一汽东风长安三方合并预期增大，如何看待三大汽车集团准备合并这件事？

　　这是一个重磅的传闻消息，三大汽车集团是国内的三大巨头，如果合并，必将对中国汽车产业和全球汽车产业，产生非常深远的影响。
　　作为一名20年投资经验的老司机和实战派，对这个问题，为您提供投资参考，有如下的专业观点：
　　一，关于合并的传闻，这次不是第一次，之前已经传闻很多次，也许本次的传闻会变为现实。
　　二，近期，三大汽车集团已经在一起签订合作协议，是否是为合并铺路呢？在合并之前的磨合呢？
　　在2017年12月1日，一汽、东风、长安三家汽车央企集团，签订战略合作协议。根据战略合作协议，首先在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建＂前瞻共性技术创新中心＂。三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。
　　三，2015年左右，一汽和东风已经互调一把手，似乎在为重组和合并做好准备。
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　　四，看看三家集团下属的上市公司情况，它们都是各自汽车集团的优质资产和资本运作平台：
　　一汽轿车的市值是174亿元人民币，东风汽车的市值是117亿元人民币，长安汽车的市值是631亿元人民币。虽然长安汽车的市值，比它们更高，但是，一汽和东风集团，还有很多资产没有注入下属的上市公司，注入之后，市值超越长安。
　　五，三家汽车集团合并的可能性多大？通过综合分析，可能性很大，原因如下：
　　1，很多年之前，中国电信运营商曾经进行整合和重组，铁通并入中国移动，网通并入中国电信，最终形成三大电信巨头：中国移动、中国联通、中国电信。我国的汽车产业，也可能步入电信产业的后尘。
　　2，最近几年，中国南车和中国北车合并，宝钢和武钢合并，中纺与中粮合并，这些案例都在预示着三大汽车集团的合并可能。
　　3，做大做强央企，是国资委开展央企改革的重要目标，合并和重组央企，将成为最快做强做大央企的好办法。
　　4，合并之后，有希望提高竞争力，走出国门，与海外巨头进行竞争。可以降低成本，提高效率，推动央企的快速发展。
　　5，预计三家汽车集团合并的牵头者是一汽，一汽的实力和品牌，在另外两家之上，最终被国资委选择为牵头人。预计合并之后，三家汽车集团的品牌，都会保留下来。
　　六，合并与人生。
　　你的婚姻，也是一次合并，与对方结为夫妻，成为一家人，相互帮助和关心，共同创造美好生活。
　　你的工作，也是一次合并，与你的公司，一起创业，一起努力，一起享受成功的喜悦。
　　记得三国演义中，有一位主人公提出，过去几千年的历史，八个字：分久必合，合久必分，目前处于分久必合的阶段。三国演义，就是一场分久必合的大戏。
　　每一个人与生命里的朋友和家人，总是处于分久必合和合久必分的循环过程。自己小孩很小的时候，跟随父母住在一起，这是合在一起；长大结婚之后，分开居住，这是分开；等父母老了，又回到小孩身边一起住，又合在一起。
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　　合并是失败的证明。三大国企，除了长安发展的还算勉强之外，其他完全不靠谱…合并之后，更不具备发展实力。原因有三，一是弱弱合并难以持久，三个臭皮匠顶个诸葛亮，只能说说而已。三个残障病人组成的家庭，只能还是穷困潦倒。二是三家车企，研发实力都不够，特别是一汽，简直就是中国汽车界的悲哀。三是三家车企产品品类太过于雷同，不能互补。建议，一三家车企商用车合并，单独拉出来，就像沃尔沃一样，轿车卖了，商用车活的牛逼哄。这三家，在一汽强项在重卡，东风强项在中卡，长安强项在轻型车，商用车形成板块，绝对可以成为傲视群雄的一个车企。第二，一汽轿车部分整体划拨给吉利汽车。吉利汽车收购沃尔沃，收购莲花宝腾，收购飞行汽车，现在网传在收购奔驰。每一步都是朝着高端高科技而去。振兴红旗品牌，目前在国内没有比吉利更合适的车企。第二，东风品牌的乘用车部分，与民企长城合并。长城做的很好，可惜没有外企合资背书。东风是国内合资最彻底的车企了吧。有了这些资源，长城可以更进一步弥补自身的一条腿的缺陷，也可以弥补自身研发的短板。第三，分拆长安汽车的乘用车部分，一部分给广汽，一部分给上汽具体怎么分拆，没有思路。但是，国家要大力支持广汽收购菲亚特克莱斯勒，这个企业虽然现在面临困难，但是其资源却是国际车企中很优质的。这样之后，全国形成四大汽车集团。
　　对于一汽、东风、长安合并这件事，表面看起来三家企业合并实力更强，市场更广，人才更多。但是在具体实施的时候，恐怕更多的应该考虑下面这些情况:
　　1、市场定位
　　作为国企的一汽，资金好像从来没有缺过，人才好像也挺多。但是这么多年竟然拿不出一样可以让国人自豪、认可的汽车产品。如果不是依靠奥迪品牌作支撑，恐怕在大家眼里还不如私企吉利。原因是什么值得大家深思，汽车行业的老大竟然没有自己的龙头产品。与其说自己不争气，还不如说当初就没有给企业一个好的定位。
　　2、有竞争力的产品
　　这三家车企目前都有自己的主打产品，但是更多的好像是在替别人打工。关键零部件需要进口，合资车的利润让外国人瓜分，没有完全自己的自主知识产权。如果这些解决不了，联合与不联合没有区别。
　　3、人事关系复杂
　　改革开放几十年，很多大的国营企业至今都还没有彻底脱胎换骨。三家大企业合并，难道就没有复杂的人事纠葛。当然也不排除像当年让国营企业职工下岗、转岗，快刀斩乱麻那种果敢。
　　如果合并能够让企业具有大的竞争优势，合并能够让企业拿出属于自己的优质价廉的产品，合并能够让国人享受到真正的优质服务，个人觉得应该是一件大好事。
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　　如今已经确定的是这三大汽车集团不是要合并，而是强强联手，开启战略合作。
　　因为东风、长安、一汽这三家企业都有不同的历史和地域文化，如果说三者合并的话，谁去谁留就是一个巨大的难题，而且这三个企业在产品线上重叠度比较高，背后还有数十个合资品牌，放眼看全球的汽车企业并购，最终琴瑟和鸣的不多，成功的只是个例。
　　所以说战略合作是一件好事，然后我们再说说此次合作的四大重点：技术创新、汽车全价值链运营、联合出海＂走出去＂，以及新商业模式探索。
　　首先，面对宽阔又不确定的未来，就算是大众、奔驰也做不到全面布局全面研发，如果大家合作之后，这个问题更容易解决了，研发技术共享，毫无疑问这是一个非常划算的事情。
　　另外，中国还不是全球第一汽车强国，从大国走向强国，必然伴随着自主品牌走向海外，现在自主品牌开拓海外市场还是各自为政，甚至还各自为敌，这样的局面低效且充满内耗。如果未来大家可以联合起来，那么这些内耗可以就能变成动力。
　　三家合作还可以进行新商业模式探索，如果说以前老的汽车品牌管理办法作废，4S主导市场的局面被打破，那么在未来无论是自建销售渠道，还是执行多元化销售渠道，总之，以三家企业的实力和影响力，做出的决定基本可以制定新的行业规则。
　　怎么合并，那是他们利益的分配方案，只要是掘展技术选出世界一流的产品。也不用购卖外国的汽车