港口和港口城市，航运中心是漂移的，世界经济重心不断向沿海移动

　　港口是水陆交通和物流的枢纽，在经济生活中居于特殊地位，全球35个国际化的城市，如纽约、东京、鹿特丹、阿姆斯特丹等，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。而且前10名的城市几乎都是港口城市。全球财富的50%集中在沿海港口城市。
　　全球贸易推动着世界经济全球化，由此也不断推动着世界经济格局的变化，港口和港口城市的重要性日益显著。在农业文明时代，世界经济的发展重心往往集中在一些气候较适宜农业发展的地区。随着经济全球化的发展，世界经济的重心不断向沿海移动。
　　＂一带一路＂建设为港口和港口城市发展提供了制度创新方面的机遇，港口和港口城市的发展为＂一带一路＂建设提供了技术创新方面的保障。
　　1、港口经济
　　港口给所在城市社会发展注入活力。港口作为属地城市重要的经济功能设施，是城市经济系统运转的重要物质条件和必要基础，并参与和渗透到经济活动各个领域之中，为整个城市经济的发展创造了更加有利的环境。
　　港口所处的城市地理区位优越、交通发达、经济繁荣、人口集中、信息流通、公共设施齐全，有利于实现地区的有效控制和管理。
　　港口是一个经济能量高度聚集的区域空间，这种能量对周边区域，特别是对腹地经济发展的方向、速度、结构、规模等具有很强的吸引力和辐射力。
　　港口是一个开放的社会实体，港口作用的范围大于港口城市行政区划的范围。港口城市在为其腹地经济发展提供资源配置通道的同时，也向直接腹地和间接腹地进行功能扩散与经济辐射，从而带动区域经济整体发展。
　　经济全球化的一个重要标志是国际贸易的迅速增长，而国际贸易运输量的90%是通过海上运输完成的。
　　在中国历史上，许多城市的兴起也与港口的兴起和发展息息相关，如香港、上海、宁波、深圳、日照等，这些城市都因港口的带动而获得快速发展，而泉州、扬州这些曾在宋元时代赫赫有名的港口城市则因后来港口的没落而渐渐衰退，而北部湾港（钦州、北海、防城港）成为下一个掘金点。国际航运中心不是固定的，而是漂移的，地中海是过去之洋，大西洋是现在之洋，太平洋是未来之洋。
　　第二次世界大战后，随着经济全球化的深入发展，世界经济的重心向沿海不断移动。全世界经济总量多半集中在沿海岸带300公里之内的地区。美国、日本、欧洲等发达经济体皆是如此，中国改革开放以后，沿海地区发展特别快，这背后有其内在规律，是开放发展的必然结果。1993年防城港因港立市，成为继1984年首批14个沿海开放城市后，最后一个沿海开放城市。
　　从港口的设计选址到码头建设，从航道疏浚到疏浚船舶的设计制造，从港口运行所需港机产品的制造到全自动化码头的升级改造，中国已经具备了世界领先的港口建设实力，并拥有了多个世界级大港。
　　20世纪的后20年，中国一批新建散货码头的设计方案、施工工业、设备选择，都达到了同一时期国际同等水平。进入21世纪，中国港口码头建设技术开始由世界先进水平的追赶者向并跑者、领先者转变。中国有了在世界任何地方建设港口的实力，目标是到2050年，全面建成世界一流港口，形成若干个世界级港口群，发展水平位居世界前列。
　　2、港口的创新与技术
　　全球化的进步，将越来越多的国家和地区带入快速发展行列。自由贸易港的制度创新，不断通过自由化和便利化，将阻碍商品和资本流动的各种制度性障碍逐步减少直至消除。全自动化的科技进步对产业转型和经济增长具有巨大推动作用。
　　在开放的环境中，港口城市富有科技创新的活力，从而能够引领新产业发展，打破原有产业格局，带动经济的新增长。1949年前，中国经济的70%以上的工业集中于占国土面积12%的东部沿海地区，广大内地特别是边疆少数民族地区几乎没有近代工业。
　　进入21世纪，各种区域化合作机制对全球化的推进起到重要作用。许多区域合作为平台，如欧盟、中国—东盟自贸区、东盟十国发起的区域全面经济伙伴关系（RCEP）等，都在世界经济发展扮演了重要角色。因此北部湾经济区、粤港澳大湾区的城市群更吸引大批人口涌入。
　　全球化的另一动力来源于技术进步。三个方面：一是设施联通，尤其是港口建设。二是远洋运输的技术，特别是集装箱运输技术的进步。三是信息技术的进步，使得信息流动尤其是跨境流动的成本大大降低。
　　2017年，青岛港引入振华重工自主研发的全球首个第四代全自动化码头装卸系统，此系统于2015年在福建厦门远海码头已投入生产。
　　具体而言，这一系统实现了主小车的人工远程操控、副小车的全自动化操控。集装箱起重机上的操作人员只需在港区的中央控制室即可完成码头装卸。
　　陆地上的集装箱运输采用了全电驱动的自动导引运输车，无须人工驾驶。集装箱从船上卸到自动导引车之后，要堆放到大型堆场，码头在这个环节采用自动轨道式龙门起重机。
　　这样一来，与传统的集装箱码头不同，堆场内没有操作人员，可以采用封闭式管理。港区外来的集卡也不需进入堆场内部提送箱，只需在堆场的陆侧端部即可完成提送箱操作。
　　当集装箱在船上的时候，一般摆放得比较整齐，但是，当它们在地面就可能会出现八字形摆放、错位摆放、箱子间隙不等的情况。自动化轨道吊要像人脑一样，识别并微调双箱位置，准确抓取。
　　此外，自动导引运输车是四轮驱动且前后轮都可以控制方向，可以灵活地完成前轮转向、后轮转向、侧推斜行、小半径转向等动作，而且没有轨道或光缆的束缚，可以实现无区域限制自由活动。它还能自行到换电站更换电池，全程只需6分钟，电池充满电仅需2小时，整个充电过程零排放，可节省能耗40%以上。
　　2022年6月23日，北部湾港首个＂智能装卸+无人闸口＂ 集装箱堆场，在防城港正式投产运营。513号泊位集装箱自动化堆场的投产运营，填补了防城港自动化集装箱堆场的空白，不仅显著提升堆场作业效率，还将节省人工成本60%以上，相比人工操作设备能耗和故障率下降90%，为防城港智慧港口建设按下＂快车键＂。
　　3、港口城市
　　港口城市是港口功能和城市功能的结合体，它除了反映城市内在的一般特征之外，还有其特定的内涵和发展规律。
　　港口城市为港口发展提供可容空间，港口城市的规模越大，港口发展的可容空间越大，影响力越强，其覆盖范围就越广。＂建港兴城，城以港兴，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济＂，正是港城关系的总结。
　　中国港口的重点发展方向，将会是推进港口集群化发展、港口智能化发展、港口产业化发展及积极探索通过体制创新来适应集群化、智能化、产业化的发展方向。
　　2013年，中国以共建＂一带一路＂倡议借用古丝绸之路的历史符号，融入了新的时代内涵，既是维护开放型世界经济体系，实现多元、自主、平衡和可持续发展的中国方案；也是深化区域合作，加强文明交流互鉴，维护世界和平稳定的中国主张。
　　在这个伟大构想中，中国港口建设者贡献了智慧与勤劳。他们参与了一大批港口的建设，所有这些，成为世界互联互通的基础。
　　中国港口建设者通过港口投资建设帮助所在国打开门户，联通世界，促进发展，我们可以称之为＂发展港＂。我国投建的五大主要海外港口分别为：巴基斯坦的瓜达尔港、斯里兰卡的汉班托特港、吉布提港、希腊的比雷埃夫斯港、缅甸的皎漂港。这五个港口跨越了印度洋和地中海，靠近世界重要的航运要道，因此这些海外港口可以促进我国海洋商贸的发展，同时也可以促进港口所在国家经济的不断发展。
　　通过投资建设一批新城新区产业园工业区，带动投资就业置业，实现生活发展水平整体提升，我们可以称之为＂幸福城＂。2016年8月10日，中国远洋海运集团出资3.685亿欧元（投资超过40亿元）购买了中远海运比雷埃夫斯港口67%的股份。
　　比港的业务包括集装箱码头、汽车船码头、邮轮码头、渡轮码头及修造船、物流仓储六大板块，同时可通过中欧陆海快线和匈塞铁路连接中欧与东欧，是发挥海陆联运协同效应，推动国家＂一带一路＂战略落地的重点项目。希腊物流的产值有望从2015年的4亿欧元增加到2025年的25亿欧元，比港项目将发挥重要作用。这就是中国港口建设服务国家发展、服务美好生活的生动实践。
　　4、守望海岸线
　　中国港口发展已形成环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群，以及长江港口群等6大港口群，形成了煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。
　　2020年中国港口万吨级及以上泊位2592个，较2019年增加72个。2020年中国港口生产用码头泊位22142个，较2019年减少751个。其中，沿海港口生产用码头泊位5461个，较2019年减少101个。
　　中国主要港口的基础设施已经步入世界一流行列，港口建设技术、装卸设备能力和服务效率处于世界前列。国内港口一方面积极＂走出去＂，扩大对外贸易，参与国外港口的建设与运营；另一方面将腹地向西部延伸，加快国际国内＂无水港＂的建设。＂无水港＂的合理规划布局和东西部海铁联运大通道的规划建设愈加重要。
　　环渤海港口群由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于我国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。沿线亿吨级大港有大连港、天津港、青岛港、秦皇岛港、日照港，占全国沿海亿吨级大港的一半。其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
　　长江三角洲港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波舟山、连云港为主，服务于长江三角洲的经济社会发展，是中国各大港口群中发展最快、实力最强的一个，已成为推动全国＂经济列车＂前进的重要引擎，也是长三角经济发展乃至全国经济发展的核心和重要支撑。
　　东南沿海港口群以厦门、福州港为主，包括泉州、莆田、漳州等港口组成，服务于福建和江西等内陆省份部分地区的经济社会发展和对台＂三通＂的需要。港口的发展带动了临港工业的布局，满足了福建对外贸易的需求，保障了海峡两岸的经贸交流。
　　珠江三角洲港口群由粤东和珠江三角洲地区港口组成。该地区港口群依托香港地区经济、贸易、金融、信息和国际航运中心的优势，在巩固香港地区国际航运中心地位的同时，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，相应发展汕尾、惠州、虎门、茂名、阳江等港口，加强广东省和内陆地区与港澳地区的交流。
　　在中国大陆沿海港口群中，西南沿海港口群特色鲜明，以湛江、防城港、海口港为主，相应发展北海、钦州、洋浦、三亚等港口。由于背靠腹地、资源富集、发展潜力巨大的广西、贵州、云南、四川、重庆、西藏等省区市，同时面向东盟经济圈，港口在助推中国西部崛起，为海南省扩大与岛外的物资交流提供运输保障，已成为中国与东盟开展经济贸易交流的＂黄金通道＂。
　　长江港口群是长江经济带建设的重要支撑力量。将建成横贯东西、沟通南北、通江达海、便捷高效的长江经济带综合立体交通走廊，形成以上海国际航运中心为龙头、长江干线为骨干、干支流网络衔接、集疏运体系完善的长江黄金水道。
　　中国已成为世界第二大经济体，14亿人民生活不断改善，创造了人类减贫史上的奇迹，中华民族实现了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃。
　　经济特区、沿海开放城市、自由贸易试验区、少数民族地区、特色旅游城市，多姿多彩的中国省市释放出中国活力。如防城港市拥有沿边金融综合改革试验区、东兴国家重点开发开放试验区、中国东兴-越南芒街跨境经济合作区、东兴边境经济合作区、边境旅游试验区等5个国家级改革创新平台，是国家战略聚集区和先行先试特区。
　　要想富，先修路。公路成网，铁路密布，高坝矗立，西气东输，南水北调，神舟飞天，嫦娥奔月，蛟龙入海，高铁纵横，世界第一制造大国出品的大国工程、大国重器，是我国实现中国梦最大的底气！