33。5万起，腾势D9预售破万！缺少了奔驰，比亚迪却让它变得更好

　　＂雄关漫道真如铁＂。在腾势D9预售发布会上，一个地道的外国人用不太地道的中国话讲了这样一句优美、壮阔的中国诗词。
　　他叫唐仕凯，现任梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、负责大中华区业务。这句话，是他对王传福和新腾势的祝福，紧跟着的还有＂顺势腾飞，地久天长＂。
　　为什么只有祝福呢？2021年12月，母公司比亚迪和戴姆勒对腾势进行了股权调整，变更后前者占90%、后者占10%。外化的表现就是，新腾势由比亚迪主导、奔驰协助支持。
　　想来，祝福也算一种支持吧。但，那又怎样？
　　2010年成立，腾势是中国第一家专注于新能源的合资公司，也是第一家技术对等合作的合资公司。一纪时光已过，以往的日子尽管不算辉煌，但是它起点很高、追求也很高。
　　王传福表示，腾势在全新发展阶段仍然要坚定不移地走豪华路线，坚持＂只提供新能源豪华汽车＂的战略定位。
　　他的底气，源自12年来腾势为比亚迪带来的新能源豪华车研发、制造经验，以及对新能源豪华车市场的洞察，当然还有比亚迪本身提供的全方位、强有力支撑。
　　股权变更后，腾势将在比亚迪的业务板块中担任承上启下的角色，向下是现有的王朝、海洋系列，向上还有暂未发布的全新高端品牌。王传福对其更是寄予了很高期望：＂创造新的瞩目成就，稳立于世界新能源汽车市场。＂
　　怎么创造呢？先独立，打造独立的品牌，由独立团队运营，同时具备独立的产品矩阵和设计语言。
　　全新发布的品牌标识，预示着全新的服务与体验。和很多新势力一样，腾势将建立线上+线下的渠道模式。线上除了订车，还有会员服务和Life商城；线下除了直营店铺，还有车友会和用户社群。
　　总之，就是以用户为中心，做一个用户型企业。就比如腾势销售事业部总经理赵长江活跃的微博动态，作为企业高管，他奋战在营销一线，与用户频繁、持续地互动。
　　腾势D9之所以叫＂腾势D9＂，也是经过用户投票产生的结果。
　　落到实处，腾势的产品线将覆盖MPV、SUV、轿车、跑车等全品类车型，各序列都将采用比亚迪的先进技术。
　　＂比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义。＂这是发布会当晚，比亚迪集团副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生许下的承诺。
　　首先到来的就是腾势D9，一款中大型高端MPV。而在接下来一年内，还将有三款车型陆续投放。
　　从价格来说，腾势D9是对得起高端定位的。DM-i和EV两套动力共6个配置，预售价格区间为33.5万-46万元；另外还有一款创始版车型，限量99台，预售66万。
　　不过从产品来说，腾势D9也是对得起高端定位的。毕竟在官方眼中，它的竞品车型除了别克GL8和丰田赛那之外，还有丰田埃尔法和雷克萨斯LM。
　　比亚迪几乎倾其所有，想要把现阶段所有的好东西都给到腾势。首先，这款车同时提供了搭载e平台3.0技术的纯电版和DM-i技术的混动版。
　　DM-i版本可油可电，综合续航最大1040km，馈电油耗最低5.9L/100km；纯电版本拥有八合一电动力总成、热泵系统、刀片电池等。不论是哪一个，技术实力都无需多言，比亚迪出色的销量就是最好的证明。
　　除此之外，一台豪华MPV车型应该具备的宽敞空间、舒适座椅、双侧电滑门、四门夹胶玻璃等要素，腾势D9一个不落。
　　另外还有DiSus-C智能阻尼悬架、可实现5G速联的腾势Link超智能交互座舱、可实现L2+的腾势Pilot辅助驾驶系统等加分配置。
　　就硬实力来说，腾势D9可以和上述任何一位竞争对手大战三百回合而不落下风。
　　当然，若实力不能转化为实际销量，那都是自欺欺人。根据预售当晚笔者向腾势工作人员得到的消息，意向客户对产品和价格都比较满意，订单乐观。
　　最终的表现也确实不错，开启预售30分钟订单超3000台、24小时订单5679台、5月23日15：00之前订单已达13680台。如此成绩，不论对腾势品牌还是对MPV车型来说，都非常优秀。
　　这是消费者用钞票堆出来的数字，尽管大多数人尚未见到实车，但是有比亚迪背书的新腾势已足够给人信心。
　　在腾势D9的客户群体中，有60%为公务用车，另外比亚迪、腾势及其它新能源车主的换购比例也很高。大部分人对标的车型是别克GL8和理想ONE，还有小部分客户对标丰田埃尔法，和腾势官方设定的竞品车型相差无几。
　　用一款MPV车型作为品牌焕新后的开门之作，有很多人都理解不了腾势的这般操作。不仅因为价格高，更因为MPV市场太小众而竞争对手又根深蒂固，销量很难大有起色。
　　看似愚不可及，但其实，这恰恰是腾势大智若愚的体现。
　　2021年全年，中国市场MPV车型销量为107.9万辆，体量不算大，且同比下滑1.0%。但下滑主体是以五菱宏光S、宝骏730等车型为代表的低端MPV；而中高端MPV如别克GL8、本田奥德赛等车型的市场份额不降反升。以别克GL8为例，2021年销量达17万辆，占整个MPV市场15.7%的份额，一家独大。
　　随着生育政策的促进、居民可支配收入的增长和消费升级，MPV市场、尤其是中高端MPV市场仍具有很大潜力。
　　据艾瑞咨询《2020年中国MPV市场消费洞察报告》显示，在MPV、SUV和轿车三大类中，大部分人都认为MPV是舒适的、高端的、商务的、高品质的。
　　用户购买MPV最关注的三个点分别是：实用性强、多功能性和高品质；另外有33.2%的用户希望购买自主品牌MPV，57.1%的用户希望购买新能源MPV，48.8%的用户可以接受25万元以上的区间。
　　综上，中高端新能源MPV市场很有潜力。再结合用户消费痛点，现阶段市场上确实缺少一款主打电动和智能的MPV。
　　这一点也得到了诸多车企的认同，除腾势D9之外，岚图梦想家已经上市，此外红旗、极氪、魏牌等品牌的MPV车型也将接踵而至。
　　这是所有中国品牌的机会，但相对来说，腾势的赢面更大。它不是新势力也不是传统车企，但是它拥有比亚迪背书的造车底蕴，还拥有从里到外、从上到下的新造车体系。
　　而选择MPV作为品牌焕新后的首款车型，更有利于腾势打造其坚持的豪华路线。＂雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。＂唐仕凯没说完的下半句，我们给他补上。