若不是oldmoney恐怕难懂奥迪Q5etron的精妙

　　从技术参数来看，很多人都会把上汽奥迪Q5 e-tron(图片|配置|询价)跟大众ID.6扯上关系，包括本人在内。有意思的是，我还在Q5 e-tron前机舱内发现了前电机贴着大众的标签，跟ID.6一模一样。
　　不过，在跟Q5 e-tron相处一整天后，我的身体很诚实地告诉我，它就是一辆奥迪，跟大众ID.6完全不是一回事儿。
　　第一感受：电驱并没有消减它的操控
　　这次试驾开始得很匆忙，所以我跟Q5 e-tron第一次接触是在驾驶席——调整好坐姿，系好安全带，之后就开始了行程。
　　第一个让我印象深刻的点是它的动力，虽然是电驱动力，但与驾驶者的交互感更接近燃油车。熟悉奥迪燃油车的朋友一定不会忘记动力响应和加速过程中的顺畅感。
　　奥迪Q5 e-tron几乎复刻了这样的感受：动力随踩随有，加速过程十分顺畅，与特斯拉的直接或者说突兀形成了明显的反差。对于电驱动力来说，这样的调校方式的确掩盖了电驱动力响应过快用扭矩输出直接的先天优势，但获得的却是更加细腻的驾驶交互感，同时也克服了电动汽车容易晕车的通病。
　　跟动力输出的逻辑类似，奥迪Q5 e-tron的动能回收系统也遵循着丝滑顺畅的原则。其动能回收系统的使用分为两种方式：其一是B挡，也就是单踏板模式，车速跟加速踏板踩踏的深度精准联动，加速踏板踩多少加速就是多少，同时加速踏板松多少减速就是多少，就算是第一次驾驶，也能够快速掌握，只是在快要停下来的时候，减速的力道不是很强，若是提前减速则没什么问题，若减速时机较晚，还是需要用到刹车来停车。
　　其二是在D挡下，其动能回收分为三挡可调，就算最强的第三挡，其拖拽感也不是很强烈，减速的动作跟经验丰富的老司机一样。动能回收系统的工作并不会过多地对驾驶的流畅性造成干扰，因此，驾驶过程中，我很喜欢开启它的动能回收系统。
　　第二个让我印象深刻的是续航里程，倒不是因为续航里程长，而是表显的续航里程真实。出发的时候，表显电量为93%，续航里程为313km，按此计算，其满电的续航里程为336km，但我们试驾这辆50版的CLTC工况续航里程为520km，为什么对不上号呢？
　　其实，不管是CLTC还是NEDC，都是一种都较为理想化的特定工况，与日常用车场景差距较大，导致实际用车过程中，真实的续航里程相比官标的数据都会有较大差距。若表显数据按照CLTC工况标准，免不了给车主造成续航虚标的错觉，在用车过程中也会因为无法了解真实剩余续航里程而产生焦虑。奥迪Q5 e-tron跟其他厂家的做法不同，它采用了根据当前路况、驾驶模式、驾驶员习惯等因素，综合估算出真实的剩余续航里程，若遇到路况改变，比如从城区进入上坡的山路，其剩余表显续航里程数据就会发生较大的变化。一天驾驶下来，其表显的剩余续航里程211km，掉了102km，而实际行驶里程却达到了128km，没错，它还是虚标了，只不过是反向虚标，对驾驶者来说，反向需标有助于缓解续航焦虑。
　　深入感受：一切都是熟悉的奥迪味
　　就驾驶而言，大概没什么人能对奥迪Q5 e-tron挑出毛病，但设计方面，就很难保持高度一致了。不过这并不重要，因为这辆车的目标人群是有着深厚积淀的＂old money＂，鉴别他们的标信也很简单，就是至少曾经拥有过一台奥迪。
　　Q5 e-tron的设计很奥迪。外观方面，即便用上了纯电动车标配的封闭式前脸，却还是在内部勾勒出奥迪标志性的大嘴中网，整体的线条则跟燃油版的Q5类似，显得十分稳重，配合尺寸达到21寸（低配为20寸）的轮胎和造型运动的轮圈，的确有＂old money＂的气场。
　　当然，作为灯厂出品，奥迪Q5 e-tron同样在车灯上玩着各种花样，数据就不一一列举了，我唯一要强调的是，奥迪做灯不只是图氛围，重点还是落在功能性上，在试驾过程中，我们多次穿越隧道，在隧道中车灯总能够照亮前方所有的盲区，给予我很强的信心。
　　拉开车门，更是熟悉的奥迪味道。虽然如今的大多数车企都在用屏幕的尺寸体现科技感，但奥Q5 e-tron选择了不跟风，坚持做自己。
　　众所周知，在燃油车时代，奥迪的内饰以科技感著称，同样，奥迪Q5 e-tron的内饰沿袭了这一传统手法，营造出更符合人体工程学的细腻感受：两块屏幕尺寸虽然不算大，但液晶仪表显示的信息足够丰富且清晰，驾驶者能够一目了然地了解车辆的当前状态；中控屏幕则向驾驶员进行了倾斜，在驾车过程中，只需要用余光就能够看到重要信息。此外，按键设计也体现了传统与现代的碰撞，大量采用触控按键提升科技感，同时通过标准化的震动反馈，提升人与车的交互感。
　　空间方面，奥Q5 e-tron采用2+2+2布局的6座设计，这无疑是当下最流行的座椅布局方式，只不过它的设定并没有一味迎合用户需求，而是严格践行奥迪对空间、安全、豪华的理解。
　　最典型的就是第二排座椅，座椅的设计并没有一味舒适，比如它的座椅填充物并不是特别柔软，而是有着很足的支撑感，靠背的调节也并不能做到＂躺姿＂，而是一个更加利于安全的坐姿，在安全和舒适之间取了一个平衡，不敢说这样的设计就一定最好，但至少说明奥迪对安全的态度，明显强于那些只图装修效果好看的新势力。
　　如果你是一个＂new money＂，选车流于表面功夫，那么奥迪Q5 e-tron或许会让你失望；但如果你是一个会品车的＂old money＂，那么你很容易被它打动，因为一切都是你熟悉而又喜欢的感觉。
　　「写在最后」
　　关于奥迪Q5 e-tron，我的评价是，它只是采用了电驱动力的奥迪——重点不是电驱，而是奥迪。
　　作为一家有着百年历史的豪华汽车品牌，奥迪对一辆车有着刻在基因中的理解方式。对于曾拥有过奥迪的车主来说，这台车是熟悉的、亲切的，除了驱动方式从油变为了电，除了在动力感受中多了动能回收的环节，奥迪Q5 e-tron与奥迪的燃油车没什么不同。因此，它的用户圈层也很清晰，就是原本就喜欢奥迪品牌的人想要一张绿牌，或者想换一台纯电车型时，自然会选择它。