造无人机的厂商也来造车?大疆的智能驾驶是否值得期待?
去年的4月份,无人机领域的领头羊大疆"从天而降",宣布参与"造车",并且正式推出了旗下的智能驾驶业务品牌"大疆车载"。虽然与华为一样选择了"不造车,只是帮助车企造好车"的战略路线,但是具体的战术实施则是反其道而行之。借着新车上市的机会,咱们再聊一聊,大疆车载是否值得消费者期待?
我们知道,华为的合作伙伴所打造出来的大部分都是高端车型,从北汽极狐、长城的沙龙到长安的阿维塔,无一不是依靠强大的基础硬件,来实现高级别的辅助驾驶功能。而大疆的路线,则是主要依靠自己在无人机领域所积累的技术优势来实现,从大疆车载首辆"交付"的宝骏Kiwi EV身上就可见一斑。从官方数据可以看到,大疆车载和宝骏联合开发的灵犀智能,主要的传感器配置如下图所示:
虽然整套硬件成本可能还不如一颗激光雷达,但是这套"灵犀智能"则是实现了L2级别的驾驶辅助:自适应巡航,打灯变道,跟车启停,辅助泊车等功能。据大疆相关工作人员介绍,后续还有着"OTA"的上升空间。不得不说,大疆凭借着自己的算法优势,一方面降低了智能辅助驾驶对硬件的依赖,另一方面则是将智能驾驶的门槛降低了。
而更关键的是大疆与主机厂的量产化道路走的比较顺利,从最早与小鹏P5的合作到现在与五菱合作推出的宝骏Kiwi EV,这一点相较国内其他的智能辅助驾驶科技公司是最大的优势。即便大疆采用的"性价比"路线在小鹏P5身上没有得到正面的反馈,以致小鹏的G9弃用了大疆的激光雷达。不过,这倒反而让大疆能够以最小的成本来验证自家的车载方案,让大疆看清自己应该继续深耕的方向在哪里。
当然,市场上质疑的声音也是非常的多,比如宝骏的Kiwi大疆版,虽然实现了L2级别的智能辅助驾驶,但也只是属于大疆D80级别的产品,这种智能驾驶辅助基础套餐的效果究竟如何,还是需要市场的验证。
其实大疆在2016年就开始了智能驾驶的研发,至今,也已过去了6年的光阴。虽然目前大疆只是拿出了这套纯视觉的解决方案,但是今后肯定会有更高级别的激光雷达产品。这也更像是大疆的一种市场战略吧。从天空起跑的大疆,能否在地面上继续天空的荣耀,让我们拭目以待吧。
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