为什么一些高端豪华车不使用前驱？前驱的缺点是什么？

　　高端豪华轿车一般拥有更大的尺寸和自重，成本方面也有足够的空间，做成后驱或四驱是最理想的选择。
　　大尺寸的车身、空间和轴距通常是我们定义不同级别轿车的主要参照，豪华车通常都属于D级车，车长接近甚至超过6米，轴距在3米以上。自重往往在2吨以上。这类车的高端配置往往都是V8甚至是12缸发动机，才能提供比较线性和充沛的全转速段动力输出。但如此多的缸体发动机自然是纵置布局为优，这样比较适合通过传动轴输出到后轮进行驱动。
　　而且从物理学上来看，车辆加速时重心后移， 主驱动在后轮的车辆无论是起步、加速还是爬山效率都相较前轮驱动的汽车更高，所以这类车型即便是四驱也往往是纵置发动机主驱动在后轮的车型。
　　通俗点说就是有空间，又不差钱当然按最优的动力调校配置来设计，可能有些人觉得后驱车更容易甩尾打滑，要么为什么漂移车多是后驱的，其实这种观点并不完全对。
　　量产汽车的调校都会更倾向于转向不足，前驱车其实也可以做的非常容易甩尾，比如我把两厢轿车的后轮换成和自行车一样宽，或者套上低摩擦系数的漂移环，一样非常容易打滑。
　　所以前驱和后驱并不是车辆稳定与否的主要原因，而且现在10万元左右的车都配备有电子稳定程序，想要让车辆漂移甩尾是非常难的，电子系统往往在车辆不稳定的迹象出现前就通过单轮制动、抑制发动机转速甚至是干预转向系统来主动修正车辆了。
　　前驱车比较适合排量不大，成本相对更有亲和力的经济型轿车，发动机缸体不多横置更节省车头空间，可以在同样车长情况下比纵置发动机争取出更多的驾乘空间。横置发动机的传动轴和前轮轴是平行的，动力输出更直接距离更短，自然成本更低。
　　至于货运车辆选择后驱并不是因为成本因素，而是考虑载荷效率的问题。一般货箱在车后，压在后轴上，很可能一装就是几十吨的货物，超出车重数倍，自然后驱解决方案更稳妥。至于那些轻客、商用车也多数都是考虑后面载人、载货的因素设计成后驱，所以至今我依然不太喜欢那些使用轿车平台和动力总成的前驱商用车或MPV。
　　如果从消费者的角度来说前驱车并没有太多的缺点，因为对于绝大部分消费者来说根本不会考虑这个问题，有很多朋友都认为汽车都是后轮推着跑，压根儿就想不到还有前轮扒着地跑的汽车。但是就车辆自身来说后驱肯定是优于前驱的。
　　前驱车发动机和变速箱基本上就塞满了发动机舱，车头更重，发动机和变速箱分居发动机舱两侧，重量不平均，变速箱高，车轮低，传动半轴得斜着给车轮传递动力，而且由于变速箱不居中，两根传动半轴还不等长，想想都别扭。前驱车前轮既要负责转弯还要负责驱动，转向角度小，不如后驱灵活。特别是前驱车在加速并线时能明显感觉到不爽。即便是正常直线行驶开前驱车总觉得腰后面没有推力，有种肾虚的感觉。不过前驱车的好处就是雪地里更好控制，对车企来说成本更低。
　　我觉得后驱是最完美的驱动方式，发动机纵置，位居发动机舱正中央，变速箱紧随其后，动力经过传动轴传递给后轴差速器，再由两根等长等角度的半轴把动力传递给两个后轮，行驶中后轮只管驱动车辆，灵活自如，最重要的是开起来动力从后面推动车辆，腰部满满的充实感，很舒服。
　　豪车之所以更多使用后驱我觉得首先是后驱有更好的行驶质感和操控性。虽然传动轴会占据一些车内空间，但是这个空间是车辆正中央的位置，对于豪车来说后排基本上就是两个座位，中间再坐人的话就有点逊了。
　　前驱和后驱是汽车常见的两种驱动形式，很多人对于后驱有一种先入为主的印象就是，后驱一定就是高级，一定比前驱车后，其实也不尽然。今天的文章我们就要详细说说前驱车和后驱车的区别。
　　前驱和后驱的构造区别
　　前驱顾名思义，就是由前轮驱动，发动机直接将动力输出到前轮上，带动汽车前进；而后驱则是由后轮驱动，根据发动机的位置不同，又可以分为前置后驱、中置后驱和后置后驱三种。前驱后驱的优缺点
　　很多人眼里，后驱一定比前驱高级，其实也不尽然，这两种驱动方式其实各有利弊，不能一概而论。
　　一、成本和经济性
　　在成本和经济上，前驱车显然要更好，不光是在结构上比后驱车减少了传动轴、后驱动轴和后齿轮箱传动系统，降低了生产成本。并且由于变速器差速器都集中在一个壳体，配件集中而且较少，动力传动更直接，所以传动效率更高，燃油经济性更佳。
　　二、爬坡性能
　　就像我们推一个重物上坡，拉着上坡要比推上坡更省力。爬坡性能上，前驱车要更好，驱动轴越重，就可以施展出越强的驱动力。
　　三、车内空间
　　前驱车在后排乘坐空间上要更好，因为后驱车的传动轴通常会占用一定的底盘空间，形成后座中间的隆起，而很多前驱车可以做到后排地板全平。
　　四、动力和操控性
　　操控性可以说是后驱车的一大优势。前驱车首先就是驱动机构集中在前排，所以重量都集中在车头，难以做到50:50的配比，而后驱车像宝马3系更易做到前后均衡的重量配比，带来更好的极限操控性。
　　再就是由于前驱车的前轮既要转弯又要负责动力传输，所以容易产生推头的情况。而后驱车的前轮只需专注于转向的工作，因此转向更加敏捷，操控性更好。但遇到雨雪天气时，由于路面湿滑，更容易出现转向过度的现象，也就是甩尾的现象，很多赛车手会利用后驱车的甩尾来实现更好的过弯，这也是很多性能车更倾向于后车的重要原因。
　　其实对于普通人来说，日常驾驶并不需要购买后驱车，因为前驱车能够给你带来更好的车内空间、更好的燃油经济性、更低的售价和更好的爬坡性能，但是如果你是对驾驶有追求，想要体验极限操控的乐趣，可以考虑购买后驱车。
　　很多人其实搞不明白前驱，后驱的区别。所谓前驱后驱，顾名思义就是前轮驱动还是后轮驱动。按类型分，又可以分为前置前驱（FF）、中置后驱(MR)、前置后驱（FR）、后置后驱。目前绝大多数家用车，比如帝豪，朗逸，轩逸，凯美瑞，雅阁等普通家用车，普遍采用前置前驱布局，若是部分高配可能上四驱。
　　但是绝大多数价格略贵一点的豪华车，都喜欢用后驱，如宝马3系、5系、7系、奔驰C级、E级、S级、迈巴赫S级、保时捷711，911，Panamera、劳斯莱斯幻影、雷克萨斯LS、凯迪拉克ct6、玛莎拉蒂总裁等。五菱宏光算是另类，这里不做讨论。
　　那么问题来了，众多价格昂贵的豪华车，为什么偏爱后驱，却不用前驱？总结起来就是一句话，用后驱是为了增加卖点，让消费者愿意掏钱买单。跟使用前驱比起来，后驱更加适合豪华车。豪华车不使用前驱，是因为前驱车技术过于简单，不利于提高车辆溢价
　　无论有再多的理由，汽车总归是商品，是要拿来卖的。同样是一台车，有的卖十万，有的就敢卖百万，除了动力，内外型设计，空间，品牌等因素支撑之外，有没有足够的噱头，也是卖高价的重要因素。
　　现在大多数家用车，用的都是前驱结构。因为前驱车结构简单，可以将发动机，变速箱布置在一起，省去了复杂的传动结构，动力损失小，还不占用后排空间，后排不用为了安排传动轴导致后排凸起。但是这么多优点的前驱，豪华车不用，就是为了凸显自己的不凡。
　　比如二线豪华品牌凯迪拉克，为了给自己增加身价，给旗下的部分车型配备后驱，还喊出了＂没有后驱，不算豪华＂的口号。
　　用后驱不用前驱，就是因为前驱过于简单，若是用后驱，技术难度就大多了。普通的前置后驱，需要重新设计底盘，布置传动轴，布置后差速器，听起来就很高级。
　　若是再贵一点的豪车，玩后驱的花样就更多了，比如奔驰SLR，采用中置发动机后轮驱动，把发动机布置在车辆的中心位置，为此不惜做了一个超长的车头，变成了二座车。但是，这样的车看上去非常帅，卖高价也有人买单。
　　从营销的方面来说，同样是车，豪车能卖高价，是需要噱头的，而跟家用车截然不同的后驱架构，就是极好的卖点。前驱存在转向不足的弊端，不利于豪华车性能的发挥
　　前驱车需要把发动机，变速箱，差速器，转向系统等零部件集中在车头那个小小的地方，必然会造成车头过于沉重。以一台1.5t的车为例，发动机大概重130kg，传动100kg，加起来就是近五百斤。
　　这么沉重的车头，会造成前后配重失衡，最好的配重，前后达到50:50为最佳。比如宝马，前后配重一直努力接近50:50的黄金配重比。
　　车头过重，车辆在转弯的时候，车头会向外偏，就是所谓的转向不足。如果速度慢的话，转向不足是感觉不出来的，若是速度快，转向不足的弊端就出来了。
　　比如赛道车高速过弯的时候，转弯时由于车头过重，方向盘打下去，这时候会出现重心偏移的情况，过重的车头会突破轮胎的抓地力极限，导致想转的弯转不过去，最后冲出赛道。
　　豪华车，由于价格高，所以车体都比较长，比如BBA里头的宝马5.7系，奔驰的E.S级等等。这种车普遍使用大马力发动机，多档位变速箱，更复杂的悬挂系统，必然会进一步增加车头的重量。若是使用前驱，车头重车尾轻，在转弯的时候，转向不足的影响会更加明显。
　　若是后驱车，前轮负责转向，后轮负责驱动，互不干涉，转向的时候更加灵敏，操控性更佳。
　　同时在过弯的时候，由于前后配重不一样，横摆动态指标也会更大。在转弯的时候，前轮死命把车头推入弯道，而后轮却在等待底盘旋转迟迟不来帮忙，变成相互拉扯的力，最后转向不足，影响驾驶员的驾驶信心，就觉得这车卖这么贵，操控还这么差。
　　另外，前驱车在上坡的时候，由于重力作用导致重力后移，前轮的下压力减低，抓地力会下降，爬坡的时候出现打滑的情况。尤其是大马力车，瞬间爆发的扭矩大，使用前驱更容易打滑。若是使用后驱，爬坡时重心移到后轮，抓地力增加，爬坡的时候更能发挥豪车马力大的优势，爬坡更加轻松。
　　除了爬坡，前驱车在刹车的时候，会因为车头过重，出现点头的情况。若是后驱车，前后配重比较合理，点头的现象就大大减少了。
　　从实际情况来说，前驱车已经可以满足绝大多数人的驾驶需求了。但是豪华车价格高，消费者对其必然有这更高的要求，包括动力，操控，舒适性等等方面。豪华车舍弃前驱用后驱，并不是因为前驱不好，只是因为后驱更适合，是必然的选择。
　　在讨论这个问题之前，我们先要搞清楚后驱车有哪些优点，相对于前驱车来说，当然，这也仅限于跟前驱车对比，毕竟也有很多高端车使用四驱的布局，在这里我们只对比前驱。
　　后驱车是后轮负责驱动，前轮仅负责转向，所以相对来说，轴荷分配会更加的均匀一些，所以具有更好的操纵稳定性，当然这也是建立在非雨雪湿滑路面上的，而且因为后轮负责驱动，更有利于四个轮胎平均的使用寿命，前驱车的前轮既负责驱动，又负责转向，所以往往前轮轮胎的消耗要比后驱车更大。
　　另外就是操控性，高端的车型更多的使用后驱车，也是因为后驱车的操控性能要更好一些，因为一些部件从前部移到后部，前后配重比也更容易接近50：50，会大大的改善汽车的平衡性和操控性，前驱车更像是前轮拉着车辆走，后驱车是后轮推着汽车走，从驾驶体验来说，后驱车会更有优势一些，不过在雨雪湿滑路面，以及激烈驾驶的时候，大马力的后驱车更容易发生甩尾的现象。
　　从维修的难易程度来说，尽管大部分后驱车的设计和制造成本更高，但是牵扯到维修的时候，因为传动系统和发动机等等零部件不在一起，所以后驱车维修起来要更方便一点，当然了，维修的价钱就不一定了，也根据每个厂家的维修费用有关系。另外因为后驱车是后轮负责驱动，所以大部分的后驱车，车辆后部的车身刚性也要更好一点。
　　高端车之所以大多使用后驱布局，除了后驱的优势之外，更多的原因也在于高端车不用过多的去考虑压缩成本的问题，前驱车的制造和研发成本更低，后驱车研发成本高，但是高端车卖的贵，所以不用过多的担心这些，另外前驱车传统效率高，理论上更加的省油，但是对于高端车来说，这些油耗几乎可以忽略不计，还有就是空间利用率，很多低端车使用前驱也是因为尽量在更小的车身尺寸下扩展更大的空间，而高端车也不用过多的去考虑空间利用率的问题，毕竟整体尺寸更大。
　　以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
　　都没说到点子上，因为在不久的以前，200到250马力基本上就是前驱车的极限了。
　　因为前驱车多是横置发动机前轮驱动，但是横置发动机的布局会导致前驱动半轴采用一长一短的设计，当有大的动力输入驱动半轴时，半轴长度的不同会到导致作用到两轮扭力不同，以至于在急加速时车头会有左右摆动的现象。马力小车子小可能感觉不到，但是大车身大排量大马力的情况下就尤为明显了。
　　高端豪华车你见过几个200马力以下的？你让土豪们坐进去一脚油门就摇头晃脑的，谁会买单？所以久而久之后驱就成了豪华车的标配。
　　当然了，奔驰、宝马什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驱，那何必再花钱在低端车上专门搞前驱结构呢。
　　当然了，有人说奥迪不是前驱吗？但人家那是纵置发动机前轮驱动底盘，说白了就是把保时捷倒着开，有谁听说过保时捷倒车时候左右晃的？因为这种结构可以保证驱动半轴等长，即使大排量前驱车也不会存在扭力转向问题。
　　此外，大众原来是没有后驱平台的，有人说老甲壳虫不是后驱吗？但那是后置后驱，头和屁股掉个个不就是前置前驱了吗？这多省钱省事啊！特别大众和保时捷一直有着剪不清理还乱的关系。
　　当然了，其代价是无法平衡车头过重的问题，因为变速箱位于发动机下部，使前轴负担很重，对操控性造成比较大的影响。所以奥迪到了A8基本上都是四驱了。
　　当然了，为了解决前轮扭力和转向的矛盾，突破前驱车动力与操控的＂天花板＂，各家厂商纷纷亮出自家绝活，现在突破300马力也不是什么难事了。不过主要还是用在性能车上，一来此类车的原型车多为前驱结构，不大好动大手术，二来此类车辆多比较短，比较容易做到前后重量分配平衡。在高端豪华车上就不那么容易了。
　　不过随着新能源的崛起，前驱结构的优势就越发明显了。因为横置发动机占用空间小，也没有传动轴和后轮的驱动结构，这样在电池和电机的布置上就更灵活。所以不排除以后会出现前置前驱的豪华车。
　　为什么豪车不使用前驱？这个主要和技术传统有关，和汽车发展进程有关，和汽车前后驱的特点有关！
　　汽车在设计时采用何种技术，主要是根据汽车的定位以及技术特点而进行的取舍，最早的汽车都是后驱的，直到上世纪70年代，前驱开始逐渐的完善，家用汽车才逐渐地选用了前置前驱的布局方式。也就是发动机在汽车的前部，驱动轮也在汽车的前部。一般来说，前驱车基本上都是前置前驱，除了跑车以外，极少有豪华轿车采用后置前驱。而绝大部分的前驱车都采用横置发动机布局（奥迪除外）。
　　前置前驱布局方式的优点：1、结构更加紧凑，前置前驱，发动机在汽车的前部，经过变速箱以后直接直接输出到半轴驱动车轮，汽车的动力传递输出装置基本上都在前半部分，增加了汽车传动效率，省去了传统的前置后驱的传动轴，简化了后桥，降低车重。
　　2、前置前驱的发动机绝大多数都是横置布局，发动机横置可以为驾驶室腾出一定的空间，特别是对于中小型车来说，前置前驱成为必然的选择。由于没有传动轴，驾驶室后排中央地板可以做的相对平整一些，提升后排舒适性。
　　3、由于发动机和变速箱都位于汽车的前部，使汽车的前轮负荷增大，加了前轮的抓地力，注意增加汽车高速行驶的稳定性。
　　4、当冬季冰雪路面上前驱车型驾驶的稳定性和脱困能力要比后驱车型相对好一些。
　　5、从成本角度来看，横置发动机的前驱车省去了传动轴、省去了后主减速器总成，相应的附属配件而也会减少。
　　前置前驱布局也会产生一定的缺点：1、发动机和变速箱位于汽车的前部，汽车前部负荷较大，在刹车时会导致比较严重的推头现象，对于前轴的负荷较大，导致前轮轮胎的过度磨损。此外，在激烈驾驶前置前驱车重量过于集中，很容易导致转向不足的现象，汽车弯道加速能力也比较差。
　　2、理论上来说，汽车在起步时汽车重心会后移，导致前轮抓地力减小，因此前驱车型在起步时。理论上加速性能会受到一些影响。特别是在上坡时，汽车重心后移比较严重，前轮抓地力会降低很多，前驱车型爬坡能力也会受到影响。
　　3、由于前置前驱汽车重量都集中在汽车的前部，汽车的前避震设计时需要有比较好的支撑力，前悬架调教需要相对硬一些，这就有可能会影响一定的驾驶舒适性。
　　4、从极致操控角度来说，理论上前置前驱对于操控是影响的，一般前置前驱的配重比在60：40，前置后驱的配重比大约是54：45，优秀的设计甚至可以达到50：50，为什么要这么追求配重？实际上主要还是为了汽车的循迹性和跟随感。
　　为什么豪华轿车都是前置后驱？换个角度思考：豪车有什么理由必须使用前驱？1、从空间角度来说，豪华轿车最不缺的就是空间，没必要为了给驾驶室挤出空间，因此，大多数豪华轿车大都使用发动机纵置布局，这样，使用前置后驱就自然而然的有天然优势。
　　2、从配重比的角度来说，前驱车基本不可能做到50：50，而前置后驱在理想状况下做多为60：40，这样做的目的就是降低。
　　3、从舒适性角度来说，前驱舒适性不如后驱！
　　高端豪华车不使用前驱，为的是营造更好的驾乘感受。为什么后驱车多为高端豪华车，普通家用代步车多为前驱车呢？
　　前驱车与后驱车各有优点和不足，首先来说一下后驱车的优点。后驱车车身前后比重更加均衡，更利于操控；前轮负责转向，后轮负责驱动，很少会出现推头的现象；在一些漂移的极限动作下，后驱车更容易操作。对于后驱车来说能够营造更好的驾乘体验，这也是豪华品牌汽车所追求的。
　　后驱车当然也存在一些不足，包括造价成本、汽车价格，以及维护保养的费用也要更高一些；在冰雪或者是泥泞路面上后驱车更容易出现甩尾的问题，给操控也会增加难度；后驱车的传动轴，后轮轴也要占一定的空间，影响后排的空间表现；整车重量更大，油耗也要大一些。
　　前驱车的优点是非常明显的，造价成本，汽车价格更低一些；冰雪泥泞路面上，汽车的循迹性更好；没有传动轴等对空间的影响，空间布局更加简单高效一些；可以减少不必要的动力损失，燃油经济性更好一些；等等。
　　前驱车的不足也是非常明显的，容易出现推头的现象，因为前轮不仅要负责驱动，还要负责转向；前后比重不协调，头重脚轻，操控性不好；要想做一些漂移等极端动作，难度非常大，很难实现；等等。
　　前驱车和后驱车各有优点和足，能够把前驱车和后驱车的优点结合起来弥补其不足，那就四驱车。四驱车同样拥有优点和不足，其优点是非常明显的，操控性更好，安全性更高，在应对一些极端情况下更容易脱困。但是其造价成本更高，维护保养费用以及汽车价格也要更上一层楼。
　　就家用代步车来说，如果是市区用车比较多追求经济实惠，那么前驱车是能够满足日常用车需求的；如果是追求驾驶乐趣，体验操控感受，那么后驱车更有优势；如果是去越野，经常走一些比较复杂的路况，那么四驱车优势就表现出来了。至于如何选择，还是要看您的预算、用车环境以及需求。
　　分开说吧：
　　1：最早是没有前驱车的，因为技术更复杂，直到雪铁龙带来一次汽车史上的重大革命。前轮同时负责驱动和转向，增加了驾驶的稳定性，但会有功率极限差不多两三百马力左右，不过对家用轿车来说完全足够了。
　　2：后驱结构复杂，①前置后驱由于传动轴的存在大多会影响车内空间。②操控比前驱车好（其实一般驾驶员也感觉不出来），但雪地爬坡能力不如前驱车。③发动机的位置很大程度上决定了车的重心，会影响操控（比如前置车前轮抓地力更强，也相对更容易转向不足）。
　　对于一般轿车的结构而言，前置更利于进气和散热。
　　你都说了，高端豪华车一般不用前驱，原因就是它＂高端＂，价格贵就需要追求与众不同的地方，更注重驾驶和乘坐体验，而后驱有其天生的驱动优势。
　　后驱的优势主要体现在动力发挥、操控和舒适性，所以它更多用在性能车和高端车。性能车追求操控，追求配重比，追求动力；而高端车追求稳定性、舒适和灵敏，后驱车行驶中重力偏后，由于后轮抓地力更强就保证了高端车具备稳定因素这个基本条件。所以，这就表现出了后驱适合高端车优势，而由于整车成本高，对动力需求过大，平民家用车用着不划算。
　　前驱车最大的缺点就是大扭时力不从心了，由于前驱既要输出动力还要控制转向，而牵引力的输出点就是驱动轮的发力点，遇到爬坡、极速弯道等路况就表现出了其牵引力不足的劣势。有句话不这么说的嘛＂上坡不跟汉兰达＂调侃的就是前驱车在遇到陡坡由于重心下移，前驱抓地力不足导致溜坡，还不如倒车上去。再者前驱由于设计紧凑，重心靠前，在加速、减速、弯道时更容易点头，不利于操控，这也决定了其不适合激烈驾驶，多面相普通家用车。
　　说一大堆就是前驱对动力和性能要求不高适合家用，后驱适合性能车和高端车需具备的操控、稳定、动力输出优势。所以，厂商没必要给中低端价格的车上后驱，没必要也浪费。