外媒中国要放飞第一架大型客机，不过含金量不足

　　中国想要自己的大型客机。在花了几十年时间填足了海外制造商波音公司的钱袋子之后，中国在2006年的五年计划中决定要不惜一切代价，为世界上增长最快的航空旅行市场之一提供自己的国产飞机。
　　其结果是，耗费在16年和数百亿美元之后，一架名为C919的单通道客机已经停坐在跑道上，准备获得中国监管部门的批准，开始要挑战波音737MAX和空客A320neo在商用飞机市场最热门的这个部门。六架测试飞机中的一架，预计将在今年年底前由中国东方航空公司投入使用。
　　困难还是存在。由于外国供应商不愿意提供最先进的部件，因为他们担心中国人会剽窃他们的技术，C919并不是那种让西方竞争对手会夜不能寐的尖端产品，至少现在还不是。
　　＂C919是今天可用的昨天的技术，＂航空顾问Michael Boyd告诉福布斯。＂在国内，有待解决的问题是，政府强烈要求中国的航空公司飞行这些东西，可能会对它们造成多大的损害。＂
　　据信，中国政府已经向中国商用飞机公司（Comac）投入了令人瞠目结舌的资金。该公司负责开发C919，以及已经上市的小型支线飞机和与俄罗斯合作开发的宽体飞机，但进展甚微。华盛顿战略与国际研究中心的中国经济专家斯科特-肯尼迪估计，从2008年成立到2020年，中国商飞已经获得了490亿至720亿美元的资金。西方观察家说，C919预计投入使用的日期已经过去六年了，该项目最初可能具有的所有商业逻辑都已经退居到政治和民族自豪感之后。
　　中国国旗可能会装饰在中国制造的机身和机翼上，但是，如今飞机的与众不同之处在于其内部的技术。为此，Comac不得不在很大程度上依赖外国供应商。肯尼迪指出，在Airframer.com上列出的大约80家C919的主要供应商中，只有7家是中国的，还有7家是外国和中国公司的合资企业。
　　不清楚西方公司提供了什么级别的技术，有信息表明，由于不愿意帮助中国竞争对手的发展，以及去年联邦对一名针对航空航天公司的中国间谍的起诉所强调的对知识产权盗窃的担忧，西方公司已经有所收敛。Aero Dynamic咨询公司的顾问Richard Aboulafia说：＂一个供应商要想提供最新和最好的产品，就得失去理智才会那样做＂。
　　也许最重要的部分--发动机，来自通用电气和法国赛峰集团的合资企业CFM。CFM表示，C919的发动机是该公司顶级LEAP发动机的一个变种。Aboulafia怀疑它实际上是旧版CFM56的升级版。一家国有的中国公司也在为C919开发发动机。
　　部分由于二线技术的原因，C919在性能的一个关键领域有很大差距：航程。中国商飞表示，该客机将能够飞行约2500海里，大约比空客A320neo和波音737MAX少三分之一。
　　这就排除了在全球已经由A320和737MAX提供服务的数百条航线上使用C919，Boyd说这是在海外销售该飞机的一个杀手锏。
　　Boyd说，C919的清单采购价格可能较低，为6.53亿元人民币，大约为9000万美元。然而，对于航空公司来说，培训飞行员和机械师以转换到一个新的飞机类型很昂贵，也很费时。如果没有任何相应的运营成本的降低，或者与A320或737相比在性能上的优势，购买C919的商业意义为零。
　　中国商飞已经宣布了数百份C919的国内订单，但是，它们在很大程度上倾向于中国的金融机构。＂这些是为了帮助团队，＂肯尼迪说。观察家们怀疑许多订单的稳固性，以及中国商飞迅速提高产量的能力。航空咨询公司Teal Group预测，到2029年它可能会生产39架飞机。
　　中国经济可能正在放缓，疫情限制正在压制旅行，但从长远来看，许多行业观察家仍然预计中国的航空公司将需要大量西方飞机。波音公司预测，未来20年，中国需要交付8485架客机，约占全球市场的20%。
　　中国政府在两架MAX飞机坠毁后冻结了这家美国公司在中国的飞机交付，以及特朗普政府时期开始的美国与中国的贸易战，使波音可能获得的份额受到了质疑。
　　这场贸易战导致了C919飞机在监管方面的延迟。自2020年底以来，美国政府规定，美国公司向任何与中国军方有联系的实体出口都要申请特别许可证。
　　中国政府的一个风险是，如果美国对其认为的不公平竞争感到失望，比如说，强制要求中国的航空公司购买国产飞机，那么它可能会完全关闭零部件的销售。去年加拿大拒绝批准普惠公司为西安飞机工业公司正在研制的80座涡轮螺旋桨飞机生产的发动机的出口许可，就是一个警告。Aboulafia估计，中国将需要10到15年的时间来改造C919的全部内容。
　　乐观的看法是，C919是在航空航天业建立立足点的昂贵首付，将导致今后开发更好的技术，但肯尼迪说，航空航天业漫长的发展时间线意味着它不会很快得到回报，这与中国在节奏更快的行业（如无线电信设备）中成功攀登价值链的努力不同。它在相当长的一段时间内看起来像一头大白象。
　　空中客车公司首席执行官Guillaume Faury去年表示，Comac需要时间来证明C919的可靠性和成熟度，不过他预计它至少会占据一些市场份额。在单通道飞机方面，到这个十年结束时，可能会从二元垄断变成三元垄断。
　　Boyd认为中国的商业航空业基本上仍处于原点。在客机项目方面，中国不是不落后。实际上，他们还没有开始。
　　福布斯2022年9月20日Jeremy Bogaisky的文章