车销量都非常不错，都是非常值得选择的车型。
　　比操控，比动力4个圈，比质量比保值必须是雷车！