干不过比亚迪，他们整出一个造车新势力排行榜

　　文/李大地
　　进入11月，陆续有车企公布10月份汽车销量，快速抢占市场份额的新能源车企尤其受到关注。此时网上流传着出现一个叫做＂造车新势力排行榜＂的榜单，看似花里胡哨，存在感爆棚，实则不然。
　　何谓＂造车新势力＂？最初指的是蔚来、小鹏、理想三家具备互联网元素的新能源汽车品牌。在特斯拉横空出世的前几年，其股价飞涨的同时，蔚小理也保持了每月几千辆的销量，随特斯拉股价一起上天。
　　去年以来，特斯拉股价近乎腰斩，蔚小理股价更是＂斩＂到了脚脖子。与此同时，又有哪吒、零跑、问界等新＂新势力＂杀入，广汽埃安、吉利极氪、赛力斯等也硬称自己是＂造车新势力＂，一时间好不热闹。
　　而蔚小理，两年前月销量就在几千台，如今好一些的微涨到了上万台，远远落后新能源汽车总体涨幅。所谓＂造车新势力＂，越来越没有说服力。10月销量出炉，蔚小理销量纷纷下滑。硬把自己叫＂新势力＂的广汽埃安，靠着自己3万多台的销量，号称＂新势力销量第一＂。
　　而实际市场形势中，所谓的这些＂造车新势力＂，在比亚迪、特斯拉的滔天巨浪之下，早已不入流，加起来都已不及人家一个零头。这个靠二线新能源车企撑起来的销量排行，更像是一场刷存在感的自high，丝毫反应不出如今新能源汽车市场的星辰变换。
　　与蔚小理早已养成的次月初打着鸡血抢先公布销量的习惯不同，比亚迪、特斯拉的销量数字总是姗姗来迟。截至到11月2日，两家车企暂未公布10月新能源销量，但两位数增长几乎没有悬念。具体销量有多少，不妨先看一下9月以及1-9月的数字。
　　可以看到，仅仅一个比亚迪9月销量就突破了19万辆，10月突破20万辆板上钉钉。而所有真、假＂新势力＂10月销量加在一起还不及9万辆。特斯拉中国9月也有7万多台的销量，伴随10月国内一轮降价，预计会有较大幅度增长。
　　必须看清，当前比亚迪与特斯拉已经跻身新能源汽车＂双巨头＂，而一干＂造车新势力＂，没有什么存在感。新能源汽车领域＂双巨头+一干虾兵蟹将＂格局已然形成。想改变这一格局，除非电池革命，而这些车企里，唯有比亚迪真正在研发电池。
　　此时必须要注意汽车领域未来三大动向：第一，比亚迪国内新能源市场占有率已超过三成，且以几乎一年翻两番的速度增长，全球销量已经超越特斯拉；第二，比亚迪9月总销量超越了一汽大众，位列国内第一；第三，未来的新能源市场格局中，未必会有传统燃油车如此之多的选手，可能只会有三两家瓜分主要市场，这是王传福说的。
　　所以，在如此汽车市场风云巨变，巨头们呼风唤雨之际，对主要角色视而不见，反而关注谁是＂最佳群演＂，死盯着＂新势力＂那几千台的销量变化不放，着实舍本逐末了。