电动车如果距离相同，电动车快速行驶和慢速行驶，哪样省电，为什么？

　　朋友们好，我是电子及工控技术，我来回答这个问题。我们知道电动车在我们国家是十分受欢迎的一种新型交通工具，我平时上下班都是骑电动车上下班已经有十多年了，关于电动车是快速行驶省电，还是慢速行驶省电我是有自己的看法，下面与朋友们分享一下我的看法。电动车行驶速度与耗电之间的关系
　　我们知道骑电动车时不需要我们自己用力，只要开启电源，电动车就可以行驶了。朋友们在骑车时可能都有这样的疑问，电动车是快速骑省电还是慢速骑省电呢？下面我根据我自己骑电动车这么多年来的经验来说说怎样骑车比较省电，这不但关系到我们电池的使用寿命年限，还关系到电动车充一次电能跑多远的问题。
　　我们知道电动车行驶距离与我们的电动车电池容量有很大关系，我们的电瓶车电池容量越大骑的就越远，如果我们在平时骑电动车养成一个良好骑车习惯，同样是充满电我们可以多骑几公里，也就少充一次电，久而久之也就延长了我们电池的使用寿命，因为在从电池的使用整个周期来说，一般电池＂一生＂中充其量也就充电500次，少充一次电也就延长一些电池使用寿命。
　　1、电动车快骑与耗电之间的关系
　　我经常骑电动车就发现，当电动车的速度指示表达到每小时二十公里以上时，电动车明显有风的阻力，如果此时再加大速度的话这个阻力更明显了。这个阻力的加大就需要电动车耗很多的电能去克服，我们知道电池的容量都有一定限度，这样的话，电动车速度越快就越耗电，行驶的距离也会变短。另外关于电动车快速骑我也尝试过，当快速骑过一段时间后我们会发现电动车的后轮电机会发热，当打开车位用手触摸电池和电动车控制器时会发现它们也都有不同程度的热量，这些部件发出的热量也都是由电池的电量提供。从我以上两个方面的分享可以看出，电动车速度快并不省电，有时候会有＂欲速不达＂的感觉，所以我认为电动车快速骑是不省电的。
　　我在骑电动车时也体会到在骑车时不要频繁地停车和加速，特别是在启动和加速那一段时间是比较耗电的，我在骑车时会发现，当猛然拧动车把加速时，我会看到电动车的电源指示仪表所指示的电压下降的就非常厉害，这说明在加速瞬间电池要输出很大电流的，我们可以从P=UI这个式子看出，由于电瓶车的容量是一定的，在加速时，由于电流的大量输出，就造成了电压下降的厉害，这对电瓶从冲击非常严重，久而久之不利于电瓶＂寿命＂的延长。这也就验证了我们在更换新电池时，换电池的师傅总是温馨地提示我们在启动电动车时不要突然加大速度启动的原因了，这些不好的启动习惯都会浪费电能，进而减少电动车行驶的距离了。
　　2、电动车省电骑车方法
　　我经过多次的验证，当电动车匀速开的时候还是比较省电的，由于电池的容量一定，匀速的时候电动车输出的电压和电流也是均匀的，这样不但能使电动车省电骑的距离远，达到＂细水长流＂的目的，而且对电动车的电池和电机都有好处。另外在骑车时当遇到下坡路，我们可以利用这种地势，略微拧动车把让电瓶车匀速运行；当快到地方的时候可以通过滑行减速比突然按闸刹车省电。
　　以上就是我经常骑电动车时得到的一些自己认为省电的经验，欢迎朋友们参与讨论，敬请关注电子及工控技术，感谢点赞。
　　谢谢邀请，我的观点是：电动车慢速、匀速行驶比较省电，行驶速度可以掌握在20~30km/h。速度越快，电动车耗费的电量越大，速度快，风阻增大，控制器和电机输出的功率就大，耗损的电量就比较快，自然行驶的里程会缩短。电动车行驶快慢决定着耗电多少
　　行驶实例的数据分析
　　在2017年10月份，超威电池在张掖地区组织了一场电动车行驶拉力赛，主要活动的目的是推销黑金电池，能够在实际骑行中能够达到什么程度？
　　拉力赛组织了12辆电动车，有电动自行车，中型电动车和电摩款车辆，在现场安装超威黑金电池，安装的种类有：48V12Ah,48V20Ah,60V20Ah。在行业人士的监督下，车辆行驶速度定制在20~30km/h（公里/小时），经过4个多小时的艰辛骑行下，陆续有8辆电动车到了目的地。从路码表上显示的里程数是125公里，有些车辆是用班车拉来的，显示有85公里，90公里100公里不等。
　　我当时也在场是亲自参与目睹过这个拉力赛过程，其中，还有两个特殊的实验，安排两辆车行驶速度定在5~45公里/小时，行驶中一辆车骑到85公里，一辆车90公里就没电了。另一个实验安排，安装的普通超威电池48V20Ah，按第一种速度行驶到65公里没电了，高速行驶的到45公里没电了。
　　这次电动车拉力赛告诉我们两个关键点：①、均速行驶的车辆会跑得更远；②、高速行驶的车辆会缩短行驶里程，少跑20~40公里。这些车辆都是安装同类型的电池状态下行驶的数据。 快速行驶和慢速行驶的基本详解
　　除了2017年至2018年的黑金电池以外，一般电池行驶的基本情况都一致。可以从两方面分析：
　　1、快速行驶的情况
　　安装48V20Ah的电池，行驶速度达到35~50km/h，行驶的路程为40~45公里。排除时常打喇叭，刹车耗电因素。
　　2、慢速行驶的情况
　　同样安装48V20Ah的电池，行驶速度达到20~30km/h，行驶的路程为50~60公里。
　　实现节电且里程增加的点晴良策
　　首先、车辆在正常行驶中，要按匀速行驶，在没有障碍物或拥挤的路段，减少打喇叭和勤刹车，以免增加耗电量，大行驶的里程会缩短。
　　其次、想要达到行驶的路程远，必须做到刹车调灵敏不要过紧，前后轮胎气打足，每次充电要充满。
　　最后、减少载重量，一人骑行和载两人骑行，明显可以缩短10~15公里。达到这三个条件，你的车辆出行，可以比别人多骑行20公里左右。
　　总结：电动车想要多骑行里程，就要改变自己的骑车习惯。要想高速行驶就会减少行驶里程，要想骑行的里程远，就要注意到前面我所讲的三个方面，可以轻松增加20公里。所以匀速行驶会更省电，跑的里程远。
　　图片源于网络，侵权通知必删。
　　这个问题我回答，不一定科学，却是我切身体会。因为我已经连买带换骑了三辆电动车，有六七年的骑行史了。
　　电动车骑行远近取决于电池容量的大小，车速原始初调时的高低，车身自重多少，日常负载的轻重，平时上坡路程的远近等许多因素有关。
　　要想更省电，使电池使用寿命更长，骑行距离更远一些，就要做到以下几个方面:①尽最大可能减轻负荷。负荷越小，电机电池负载降低，启动电流对电池冲击损伤也越小，我们日常都是俩人骑一辆，而且体重超过300，因而电摩电瓶也就一年多一点，就明显的不行，必须要换。②勻速低速行驶。在行驶途中，轻易不要过多地刹闸和启动，行驶速度不能太快。我们的第二辆电摩，超车速度可达60~70km/h，经常试用超车，因频繁使用过速行驶，其中有一组电池只用了7个月，有次上坡，突然半坡上就没电了，最后只有换电瓶。我们给卖车师傅学了使用情况，卖车师傅说还好在电瓶保换期(1年保换)，顺便把最高车速调到了35km/h，现在已快两年了，仍然还不错。③电瓶经常满电存放。每次骑行回家，首先充电，充满后要及时拔掉充电器，虽然现在都是智能充电，但长时间不拔，一则影响充电器寿命，二则影响电池寿命，三则有不安全隐患。如果长时间不骑电动自行车或电摩，建议半月至一月充电一次，一旦电瓶自然放电亏损耗尽，电瓶就报废了。我们一个同事，就将充满电电动自行车，因出差没在家，放置了半年没用，等回来再充电时，已经充不进去电了。
　　骑电动自行车也好，电摩也好，时间长了，只要多留意，多比较，自己总能从中发现许多更好地省电方法，从而延长电池使用寿命。
　　自古就有:＂人使唤家具，家具同时也使唤人。＂电动车也一样，电动车电池也不例外，你爱惜珍惜它了，它也就会体谅车主，不会轻易闹情绪，把你扔在半道上，让你推着笨重的电摩，步步艰难，还要忍受路人们异样甚至轻蔑的眼神，往家赶路。
　　总之，少负载，中速行，少刹闸，少启动，满电存，即省电行长，又可保养延长电池寿命。
　　仅从用车经验来看，慢速行驶省电。一般大多数人用车速度在20-35km/h之间，速度越快，需要消耗更多能量去维持这个速度，即耗电更快，因此速度慢一点省电。同时速度更快，风阻也越大。
　　根据一些网友（大神）所说，电动车有个最佳效率区间—原话怎么说的我忘记了。好像是速度在30-35之间效率比较高（原装电摩），更快的话风阻影响就很明显。所以我开车也刻意调到这个速度
　　当然了，还是那句话，开慢点省电。有过推车经历的应该深有体会。一般我们开车速度不会低于15km/h。
　　慢速省电。当电动车还有十里路时，电己快用完了。如果快速行驶虽然速度快，但连一半都骑不到，就没电了。但你只要速度尽量放漫，这样这点电也能骑到家。实践出真知。
　　不管是电动车还是燃油车，都有一个经济车速，经济车速就是等距离消耗能量最少，等能量行驶距离最长的速度范围。车速过慢，会额外消耗能量克服惯性，车速过快，会额外消耗能量克服阻力。
　　这个问题我给大家一个靠谱的回答：电动车跑的越快越省电。因为当电动车从起步开始时是耗电最多的时间，有电工知识的人都知到。而当电动车跑到高速时，在惯性的作用下，只需少量的能量就能维持高速行驶，所以电动机只需很省的电能它的高速运转。然而燃油车就不尽相同了，燃油车无论在那个速度段，每一圈发动机的喷油量是相同的，但燃油车因为有挡位的因素，所以燃油车是中速省油，这就是所谓的节油速度段。
　　其实这道题要问的核心问题是问同样的车、同样的路，骑（或者是开）着电动车，高速行驶还是低速行驶时，那种方式比较省电？省电的道理是什么？
　　我的答案是肯定的——高速行驶肯定是要比低速行驶费电的。理由如下：
　　在理想状态下，高速行驶和低速行驶，所消耗的电量是一致的。因为在这种理想的情况下，风阻、控制器的内阻、电动车电机的内阻、还有电池的内阻等因素，都是不考虑的。另外也不会考虑电动车所配套电池的容量和放电倍率等问题，而认为电池组是非常理想的。但是事实和理想是有差距的。
　　1，风阻等问题。事实上，我们无论是骑行还是开着电动车，要克服的最大阻力是风阻（有人反对说是爬陡坡，不和他抬死杠。我们这里讨论平直、无风的路面）。很显然，车速越快，风对车、人的阻力就越大。单位时间内耗的电量就越多，控制器、电动车电机发热就越严重。而大家知道，导体的电阻是随温度的上升而增加的。这些器件温度能增加，就是消耗了电池电量的结果。我们可以摸摸满负荷快速行驶后的大功率电机的外壳，再对比一下慢悠悠地踱回来的电机外壳，就知道那个耗电量略微大那么一点儿了——虽然高速行驶发热大，但是时间短;低速行驶发热小，但是时间长。两者相比较，前者比后者耗电量只是略大，并没有数量级的差距。那么高速行驶比低速行驶耗电量大，究竟大在那儿了？且看：
　　2，电动车的电池组容量选配问题。
　　无论什么电动车，其动力来源是电动机。而电动机的口粮，就是电池中贮存的电量。
　　我们以常见的电动车48V10AH铅酸电池组为例，看看放电时间和放电倍率的关系。
　　因为48V10AH铅酸电池组配套的电动机是48V350W的。它的满负荷正常工作电流是350W/48V，约为7A多点儿。咱们就以7A作为放电电流，对48V10AH电池组进行放电。如果电池组的容量恰好等于10AH，那么它在放电仪上显示的放电时间就是七分之十个小时。即87分钟的样子。
　　但是实际测试表明，放电到78分钟左右，测试仪就停止工作了。是电池组的容量不够吗？那它那个十安时的容量是从那里来的？
　　答案是那个容量是以0.5C的放电电流测出来的：就是5安放电时，电池组容量为十安时。而以7A放电，容量大概是9安时多一点儿。而以电动车满负荷起动时的电流15A放电，容量则急剧下降到不足6安时。
　　看出来了没有？放电电流越大，可使用容量与实际容量之比越小。表现为越耗电。那么耗在那儿了？耗在电池的内阻上了。
　　降低电动车电池组内阻的唯一的有效手段，就是增加电池组的容量。基本上容量翻倍，内阻减少一半以上。
　　结论：电动车电池组的内阻，是导致电动车高速行驶比低速行驶耗电量大的最直接原因。
　　不论电动还是燃油，起步阶段是耗能最大的。
　　距离相同情况下，因为快速行驶在起步阶段浪费了过多的电能，因为高速度代表着大功率，也代表着能量浪费更多，因为速度是逐步增加的，达到目标速度前的阶段都是存在能量浪费的；虽然时间上比慢速行驶更快，但综合起来说，慢速起步耗能低，就算时间慢一点，但整体能耗会更低。
　　最后答案是慢速行驶更省电！因为赢在了起步阶段！
　　慢速省电，匀速重要，上坡减速，不仅增加续航能力，而且保护电池。