麒麟电池提前量产，电动车续航轻松破1000公里的时代来了？

　　9月7日，据澎湃新闻报道，宁德时代麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，而不是此前一度宣布的2023年。倘若消息没有水分，那么意味着纯电车型续航破千的时代将提前到来。
　　宁王的麒麟电池为何如此牛逼？今年6月23日，宁德时代正式发布CTP3.0麒麟电池，据官方介绍，凭借超高的能量密度（三元锂电芯可达255Wh/kg），麒麟电池能够让电动车轻松实现1000km的续航。发布当天，宁德时代股价大涨了近6%。
　　相对于比亚迪的刀片电池和特斯拉的4680电池，麒麟电池的最大优势在于能量密度最大，能在较小的体积内实现更多的电量存储。此外，充电速度也是最快的，在新的散热技术加持下，该电池能在10分钟内实现10%-80%电量快充。
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　　极氪001拔得麒麟头筹
　　其实大家心里都明白，若麒麟电池真能助力车企实现1000km续航，那么电动车将对燃油车形成压倒性的优势，里程焦虑将彻底成为过去。此外，10分钟完成电量从10%快充至80%也大大提升了充电效率，纯电汽车的优势也将更加明显。但是对于燃油车来说，这是一个很糟糕的消息，麒麟电池或将加速传统燃油汽车的消亡。
　　在宁德时代发布麒麟电池之后，包括理想汽车、哪吒汽车、路特斯、睿蓝、极氪都在第一时间表达了＂示好＂态度，＂共赴山海＂、＂共赴新征程＂等词语引人遐想，传递出＂双方关系不一般＂的意味。
　　就在大家纷纷猜测＂到底谁先搭载麒麟电池＂时，上月底宁德时代官宣：极氪将成为麒麟电池首批用户品牌，其中极氪009成为麒麟电池全球量产首发车型，而极氪001成为了全球首款搭载麒麟电池，且纯电续航里程突破1000km的量产车型。
　　宁德时代随后通过官微宣布， 麒麟电池也将同时落地赛力斯集团的AITO问界系列新车型。
　　那么，极氪001会是世界上首台纯电续航破1000公里的车型吗？
　　这个问题似乎没有标准答案，因为在此之前，已经有多家车企宣布旗下产品＂续航破千＂，但真正拎出来看，却又能发现水分较大，不是没有量产，就是实测差距较大，严格意义上的＂纯电续航破1000公里＂的车型一个都找不出来。
　　当然，还有不少车企将旗下的增程式动力、插混动力车型也宣称＂续航破千＂，这就更没有道理了。比如比亚迪DM-i、问界M5、理想ONE等车型和纯电车来比续航，这就有些＂耍无赖＂了，未免胜之不武。
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　　盘点那些＂续航破千＂的纯电车
　　即使是纯电车型中，也有不少车企已经宣布＂续航破千＂，让我们来看看是怎么回事情。
　　蔚来ET7
　　蔚来ET7是蔚来的第一个纯电动轿车，作为蔚来旗舰车型，其最强之处在于拥有激光雷达和1000km的NEDC续航里程。新车在2022年1月上市，于2022年第一季度开始陆续交付用户，但首批交付的是续航500km和700km车型。截至目前，NEDC工况续航里程为1000公里的蔚来ET7 150kWh尚未交付，不过已开启了预订，搭载容量为150kWh的半固态电池组，据说能量密度达到360Wh/kg。
　　新红旗Sedan EV
　　红旗近期发布了全新纯电动概念车-新红旗Sedan EV，新车作为一款纯电动B级轿车，或将会在明年正式量产上市，动力方面，新红旗Sedan EV将会拥有1000+公里超长续航，并且还将支持30kW无线快充，充电5分钟即可达到续航里程350公里，0-100km/h加速仅需3秒。显然，这又是一台期货车。
　　智己L7
　　智己汽车由上汽集团、张江高科、阿里巴巴集团三方公司联合打造，2021年4月19日，旗下首款纯电动车型智己L7开启预定。其中，四驱版车型工况下百公里电耗为15.4千瓦时/百公里，续航里程为615公里；后驱版车型工况下百公里电耗为13.4千瓦时/百公里，续航里程为708公里。事前宣称最大续航里程1000公里长续航版则＂下落不明＂，有消息称其搭载单体能量密度为300Wh/kg，容量为118kWh的锂电池组。
　　以上车型均为＂期货＂，只闻雷声没有雨点。接下来是真正的一台＂现货＂，让我们看看它的表现：
　　广汽新能源埃安AION LX Plus
　　2022年1月上市的广汽新能源埃安AION LX Plus 千里版，售价为45.96万元，该车是目前唯一通过工信部NEDC工况续航里程1000km的在售车型，达到了惊人的1008公里。
　　该车搭载高达144.4kWh容量的三元锂电池组，能量密度为205Wh/kg。百公里耗电量仅为15.8kWh。价格上比入门版的28.66万贵了将近20万，重量增加了150kg。
　　根据多家媒体测试，该车的实测续航能力在500-900多公里之间，一般情况下700多公里的情况比较普遍。尽管在不同环境下测试得到的数据不一致，但都难以达到工信部NEDC工况续航里程1000km的标准。
　　但对于广汽埃安的电池技术，我们依然要点赞。因为做到1000km续航是非常困难的，即使是NEDC工况续航标准。从500公里到1000公里，如果是简单＂堆电池＂，电池的重量和体积均要翻倍，重量约增加500kg，相当于8个成年男子体重。此外，体积增加了近一倍的电池如何安放，也是一件非常困难的事。实际上，广汽埃安仅仅增加了150kg重量，而且把电池能量密度做到205Wh/kg，这的的确确是技术的进步。
　　写在最后
　　宁德时代并非是唯一宣称要推出支持1000km以上的续航电池的企业，国内装机量第二的中创新航也表示将推出6系高电压产品，能量密度能够达到300wh/kg的水平，可以支持1000km以上的续航。
　　电池技术依然是现阶段限制纯电车推广的瓶颈。正如上面通过我们的盘点，发现大多数宣布＂续航破千＂的纯电车型都迟迟不能落地，那么，宁德时代、中创新航的新电池技术是否能真正一步到位，实现行业大跨越，提前实现轻松续航过千，也要打上一个问号。
　　毕竟，我们已经被＂期货＂忽悠了太多次，现在只相信现实了。