双动力源拓宽用车场景，在城市0油耗出行，实现长效续航体验

　　在新能源和内燃机的市场对垒中，混动、插混虽然夹在中间，但却赢得了满堂彩，这是在面对续航和油耗时给出的合理方案，混动的续航效率是纯电的成倍计算结果，而它的油耗同样要远远低于纯内燃机车型。但良性的用车体验同样需要优质的技术做支撑，虽然市场涌现出各种各样的混动技术，但远不如测试成绩来的直观有效。而广汽本田针对旗下锐·混动展开的历届油耗、续航挑战赛就是为了证明i-MMD混动系统在实际使用中的续航效率和低耗效率。
　　从初赛到决赛的成绩表现
　　在今年9月8日，广汽本田第四届锐·混动联盟针对续航、油耗的挑战赛热血收官，此次的大型挑战赛将初赛场地设在了威海千里山海、喀什盘龙古道，决赛地点设立在了宁夏66号传奇公路，以广汽本田锐·混动HEV+PHEV五款车型组成联盟参赛。初赛的2站赛点用油规则都是5L，其中，雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动在喀什盘龙古道分别用5L油给出了285.5km、282.9km的续航成绩；凌派锐·混动、皓影锐·混动在威海千里山海分别用5L油给出了238.5km、226.2km的续航成绩。而在宁夏66号传奇公路的决赛中，皓影锐·混动e+首次下场，决赛规则需要测试20L油的续航效率，皓影锐·混动e+只用20L油给出续航的成绩前三分别是896.4km、878.5km、867.2km，这也意味着皓影锐·混动e+在长途出行中的续航效率和节能效率。
　　皓影锐·混动e+的节能优势
　　皓影锐·混动e+的电机驱动范围更加宽泛，这款车型除了在混动过程中实现长效续航以外，也可以单独使用电驱动，它的纯电续航里程有着85km，覆盖着日常用车场景，例如在通勤、逛商业街时，经常会面对车流高峰期，但是在它的纯电续航里程作用下可以无需担心油耗，不仅有着响应更快的驱动效率，还能实现0油用车。它的PHEV动能模式也让这款车型有着双动力源可以使用，尤其是在长途出行中，我们可以根据能源补给站的分配情况选择充电或是添加燃油，时刻保持着车辆的驱动有效性。
　　i-MMD混动系统的技术优势
　　i-MMD混动系统在融入智能的基础上提升动力输出效率、动能回收效率，还能随着道路条件的变化自主切换驾驶模式。在城市中会有高架、红绿灯等场景，在长途中也会有攀坡路段，在上坡过程中，i-MMD混动系统的电驱可以提供源源不断的动力供给，它的电机响应本身就很迅速，因为电机没有建压期，所以会直接给出动力，这样使得用户在踩下动能踏板后可以体验到强劲的推背感。
　　在下坡路段时，车辆需要减速，因此会有额外的动力无处施展，届时i-MMD混动系统会将多出来的动能回收，避免产生动力损耗。同时还能根据减速拨片对动能回收力度进行调整，而它的额外动能会作为电能转换能量，实现电能储备，达到后续再利用目的，减少燃油消耗。i-MMD混动系统所包含的智能控制系统会在弯道，或是其它类型的道路中灵活匹配更合适的驾驶模式，从而保持流畅的操控质感，弯道中也能在车辆原本的机械素质基础上提升制动、变速等响应速度，为用户的操控效率做到优化设定。
　　i-MMD混动系统还有一大特点，那就是电流释放干脆，且接纳电流的效率也高，因此它可以达到快节凑充电，电机可以拥有更快的电能传递效率。尤其是在长距离的高速滑行过程中，可以有效将多余的电能进行回收，从而在后续用车过程中依旧有电量辅助驱动，减少燃油损耗。此外，它在干脆放电过程中也可以加强电流驱动性，因此在加速过程中，它的输出效率也会得到再提升。
　　总结：
　　广汽本田锐·混动联盟的五款车型在三个不同地区完成了低油量续航挑战赛，皓影锐·混动e+在决赛圈中的成绩尤为亮眼，它属于PHEV混动车型，用挑战成绩展现了它在节能、续航层面的优势，如果在日常用车场景下，广汽本田锐·混动联盟可以实现城市低耗用车，而皓影锐·混动e+在大部分城市用车时段下，都可以实现0油耗用车，从而减少用车时的燃油费用支出。同时它的双动力源也满足着用户多场景用车需求，即便长途出行的目的地在偏远地带，也不会影响行程。