大概率在3到4年。一般以使用次数来算。不同材料的锂电池循环次数不一样。电动车电池现在技术还没完全突破。跟动车的经济效率，现在还没燃油车的高。换一次电池相当于换车，如果非要买电动车，建议买国产品牌。技术和质量不比国外的差。价格美丽，支持国货，待技术上去后，就可享受更好更便宜自主品牌。 大家好一般来说，锂离子电池在电动汽车上的使用寿命只有大约3-5年。当电动汽车上的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，电动汽车的续驶里程将会明显减少，当电池容量衰减到70%以下时，就必须要更换电池了，尤其是冬天的时候！ 就目前情况来看，决定电动汽车寿命的是电池。燃油轿车寿命可以做到十五年以上，而电动汽车构造组成相对于燃油汽车要简单一点。燃油车内燃机寿命是影响汽车寿命的一个重点因素。在我国，私家车只要能通过检验，私家车就没有报废年限限制，年检审验不通过的原因多数是排放不合格，不达标导致。而影响排放的多是发动机等原因造成的。 而电动汽车是在燃油汽车上发展而来的，只不过用电机电池来取代内燃机。电动车其他部件寿命和燃油汽车部件几乎和燃油汽车相同，所以主要考虑的就是电池寿命。电机控制器等寿命基本不用考虑，目前技术很成熟。而电池寿命则制约了电动车的寿命。 电动汽车所用的动力电池按材料类型划分，主要包括三元锂电池，磷酸铁锂电池，锰酸锂电池和钛酸锂电池。三元锂和磷酸铁锂电池的电动车上用的比较多。根据国家法规，电动汽车动力电池的容量已下降到新电池状态的不到80％，这可以视为动力电池使用寿命的终止，大家还有什么好的评论呢？ 和电池品牌电池类型有关，磷酸铁锂的寿命很长3000次左右，基本接近十年，三元电池1000次，另外品牌很重要天能超威都是代工贴牌的质量奇差基本300-500次，最好找比亚迪，ATL，catl，力神，中航这些大厂的电池 新能源车其实就是电动车，和低速电动车一样的的产品，都是电池组给驱动电机提供能量，驱动电机提供动力让电动车在路上行驶。不同的是新能源车电池组提供的能量更大，驱动电机的功率更大，这样新能源车能跑的更快，提速更猛。像特斯拉毛豆3可以四秒破百，最高时速可以轻松超过250公里，续航可以超过600公里，当然这是和该车拥有容量80Kw的超级电池组，驱动电机功率更是达到可怕的240Kw是分不开的。 电动汽车使用的锂电池最常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，这是两种价格比较便宜，性价比高的锂电池，还有一种据说寿命可以达到几十年的钛酸锂电池，由于价格太贵很少有人使用，只有极少数的公交车在用。所以我们就聊聊最常见的这两种锂电池。 先说说磷酸铁锂电池，价格比三元锂电池要便宜，以前的磷酸铁锂电池能量密度是铅酸蓄电池的三倍，现在好像更高了，意思就是说，储存同样多的电量，磷酸铁锂电池的重量只有铅酸蓄电池的1/3，这样电池的重量变轻了，才可以储存更多的电量，让新能源车跑的更快更远，如果没有锂电池，新能源车是不可能诞生的，只会有低速电动车，高速新能源车如果使用铅酸蓄电池，光铅酸蓄电池的重量就难以承受，更不要说想跑的快跑的远啦！ 磷酸铁锂电池相对于铅酸蓄电池可以说重量很轻了，并且磷酸铁锂电池理论上全循环充放电的次数可以达到3000～3500次，如果你早上充足电，晚上用光了再充，一天一个完整的充放电循环，天天这样使用的话，大约可以使用十年，并且电池容量还会不低于80%，如果每天只使用电池容量的一半，大约可以使用二十年。当然这只是理论上的。 三元锂电池价格比磷酸铁锂电池要贵。三元锂电池的优点就是能量密度更大，以前的三元锂电池能量密度是铅酸蓄电池的五倍，现在已经达到六倍多了，储存同样多的电能，三元锂电池的重量只有铅酸蓄电池的1/5，现在只有1/6，储存同样的电量，三元锂电池的重量只有磷酸铁锂电池的1/2，这样使用三元锂电池更能多储存电量，所以一些便携式的小家电，手机，仪器都使用三元锂电池，就是因为三元锂电池能量密度大，储存的电量多还重量轻。 不过三元锂电池的寿命，充放电全循环次数在1000～1500次左右，一天一个完整的充放电循环也大约使用四年多。由于三元锂电池能量密度大，现在几乎90%以上的新能源车都在使用三元锂电池，可以大幅度提高续航里程。不过三元锂电池容易产生热失控，当受到碰撞，挤压，过充电造成温度升高，当温度达到200℃就会引发三元锂电池热失控，会产生更多的热量，最终就会发生爆燃，引发火灾。磷酸铁锂电池相对来说比较安全，只有温度超过600℃时才会引发磷酸铁锂电池发生热失控，这个温度比三元锂电池的200℃要高得多了。 磷酸铁锂电池在重量上处于劣势，并且在低温环境中使用容量会大打折扣，我实际使用中发现，容量会衰减1/3左右。但是现在的锂电池在低温环境中容量都会衰减，这是受到技术的限制，不过三元锂电池容量衰减的比磷酸铁锂电池要少一些。 不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，新能源车使用的都是用很多块电芯串并联做成电池包使用的，由于电芯不可能各项指标都完全一样，使用一段时间就会出现电芯不均衡的现象，一个电池包里面有很多小电芯，像特斯拉的电池包用7000多颗21700圆柱电芯组成，这么多的电芯有一个出现问题，就会造成整个电池包不能正常工作，所以电池包很少能使用到理论的寿命时间，只有通过维修，维护才有可能继续使用。 所以想知道新能源车电池的寿命，要先知道使用的是哪种锂电池，据说钛酸锂电池理论寿命充放电全循环25000次以上，就是一天一个完整充放电循环，大约可以使用68.5年，不过我没有实际使用过，只是看的资料。 天天用电动车的你，知道电动车锂电池的寿命大概多长吗？锂离子电池只能充放电1000次的说法对嘛？相信绝大部分消费者都听说过，锂电池的寿命是＂1000次＂，1000次充放电，超过这个次数，电池就＂寿终正寝＂了，许多朋友为了能够延长电池的寿命，每次都在电池电量完全耗尽时才进行充电，这样对电池的寿命真的有延长作用吗？答案是否定的。锂电池的寿命是＂1000次＂，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期。 一个充电周期意味着电池的所有电量由满用到空，再由空充到满的过程，这并不等同于充一次电。比如说，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充电慢电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。不过，这个电量较少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。当然，锂电寿命到了最终后仍是需要更换的。而所谓1000次，是指厂商在恒定的放电深度实现了1125次左右的可充次数，达到了1000个充电周期。由于实际生活的各种影响，特别是充电时的放电深度不是恒定的，所以＂1000个充电周期＂只能作为参考电池寿命 电动汽车锂电池分三元锂电和磷酸铁锂锂电，单体电压在3.7V的为三元锂电，单体电压在3.2V的为磷酸铁锂锂电。1.三元锂电循环寿命有800次左右，在低温零下20℃的时候仍然存电挺多，能达到八成左右吧。受温度影响不太大，但三元锂电具有非常大的安全隐患，如果碰撞或者被刺穿，很容易爆炸起火燃烧。三元锂电也就用两三年左右。 2.磷酸铁锂电池循环寿命能达到6000次。但是磷酸铁锂电池有一个缺点，就是在低温下，比如零下20℃它的存电能力只有四成。不过磷酸铁锂电池安全性能相当高。不论是短路还是被刺穿顶多只会冒烟，不产生明火。所以电动汽车下一步的发展趋势应是磷酸铁锂电池。3.从能量密度上讲，三元锂电体积小，重量轻，存电多，磷酸铁锂电池，稍微笨重一点，体积笨重，重量大，存电不如三元锂电多(同重量去比)。总体来说， 电动汽车呢电池如果用磷酸铁锂电池，是全新的电池的话用七八年没问题的。如果是采用梯次利用的， 什么叫梯次利用呢？就是新能源汽车，替换下来的电池经过分容分组，重新组装起来的锂电池，这样的呢也就用个2年。好了，欢迎大家加我好友，咱们可以聊更多的关于电池的知识。 目前敢清晰告诉消费者自己采用哪个型号电芯的厂家很少很少，所以根本无办法了解到该车电池组寿命和性能。 三元锂电池。按充放电1200次寿命来算。每天使用可以连续用三年。问隔着使用可以用5--6年没问题。 铅酸电池的寿命一般在3年以内，很多使用频繁的2年就差不多要换了，锂电池的寿命要长，要在3-5年之间，因其体积小，重量轻，能效转换率高，前些年异军突起，快速抢占了市场，现在的电动汽车以特斯拉为主的品牌都用的锂电池，品质好的锂电池寿命可达8年，不过8年能效也只有50%左右了，这时候就需要更换电池了。这几年发展颇为迅猛的为磷酸铁锂电池，能效高，寿命长，储电量大等优势快速发展起来，使用寿命跟锂电池相当，不过成本要低。 电池的寿命一般不是按年算的，是按充电次数算的，每次充放电都会消耗最大容量，当容量低于80%的时候，基本上电池寿命就到头了。
