张国立曾赴南极修建中山站，冒死炸浮冰救科考船，获个人二等功

　　2020年，张国立在央视《走在回家的路上》栏目中，提到了自己在1988年，赴南极修建中山站时的故事。
　　这件往事张国立很少提及，但2019年左右，在曾经随行的队友和一些媒体的传播下，这件事很快在网上流传开来。
　　面对铺天盖地地赞誉，张国立并没有骄傲，他借着央视这档节目，一笔带过了自己的功劳，并表示，各位网友是将集体的功劳算在他一个人的头上了。
　　集体一等功、个人二等功，张国立说得轻描淡写，但只有真正了解这段故事的人，才知道张国立和科考队员们当是初冒了多大的险、吃了多少的苦头。
　　张国立
　　张国立能加入南极科考队，全凭他多才多艺。他除了是话剧、影视剧演员，还有很不错的摄像技术。
　　1988年，我国要在南极建立第二个科考站＂中山站＂，四川电视台准备趁此机会随科考队到南极，拍一部我国建立第一个南极科考站＂长城站＂的纪录片。
　　由于到南极的人数受到很大限制，《长城向南延伸》剧组必须尽量精简，会演戏又会摄像的张国立，就受剧组邀请担任演员和副摄影。
　　到南极有很大风险，也有很大诱惑，喜欢尝试新事物的张国立，肯定不会放过这样的机会。
　　而且拍我国第一个南极科考站的影片，参加我国第二个南极科考站的建设，还让张国立有一种神圣的使命感。
　　张国立和剧组成员在南极
　　1998年11月，我国南极科考队从青岛出发，乘船向南极挺进。十一月出发，是为了赶南极的暖季。
　　在极寒的南极，适合施工的时间，仅有每年的一月份。
　　穿过赤道抵达澳大利亚，科考队在澳大利亚停船补给，在此期间，张国立遇到了一件让他愤怒的事情。
　　二十一世纪中国入关以后，大量国人涌向世界，到澳大利亚留学、商务、移民、旅游的华人，在澳大利亚大城市的街上随处可见。
　　而在张国立去南极的那个年代，有出国机会的国人很少，张国立走在澳大利亚街上，总是被当成日本人。
　　张国立心里不舒服，干脆自己制作文化衫，用笔在T恤上用英文写下＂中国，北京＂。
　　年轻时的张国立
　　从澳大利亚出发抵达南极海域，迎接科考队的就是无休止的大浪，航行在＂魔鬼西风带＂，一路海浪高达九米，很多队员晕船，每天要吐十多次，胃液都反复被呕出来。
　　还好张国立不晕船，不过后来他回忆说，晕船的人上岸就可以解脱，像他这样不晕船的人，上岸却会＂晕地＂，走起路来摇摇晃晃，很久才适应过来。
　　而且在剧烈摇晃的船上想睡个好觉根本不可能，张国立不晕船，在海上照样备受折磨。
　　驶离西风带进入南极圈，饱受颠簸之苦就变成了小儿科，四处漂流的冰山，才是科考队的大敌。
　　到南极的科考船被浮冰困在海上的事例屡见不鲜，要是遭遇冰崩，科考船还有覆灭的危险，张国立他们在海上就遇到了一次冰崩。
　　张国立在南极
　　如果把雪崩比作地毯式炮击，那冰崩就如同核爆。冰崩是指海面上冰架或者巨大冰山的断裂现象，随着气候变暖，两极冰崩的频率越来越高。
　　张国立到南极可以说＂不虚此行＂，包括冰崩在内的很多惊险场面都让他体验到了。
　　南极一带的海况极其复杂，十级以上的大风，十几米高的狂浪在南极一带的海域司空见惯。
　　横冲直撞的浮冰，可以撞毁轮船，或者让轮船进退不得。海下隐藏着冰山，在南极很容易看到，不小心撞上海面下的冰山，后果很可能是船毁人亡。
　　张国立他们的船，刚到南极圈就遇到一座冰峰突然从海面冒出来，差一点船就撞了上去，沉船事故和张国立他们擦肩而过。
　　躲过了＂冰山一角＂，两天过后，无边无际的冰山向科考队的两条船漂浮而来，这些冰山不断挤压船体，科考队顿时陷入危险境地。
　　五天过后，＂极地号＂被冰山蹭开一个洞，幸好＂极地号＂是双层外壳的抗冰船，主体没有进水才避免了沉没。
　　不过科考队的船被冰山困住进退不得，如果长时间被冰山挤压，再坚固的船体也会扛不住。科考船寻找着缝隙挪动，很多时候，一小时只能行驶0.3海里。
　　大海颠簸消耗体力，科考队一天要吃四顿饭，被困以后，为了准备打持久战节省生存物资，不得不改成一天两顿，饮用水也限量供应。
　　在南极的极昼季节，没有被浮冰覆盖的海面，被阳光照射会在上方形成云朵，有云朵的地方就是突破冰山围困的方向。
　　科考队发现云朵，就会派出船上的直升机去查看情况，可是直升机出动六次，都发现云朵下方只是小水洼。
　　要是困上几个月还驶不出冰山区，这次南极科考将彻底失败。
　　好在天无绝人之路，被困了二十天后，浮冰闪开了一道蜿蜒的缝隙，刚好够轮船缓慢挪过。科考船才得以缓慢前行，脱离了险境。
　　度过了一难之后，更大的一难来了。
　　在距登陆点四百米的的地方发生了三次冰崩，雪柱冲向天空百米高形成蘑菇云，卡车大的冰块密密麻麻从天而降，砸在海中激起滔天巨浪，一阵阵从船顶翻过。
　　要是有一个冰块砸中科考船，＂泰坦尼克号＂式的悲剧就会上演。
　　万幸落下的冰块，最近的离科考船还有两三米远，冰块沉入海中挤起海里的冰山，也没有从科考船的底部的冒出来，不然一定会把科考船顶翻到空中。
　　不过科考船不久就被浮冰包围，丝毫不能动弹，海水因结冰膨胀，开始对科考船形成挤压。
　　情况万分危急，我国科考队向附近其他国家的科考队发出求救信号，苏联、美国、日本的科考队，都派出直升机来接应，看到眼前的情况，他们纷纷表示没有两年，科考船时出不来地，并建议我国科考队弃船逃离。
　　可是弃船就要损失＂极地号＂科考船。那时我国还没有能力自行建造破冰船，想从国外进口，价格高昂新船还买不到，二手破冰船也要上亿美元。
　　为了南极科考，我国1985年花巨资从芬兰进口了有抗冰能力的杂货船＂雷亚号＂，在上海改装成＂极地号＂科考船，这是当时我国唯一一艘抗冰船，如果损失，我国的南极科考又会受到极大阻碍。
　　但是如果不弃船，用不了多久船就会被浮冰挤碎，留在船上只能是船毁人亡。
　　为了科考队的人身安全，科考队指挥下令弃船，八名党员自愿留下与＂极地号＂号共存亡。
　　张国立听到弃船令的第一反应，是跑到船尾看国旗，被风吹成布条的国旗。在寒风中顽强飞舞。茫茫大海上，张国立他们把船当成了国土，要弃船大家心里都隐隐作痛。
　　在南极的张国立
　　八名＂敢死队员＂穿上正装，写好遗嘱，做好牺牲的准备。这时，指挥部经过研讨之后决定用炸药炸开冰块，为＂极地号＂开辟一条出路。
　　科考船上有炸药，却没有专业的爆破手，只有张国立当铁路工人时接触过爆破，于是他被任命为爆破组组长。
　　其实张国立自己也没有操作过爆破，不过是多次看过别人爆破，他仔细回忆爆破的操作流程，选了十几个爆破点，每个点一个人，负责挖坑填炸药并引爆。
　　在南极的冰层上凿坑很费力，每凿一个坑都要花去数个小时。还有就是，所有爆破点必须同步炸响，不然有些爆破手会被炸飞的冰块砸到。
　　等大家在预定的爆破点埋好炸药后，随着张国立的一声令下，几个爆破点的引线纷纷点燃。
　　然而这时候大家发现，其中一个爆破点的引线并没有燃起。
　　关键时刻，张国立毅然冲上去点燃了这个爆破点的引线，在他往回跑时，所有的炸药炸响，无数的冰块从空中砸下来，队员们急得大喊张国立的名字，张国立赶紧抱头卧倒在冰上，所幸他命大，没有一块冰砸中他。
　　张国立在南极
　　张国立起身后，看到冰山被炸了一条口子，高兴地跑了回来。此时的队员们围了过来，纷纷向他拍手，说他是好样的。
　　这一次爆破十分成功，大两座冰山间出现一道延伸至科考船的缝隙，科考船果断起锚，突破了冰山的包围。
　　科考船突围两小时后，缝隙再次合拢，直到科考队完成任务离去也没有再打开。
　　登陆之后，为了抢回困在浮冰中耽误的时间，张国立每天拍完戏，还要帮忙参加中山站建设，工作时间长达十五六个小时。
　　张国立
　　上百斤的水泥包，他每天要扛几百次，电焊工、混凝土工，他都学着干抢着干，一天重体力活做完，他记不得手套磨破了多少双，只记得浑身疼得要散架。
　　南极圈的暖季，白天气温也在零下十多度，考察站还没有建起来，晚上只能在雪地里搭帐篷睡觉根本休息不好，这种艰苦张国立挺了一个多月，科考队的总指挥都说他是一条好汉。
　　张国立后来回忆起这段日子时坦言：＂那次在南极，我把一辈子的苦都吃了！＂
　　张国立在南极
　　张国立去南极拍《长城向南延伸》，剧组全部编制只有七个人，这部电视剧＂小＂得可怜，题材的意义却非常重大。
　　我国的南极科考，就是从长城站开始，一步步走向辉煌。
　　早在上世纪六十年代，著名气象学家、地理学家竺可桢，就提出我国应该对南极进行科考。
　　南极和我国相距近一万公里，却对我国气候的形成和演化，具有重大影响。
　　由于条件的限制，我国直到上世纪八十年代，才开始对南极进行科考。
　　在建立南极长城科考站以前，我国对南极的科考，只能派科学家加入其他国家的科考队，这对我国南极科考工作带来很大限制。
　　南极长城站
　　南极不仅对全球气候有重大影响，磷虾、油、气等资源也很丰富，南极科考对各国有极大的意义。
　　1959年《南极条约》向世界各国开放签字，条约承认南极为世界共享，只能用于和平的目的。
　　我国1983年加入《南极条约》，可是因为没有在南极建立科考站进行独立研究，即使我国科学家已经发表了多篇高水平的南极论文，我国还是不能成为南极协商国。
　　此时，联合国五个常任理事国中，唯有我国不是南极协商国。
　　每次联合国召开有关南极的会议，到了表决环节，主持人都会请非协商国的代表，出去喝咖啡，表决的结果，也不会向非协商国代表通报。
　　南极洲上竖立着《南极条约》协商过成员的国旗
　　上世纪八十年代初期，世界上已有十八个国家在南极建立科考站，我国仍然不是南极协商国，实在与大国地位不匹配，也存在南极探索落后的战略危机。
　　此时，在南极建立科考站已经刻不容缓。
　　1984年2月，32名科学家联名向最高层，提出在南极建立科考站的建议。6月，我国就决定成立第一支南极科考队，到南极建立科考站。
　　11月20日，由＂向阳红10号＂和一艘海军打捞救生船组成的我国南极科考船队，从上海出发驶向南极。
　　我国首次自主成立科考队到南极科考并建立科考站，参加任务的591名科学家、记者、建筑工人等，既感到光荣也感受到严峻的挑战，大家纷纷签下＂生死状＂，随船物资中，还带上了200个裹尸袋。
　　1984年，中国科考成员登上南极
　　12月18日，科考船到达阿根廷的乌斯环亚市，这是世界上最南端的城市，也是离南极最近的城市，科考队在此修整并进行最后的补给，12月24日开始向南极挺进。
　　一路上，科考队经历了无数大风大浪，队员们晚上睡觉，必须把自己绑在铺上，要不然很快就会被晃下地。
　　12月30日，经过四十天的航行，科考队抵达南极州的乔治王岛，长城站选址就在这个岛上。
　　抵达目的地面临的第一个问题是卸载物资。乔治王岛没有现成的码头，科考队必须自己建造小码头，方便小艇停靠和汽车吊运。
　　可是南极海面风高浪急，刚垒起的小码头，顷刻间就被大浪冲毁。
　　二十多名党员组成的突击队，穿着防水服跳入冰冷的海水中，奋战了三天，终于建成了小码头。队员们靠人工搬运，又花了十天时间，才把建站的物资运到了岸上。
　　南极长城站修建奠基仪式
　　南极施工异常艰难，在万年冻土上挖地基，只能靠钻子一点点掘进。
　　适合施工的时间就暖季一个来月，可是暖季冰雪融化，又会冲刷掉地基里的速凝水泥，建站人员不得不一遍又一遍从地基中淘水，直到水泥完全凝固。
　　长城站从奠基到建成，一共用了四十五天时间，实际施工只有二十七天，创造了世界上在南极建站最快的速度，波兰在南极建站，整整用了三年时间。
　　一些外国朋友见我国科考队员玩命干活，好奇地问他们每天能挣多少钱。科考队队长郭琨回答说：＂为钱每天给一万也不干，拼命干是为了振兴中华。＂
　　南极长城站修建成功
　　南极十级以下的风都不算风，十级大风风速最高可达每秒二十八米，十二级风速每秒最高接近三十七米，而南极的风速很多时候能达到每秒五十五米。
　　超高速建成的长城站，能扛得住南极的超级风暴吗？
　　好像老天要为长城站做验收，就在长城站1985年2月20日举行竣工典礼的第二天，一场十二级以上的暴风雪袭击了长城站。
　　暴风雪整整肆虐了48小时，长城站没有被损坏，质量经受住了南极极端气候的考验。
　　长城站建成后，我国当年就成为了南极协商国，不过长城站在南极的边缘，使得我国在协商国中话语权不够分量。
　　南极长城站
　　由于没有破冰船，我国想深入南极建站不太现实，所以我国才不惜巨资，购买了芬兰的抗冰船改装成＂极地号＂，并在1989年深入到南纬六十九度建立了中山站。
　　如今，我国有了自己的破冰船＂雪龙号＂，南极科考站已经建成五个，其中昆仑站在南纬八十度以上，我国南极科考进入到世界先进行列。
　　张国立有幸参与过我国南极科考的进程，这是值得他铭记一生的经历。