DMiDHT增程，聊聊三种插混技术丨炉边谈车

　　如果你考虑买插电混动车型，那么基本不用去看合资和豪华品牌了，那些老旧的PHEV车型产品力实在太差，和国产混动压根不是一个级别。
　　但插电混动目前的技术路线有很多，各种技术之间还没有分出胜负，主流的路线有三条，分别为比亚迪的DM-i，长城、吉利等车企的多档位DHT，以及问界、理想为代表的的增程混动，本篇文章就来聊聊这三种混动技术路线。
　　比亚迪DM-i混动
　　熬了10年，比亚迪终于熬出头了，现在是妥妥的新能源霸主，每个月的销量可以用恐怖来形容。在我看来，比亚迪翻身的功臣就是DM-i，这套混动系统很好的兼顾了性价比与产品力，所以才能得到市场的认可。
　　DM-i的机械结构比较简单，可以看做大电池版的本田i-MMD（锐·混），是在增程混动结构的基础上增加一组离合器，让发动机在80km/h以上和急加速工况下参与驱动车辆。
　　这套系统的优点是：
　　1.相比增程混动效率更高，即便只加油开也能做到较低的油耗，适合中低价位车型，这个价位的消费者没有充电条件（比如车位）的占比较高。
　　2. 纯电体验好，大多数时间都是电驱，平顺性和静音性好，相比DHT混动更安静平顺。
　　3.机械结构简单，可靠性比较强，成本也比较低，所以DM-i车型的价格相比同级合资车要低不少，符合中低端价位消费者的核心需求。
　　4.系统工况少，EV、HEV、加减速、几种发电模式，基本就这几种工况，调教标定简单。
　　这套系统的缺点是：
　　1.动力表现不如DHT和增程，＂变速箱＂只有一个档，传动比窄，尤其是在高速区间，电机比较无力，发动机既要负责驱动又要负责发电，如果这时候电量低，发动机功率低于电机+充电的总功率，就容易出现失速问题（踩油门不走）。
　　2.发动机介入体验比较差，比较突兀，声音也难听。
　　3.磷酸铁锂电池能量密度较低，低温续航差，一致性差，会出现突然掉电的情况。
　　4.比亚迪销量太高了，产能爬升太快，品控会出现问题，这段时间出了不少事。
　　别看叫＂超级混动＂，DM-i的技术水平其实并不算高，很多人觉得＂技术好=销量高，因为比亚迪技术好，所以销量高＂，但其实这个认知是错误的。平民价位，决定销量的核心因素是性价比，相比技术，老百姓还是图便宜，这是定律。
　　DM-i最吊的地方，就是性价比极高，以前DM为什么没人买？就是因为售价太高，可靠性太差，性价比太低了。DM-i相比DM，砍了性能，但换来了制造成本、油耗、故障率的降低。尤其是制造成本，宋PLUS DM-i 55KM车型的电池容量只有8.3度，110KM车型也只有18.3度，既可以上绿牌，又节省了很多电池钱，所以宋PLUS DM-i能做到15.28万起售，宋Pro DM-i能做到13.88万起售，秦PLUS DM-i能做到11.18万起售，这可是新能源车啊，比合资燃油车还便宜，能不香嘛。
　　并且DM-i是第一个进入市场，产能跟得上，能大规模交付的新一代混动系统（PHEV为老一代），干过实业的都知道，产品的市场先发优势太重要了，后来者想实现反超难度是翻倍的。先发优势+高性价比+产能跟上=大街上全是BYD=消费者印象分增加=产品口碑和品牌力提升，所以现在提到新能源车，消费者第一个就会想到比亚迪，卖得多，怎么都有理，卖得少，再牛逼也没用（说的就是长城），只能说比亚迪这次真的赚大了。
　　关于DM-i今后的发展方向，在产能铺开，制造成本摊薄，并且品牌力提升的情况下，比亚迪手里的牌还是很多的。可以增大发动机动力提升高速表现，也可以优化发电效率、增加电池容量、增加电机动力，都是可选项。但我个人认为比亚迪在新能源领域的定位，大概率会对标丰田在燃油车领域的操作，不会刻意追求产品力的提升，而是以降本增效为主，今后的比亚迪大概率还是会很香，但单论产品力，绝对不会是市场中最好的。
　　DHT混动
　　介于DHT混动目前只有长城一家有比较全的产品线，所以就拿长城举例吧。
　　DHT混动原理总体和DM-i差不多，但最大的区别在于多了一个2档变速箱，你可以理解为在DM-i离合器的那个位置，加了一个2档变速箱（吉利为3档，总体区别不大）。这样的话发动机的传动比更大，可以更多的参与驱动车辆。比如DM-i的发动机只能在80km/h车速以上参与驱动，相当于只有一个5档，而DHT可以在35km/h以上驱动车辆，相当于有3档和5档两个档。
　　这套系统的优点是：
　　1.相比DM-i，DHT的动力表现更好，油耗更低，尤其是动力表现，摩卡DHT-PHEV的官方零百加速时间为7.4秒，要强于尺寸、车重、动力都差不多的唐DM-i 112KM车型（8.5秒）。
　　2. 高速动力表现更好，不会出现失速问题。
　　3.DHT车型几乎都采用三元锂电池，相比磷酸铁锂电池能量密度高，低温续航好，一致性好，纯电续航里程相对较长。
　　这套系统的缺点是：
　　1.系统结构相对复杂，故障率和维修成本可能较高（DHT目前销量很低，还没有出现过明显的质量问题，有待观察），虽然有首任车主终身质保政策，但维修的时间成本和二手车主的维修成本问题依然存在。
　　2.系统工况多，不容易调教，容易出现顿挫或噪音问题。
　　3.制造成本较高。
　　目前来看，DHT混动应该是所有混动里技术含量最高的，并且发展潜力很大。受成本和电池技术的限制，现阶段插电混动车的纯电续航里程最多也就200KM，想要有更好的动力表现和更长的综合续航里程，就需要在燃油系统上做文章，给发动机匹配更多档位，把传动比拓宽，增加效率，我个人觉得这是插电混动车型今后正确的发展方向，在保证纯电里程够用的前提下，给发动机更多发挥空间，这样才能把＂混动＂发挥到极致。
　　并且DHT还有一个好处，就是多档位的设定，能兼顾油电混动和插电混动两种动力形式，发动机做大电池做小，就是油电混动，发动机做小电池做大，就是插电混动。油混车型售价低，适合没有充电桩的车主，插混车型售价高，适合有充电桩的车主，按需购车，除此之外，外观、内饰、配置都可以一模一样，这种模块化的动力总成有利于降低研发成本，缩短研发周期。比亚迪之所以没有油混车型，就是因为DM-i只有一个档位，无法兼容油电混动，只能做插电混动，如果车主没有充电条件，纯油去开，效率和动力表现就会稍差。
　　但就像我上面说的，技术好，并不代表产品能卖得好，看看长城旗下尤其是DHT普及率比较高的魏牌车型的销量就知道了，简直可以用惨不忍睹来形容。最大的原因一是进入市场太晚，二是DHT的成本比较高。2021年比亚迪正式推出DM-i混动，到今年为止除元以外（元出DM-i车型会和宋内耗），王朝系列全系搭载DM-i混动，而长城哈弗直到今年年中才推出一款H6 DHT-PHEV，55KM车型起售价15.98万，同级别的宋Pro DM-i 51KM车型起售价才13.88万，虽然H6 DHT-PHEV配置更高、动力更强、自动驾驶能力也更好，但这个价位的车型，动力和自动驾驶并不是刚需，便宜才是硬道理，况且H6 DHT-PHEV 55KM悦行版和同价位的宋PLUS DM-i 51KM尊荣型相比并没有太大优势，这还是在比亚迪拥有新能源王者头衔的情况下，所以H6销量比不过宋是理所当然的。
　　这两年是新能源尤其是插电混动爆发的两年，机会来了，你没把握住，那只能把市场份额拱手让人。长城哈弗本应和比亚迪对标，但憋了两年才推出一款H6 DHT-PHEV，此时比亚迪已经有秦、宋、唐、汉四款主力车型，驱逐舰和护卫舰也上市了，长城本应与之对标的H系列产品线（H6对标宋，H7对标唐）现在就剩H6和一堆兔、狗、神兽了，现在的消费者已经认为本应是高端品牌的魏牌才是比亚迪的对标品牌，哈弗品牌已经低比亚迪尤其实王朝半级了。长城是有技术实力的，发动机、变速箱、混动、纯电、动力电池，这些领域长城都有自己的产品，但这两年光顾着推出猫狗咖啡坦克擦边蹭热度，大局观很差，没有布局产品线，没有走量降低制造成本，一手好牌得稀烂，真是失败。
　　增程混动
　　增程混动的技术原理非常好理解，就是纯电动车+燃油发动机充电宝，发动机只发电，不负责驱动车辆。这种技术更适合用车环境固定（比如每天上下班）、有稳定充电环境（车位/充电桩）的车主，大部分时间充电开，偶尔的远距离通勤烧油开。
　　这套系统的优点是：
　　1. 纯电模式几乎和纯电动车一模一样，平顺性和静音性极佳，哪怕在混动模式下，因为发动机不负责驱动车辆，所以抖动不会通过传动轴传递到车内，车内抖动很小，几乎只能听到发动机噪音。
　　2. 调教标定简单，容易做出体验优秀的产品。
　　这套系统的缺点是：
　　1.发电效率低，馈电油耗高，不适合没有充电条件的人买。
　　2.增程混动上手简单，适合研发实力弱的车企，增程器多为采购产品，技术水平可能比较落后。
　　关于增程混动主要聊一个问题，那就是：增程混动到底是不是落后技术？
　　首先，我们要明白什么是先进技术，法拉利的V8是先进技术，奔驰AMG Project One的1.6T V6混动是先进技术，FE方程式赛车的三电系统是先进技术。至于十几二十多万的插电混动买菜车，压根就不是什么先进技术。平头老百姓买车，想花小钱办大事，十几万买个先进技术，那就是在做梦，太多人张口闭口增程混动是落后技术，殊不知DM-i和DHT也没先进到哪去，比亚迪DM-i超级混动是先进技术？人家比亚迪在DM-i后面加个＂超级混动＂四个字，你们就相信那是先进技术？都是营销词汇而已，真信你就输了。
　　真要论技术，＂插电混动＂四个字本就是落后的，不管是DM-i、DHT还是增程混动，大多数插混车型都是所谓的＂油改电＂，并不是专用平台，效率并不高。但就像上面说的，混动车本身也不追求效率，不需要极致的能耗比，所以，不看广告看疗效，不管是增程混动还是发动机直驱的混动，适合自己的才是好的。
　　增程混动更适合高端车型，高端车型的售价高，可以把电池做大，弥补增程器发电效率不足的短板，同时增程混动噪音小抖动小，也适合高端车型优秀的驾乘体验。除此之外，在现阶段电池容量无法短时间提高的情况下，增程混动很适合中大型新能源车，尤其是7座车，大车一方面车重更重，电耗更高，纯电续航里程较短，另一方面大车尤其是7座车的用车环境更复杂，需要承担接送家人，过年长途回老家，周末全家自驾游等需求，在保证纯电里程足够日常城市通勤的前提下，增程混动可以大大增加综合续航里程，蔚来ES8的官方续航里程不到600KM，实际续航可能只有300KM，但理想ONE的综合续航里程能达到800KM，这就是增程混动的优势。
　　如何选择
　　如果你的预算在30W以上，那么其实可以随便选，这个价位的国产车不管动力、续航还是配置都是满的，驾乘体验都很不错，比亚迪有大电机大电池的DM-p车型，理想很适合家用，问界也没毛病。但我个人建议除了动力、续航和配置，可以多关注一下自动驾驶能力，自动驾驶能力是高端新能源车的一个重要指标，一个体验好的自动驾驶辅助系统可以带给车主很多便利，在这方面长城（摩卡DHT-PHEV）和理想做得还不错，但比亚迪现阶段表现很差，问界的两款车也没有采用华为自研的ADS自动驾驶方案，不过要说自动驾驶能力，还得是纯电动车，特斯拉、小鹏、蔚来都很强。
　　如果你的预算在20-30W，看中品牌、颜值、舒适性可以考虑比亚迪唐，看中自动驾驶、纯电行驶里程、豪华感d，可以考虑魏牌拿铁和摩卡的DHT-PHEV车型，看中车机系统和操控，可以买问界M5。
　　如果预算在20W以下，那么可选项就不多了，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS/Pro DM-i和哈弗H6 DHT-PHEV就这三台，看重自动驾驶可以考虑H6，但如果不在意自动驾驶，我觉得还是比亚迪好一些，虽然最近比亚迪出了不少事，但论品牌力和颜值以及性价比，还是比亚迪有优势一些。