销量不保业绩不佳，腹背受敌的蔚小理2022好难

　　小鹏汽车又＂二次上市＂了，不过这次不是转战资本市场，而旗下新车G9重新设定配置和价格再次上市。这是汽车行业史无前例的行为。透过G9的二次上市，可以感受到小鹏汽车在毛利率压力下的焦灼。
　　就在小鹏为了G9上市而忙得焦头烂额的时候，理想被卷入舆论的漩涡不可自拔，蔚来迫于业绩压力准备推出主打中低端的第三品牌。
　　在传统车企和跨界玩家的围攻下，以前尽显先发优势的头部新势力，优势正在逐渐弱化。以前被业界视为天之骄子的＂蔚小理＂，不仅被比亚迪等传统车厂吊打，还被哪吒抢走风头，处境越来越被动。美团王兴以前所提到的未来中国车企＂3+3+3+3＂格局，还会有＂蔚小理＂的位置吗？
　　前有狼，后有虎
　　对蔚小理来说，2022年是黯然失色的一年。8月新能源汽车销量出炉，让人讶异的是，这三家头部新势力都未进入新能源厂家前十。销量最高的蔚来，以10677辆的交付量排在12位，最少的理想只交付了4571辆新车。
　　不仅如此，蔚小理1-8月累计交付量全部输给了大盘（119.4%，出自乘联会数据），蔚来汽车的增幅甚至只有28.3%。
　　在蔚小理步伐放缓的时候，传统主机厂和二线新势力品牌却在大步前进。
　　两年前，谈起电动车，很多消费者的认知还停留在蔚小理等少数几个品牌，而如今，蔚小理已经淡出了不少人的视野——不是蔚小理消失了，而是蔚小理的光环被友商遮盖了。
　　传统车企在新能源战线的步伐推进之快，是很多人都想不到的。8月新能源汽车销量同比增长100%以上的有比亚迪、吉利、广汽埃安、奇瑞、长安和南北大众，今年前8个月增速跑赢大盘的有比亚迪、吉利、奇瑞、广汽埃安。
　　靠着在汽车领域多年的积累，主流传统车厂正在逐渐发挥优势。
　　一马当先的是坚持新能源路线的比亚迪，十几年沉淀于2022年集中喷发，前8个月新能源汽车累计销量达到96万辆，同比大增281.7%，拿下了国内新能源汽车近三成的市场。
　　全面布局纯电、混动、换电、甲醇汽车等多条新能源赛道的吉利汽车，用多元化路线加速实现转型，今年1-8月新能源汽车销量狂增363%。其与沃尔沃联合打造的SEA浩瀚纯电动平台，不仅为吉利的电动化战略保驾护航，还开启跨界协作造车的新模式。
　　苦研核心技术的广汽埃安连续发布石墨烯电池、＂弹匣电池＂，并研发出第二代GEP纯电专属平台，成功在竞争激烈的新能源赛道杀出血路。与此同时，广汽埃安已经完成股份制改革，准备在2023年IPO上市。
　　除了纯电赛道，传统车企在发展如日中天的混动赛道也有所布局，推出了长城柠檬DHT、吉利雷神Hi·X、比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏、长安蓝鲸iDD等混动架构，在燃油和纯电的中间过渡地带开拓市场，这些所谓过渡技术也为传统车企积累了许多电动化经验。
　　进入2022年，不仅传统车企在吊打蔚小理，二线阵营的造车新势力也向蔚小理发起了挑战，其中以哪吒来势最猛。
　　在360成为大股东之后，哪吒汽车便迎来了自身的高光时刻。7月、8月，在造车新势力销量排行中，哪吒连续夺冠。今年前8个月，哪吒交付量超越蔚小理，以91779辆在所有造车新势力中称冠，同比增幅达172%。
　　零跑汽车8月销量超过了蔚小理，仅次于哪吒。1-8月，零跑汽车累计销量超过理想和蔚来，在造车新势力中排名第三（哪吒第一，小鹏第二）。与此同时，零跑汽车还将于9月29日登陆港交所，成为第四家IPO的造车新势力。
　　蔚小理现在的处境，用＂前有狼，后有虎＂来形容再贴切不过。
　　打江山易，守江山难
　　新能源汽车当前已经形成了新的竞争格局，比亚迪和特斯拉领跑，传统车企和二线新势力品牌跟进，作为造车新势力第一梯队的蔚小理正在失去先发优势，纷纷陷入后劲不足的困境。
　　哪吒和零跑的销量超越蔚小理，从产品定位来分析属于合情合理，因为它们的产品售价都在10万元左右，这个价格区间市场体量大，更容易走量。而蔚小理忙于抢占中高端市场，很难以量取胜。
　　蔚来创始人李斌、威马创始人沈晖都曾表示，年销量10万辆是造车新势力的＂生死线＂。2021年，蔚小理都距离这条＂生死线＂只剩一步之遥，此时三家头部新势力却不约而同放缓脚步，在劲敌频出的新能源战场很容易陷入＂一步错、步步错＂的深渊。
　　抛开销量不说，蔚小理在业绩上都很难让股东们满意。
　　今年第二季度，蔚来汽车净亏损27.575亿元，同比扩大369.6%，环比扩大54.7%；小鹏净亏损也达到27亿元，同比增长126%；理想净亏损6.410亿元，同比也增加172.2%。
　　三个＂难兄难弟＂第二季度的汽车毛利率都环比下降。理想汽车的车辆毛利率为21.2%，环比下降1.2个百分点；蔚来车辆毛利率16.7%，环比下降1.4个百分点；小鹏汽车毛利率为10.9%，环比下降1.3个百分点。
　　三家企业中，小鹏汽车最愁业绩，不仅在蔚小理中垫底，而且比去年有所下降。2021年，小鹏全年毛利率为12.5%，2022年上半年却降至11.6%，2022年第二季度更是滑到了10.9%，面临着提升毛利率的挑战。这也是小鹏G9上市后却重新定价、重新调整配置的原因（原有的售价和配置搭配极不实用，被消费者疯狂吐槽）。
　　理想汽车今年一直深陷舆论漩涡。理想ONE不止一次发生起火自燃事故，最近又遭遇＂降价换代割韭菜＂的质疑。理想L9刚上市不久就被曝出两起断轴事故，引发市场担忧。在负面舆情未消时，理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠连续抛售理想汽车股票，据称套现超9000万元，引发网友＂是割韭菜还是跑路？＂的热议。这一系列负面消息，对理想品牌形象口碑和销量都造成了影响。
　　高举高打的蔚来，先是销量被超越，然后是业绩放缓脚步，当年的新势力老大已经出现掉队的势头。
　　要赚钱就要走量，要走量就要打入体量更大的大众市场，也就是中低端市场。为了挣钱，蔚来放低姿态，推出了定价区间为20万-30万元的第二品牌阿尔卑斯ALPS（2024年量产）。尽管如此，蔚来还是没有安全感，准备再推出主打10万元入门级市场的第三品牌。曾经自豪地表示蔚来平均车价超过宝马奥迪的李斌，终究还是为了挣钱放下了身段。
　　蔚小理以前能够获得快速发展，除了站在新能源汽车的风口上之外，还与对手不多有关。而如今，随着入场的玩家越来越多，技术路线越来越多元，车型也越来越丰富，蔚小理原有的优势也在弱化，光环逐渐消失。
　　世界四大会计师事务所之一德勤指出，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，市场会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。
　　在瞬息万变的新能源汽车市场，一切皆有可能发生，正在失去先发优势的蔚小理即使跨过10万辆的＂生死线＂，也并不安全。相比2019年的融资难，2022年蔚小理面临的环境更复杂，或多或少面临＂打江山易，守江山难＂的挑战。它们未来各自会走出怎样的道路，就让时间去检验吧。