为何空难发生时，航空公司宁可赔偿几十亿，都不让乘客跳伞求生？

　　曾经我也很好奇，空难死亡率接近100%，但在坠机前，明明有机会跳伞求生，为什么航空公司不在飞机上配备降落伞呢？
　　哪怕一个人能活下来都好啊！可事实就是如此，下面我们一起来探究下＂当空难发生时，为什么航空公司不让乘客跳伞求生？＂
　　1.跳伞高度跟飞机航行高度不同
　　可能大家伙觉得，跳伞无非就是穿上装备，从高空纵身一跃，感觉差不多了就打开降落伞，接着慢慢降落到地面。
　　逻辑是这么个逻辑，但现实却远比想象中更加复杂，民航客机的飞行高度通常在8000~12000米，而全球跳伞高度一旦超过3000米，危险系数就会急剧攀升，所以当年我国汶川地震救援士兵，从4000米高空跳伞，事后引起了国际上的关注，因为实在太危险了，不一小心就会把命给搭进去。
　　此外，就客机的航行高度而言，含氧量只有地表的35%~45%左右，气温低至零下几十度，就算乘客敢跳下去，也很快就会被冻死或者晕厥。
　　而且你还得考虑到夜航，大晚上乌漆嘛黑，谁知道下面怎么回事，很可能直接摔死，如果下面是海洋，就算能侥幸逃生，接下来还得面对一望无际的大海，没有食物没有定位，普通人很难活下来。
　　目前人类最高的跳伞记录是4万米，由阿兰·尤斯塔斯在57岁时创造，与此同时，他在这次跳伞中还拿下了最高自由落下和垂直速度的世界记录，不过他身上的装备质量跟造价，堪比宇航服，否则还没等降落到地面，人就遇难了，普通乘客完全没法跟专业人士相比。
　　2.跳伞环境十分恶劣
　　在客机航行的万米高空中，舱内跟机外的气压是不等的，舱内需要加压，让乘客感受到的大气压就跟地表一样，这样才能保障人体的舒适度。
　　如果要打开舱门集体跳伞，那就得提前泄压，气压跟气温都会慢慢降低，人体就会出现一系列不良反应，例如头晕、头痛、呼吸困难等等，很多人就连走路都走不稳，更别提跳伞了。
　　如果瞬间强行打开舱门，幻想着以迅雷不及掩耳之势，立刻跳下去，其实这样也不行，不提前泄压打开舱门，内外压差会瞬间把人＂吸＂出舱外，普通人根本反应不过来。
　　再来看飞机的设计，跳伞飞机大多数都是单翼，人在跳伞时，不会受到发动机跟机翼的阻碍，但民航客机是单翼+翼吊式发动机的设计构造，人如果在前舱门跳出去，很大可能会被气流直接吹到机翼，要么就是在高速状态下撞到机翼或尾翼，基本当场毙命，要么就是直接被吸进发动机，这就更不可能生还了。
　　当乘客跳出机舱后，还得面对失重难题，以普通人的身体素质，在没有训练的情况下，很难适应的面部肿胀，颈部静脉曲张等情况，在空气对流影响下，人体还会空中360度旋转，绝大多数普通人早就丧失了思考跟行动能力，简而言之就是懵了，这种情况下甚至连＂拉开伞包＂都不会操作。
　　零下几十度的低温，强烈的气流，稀薄的大气，如此恶劣的跳伞环境，别说是普通乘客，就连专业跳伞人士都会胆寒！
　　3.客机上的乘客并没有接受过专业跳伞训练
　　跳伞运动十分注重体能、训练、心理素质，身体不能有高血压、心脏病等疾病，而民航客机仅仅作为一种盈利性质的交通工具，无法筛选符合跳伞基本要求的乘客，就咱们日常乘坐飞行的时候你就会发现，舱内老弱妇孺都有。
　　拿大型军用运输机来讲，就算采用了宽大的双侧舱门或者尾舱门设计，即便全都是训练有素的军人，但载客量超过200人时，往往也需要十几分钟时间才能全部跳完。
　　我们假设大型客机的载客量为200人，当乘客知道飞机出现故障即将坠毁时，心理的恐惧会无限放大，秩序会乱作一团，少量工作人员需要一边安抚，一边维持秩序，引导乘客集体跳伞。
　　假设200人穿上救生衣的时间为30秒，恐慌浪费的时间为10分钟，每人跳伞平均时长为20秒，也就是说，如果要保证舱内乘客全部跳伞，所需要的时间为77分钟。
　　200x20/60+10+0.5 77（分钟）
　　在这么长的时间里，飞机早就坠毁了。
　　而且不是说跳下去能拉开伞包就万事大吉了，除了黑夜、海洋之外，还得考虑到冲击力的问题，在落地时，人体将面对450公斤左右的冲击力，就算是训练有素的空降兵，都有可能受伤，没有任何跳伞基础的普通人，在落地时轻则崴脚或腿部骨折，重则终身残疾或死亡。
　　4.经济利益的影响
　　普通人很难有机会接触跳伞，除了风险很高之外，装备成本也是一大因素，一整套装备下来，起码也得好几万人民币，虽然以航空公司的经济实力，200~300多套下来就算几百万也能承受，毕竟一架飞机的售价就几亿~十几亿。
　　但问题的关键不在于装备成本，而在于重量，假设一套装备重量为18千克，200套就算3.6吨，在地面上，重量成本不明显，所以绝大多数人直接忽略了，但要把3.6吨重量的装备送上天不断航行，燃油成本就会不断增加。
　　除了重量以外，跳伞装备还要占据不小的空间，所以制造商就要把飞机造的更大，导致客机成本增高，变相降低市场竞争力，对航空公司来讲，采购带有跳伞装备的客机，就意味着要花更多的钱，而且每飞一次，燃油成本也会增加，所以只能提高票价。
　　假设票价增长10%，航空公司很快就会失去大批量乘客，这是航空公司最不愿意看到的情况。
　　5.民航客机的安全性并没有实际上那么不堪
　　飞机在设计制造环节，就已经把迫降跟硬着陆考虑进去了，例如客机的起落架可以承受较大的冲击力，在可控滑翔情况下，可以通过操作完成迫降。
　　而且客机上还有救生衣跟充气滑道，比如2009年，全美航空1549号航班在起飞过程中遭遇鸟类撞击，两具引擎熄火，飞机失去动力，不过机组人员还是成功完成了迫降，最后150多人全部生还。
　　近年来，很多小型飞机都开始配备降落伞，以此来缓解飞机的坠毁速度，不过目前还仅限于5人左右的私人飞机。
　　实际上飞行仍然是全球最安全的主流交通工具之一，同样是不幸遇难的情况下，乘客遭遇航空事故的概率远低于地面交通。
　　而绝大多数飞机事故都发生在起飞跟降落阶段，只有9%左右发生在客机航行阶段，而在这9%的事故中，绝大多数又是因为风切变或雷暴造成的，在这种情况下，是否跳伞的结局都差不多。
　　所以综合以上因素，客机暂时没必要配备降落伞，自然不可能在发生空难时，让乘客跳下去。
　　——END——
　　如果一个剩客在万米高空的飞机上，碰到紧急情况，让你马上跳伞，各位朋友们，我想问问大家，假如换作是你，碰到这种情况，你敢在一二万米空中的飞机上往下跳吗？
　　跳伞需要经过非常严格的专业训练之后，才能掌握跳伞的技巧，才能安全从飞机上往下跳，实现自救。
　　据说，当一个背着伞包的人跳出机舱之后，需要在空中完成一系列的动作，才能顺利到达地面。首先是平衡自己的身体，不要让空中的飓风把你吹到越南或俄罗斯去。打开伞包不能早也不能晚，得算好时间与自身所在空中的高度，如果伞包打开早了，那么，你就会被巨风一下子吹到太平洋上空；如果伞包打开的晚了，在伞包还没有完全启动的时候，你已经被重重的摔落到地面上，粉身碎骨。
　　你得等到自己自由落体在接近地面一定距离的时候才能打开伞包的开关。如果碰到伞包开关失灵，你在空中还不能紧张，自乱阵脚，在控制住情绪之后，启动另外一个备用开关。当伞降落到地面上的时候，还要避免自己的伞包被挂在树上或者被地面上的野生动物侵袭等情况。
　　如果一个没有接受过专业跳伞训练的人，即便借给你一百个胆子，你也不敢往飞机下跳。既便你胆大，眼睛一闭，大喊一声，从飞机上纵深往下一跳，后果，也是可想而知的，无疑是自杀。
　　空难发生，不让广大乘客跳伞，这就是原因之所在。
　　即便飞机在空中碰到最危险的故障，与其让乘客跳伞还不如让机组人员设法飞机自救来的更靠谱。
　　世界上空难最高的赔偿金是每个家庭1000万元。然而，再高的赔偿都换不回生命，空难发生的时候是否有逃生的机会呢？
　　在大连海域曾经有一架中国北方航空的飞机坠毁，103名乘客及9名机组人员全部遇难，这是新中国有史以来最大的空难，而空难的原因竟然跟保险赔偿有关。
　　有人说发生空难，航空公司宁愿赔偿几十亿，也不让乘客跳伞求生，这种说法可靠吗？发生空难，死难者一次可以得到多少赔偿呢？
　　我们把时间倒回到5月7日晚上8点22分，这架飞机从北京首都国际机场起飞，目的地是飞往大连周水子机场，历程大约一个半小时。那时恰逢五一假期，飞机上大多数是旅行回家的人，大家没想到原本打一个瞌睡就可以到家的旅程，竟然成了不归路。
　　晚上九点半，地面工作人员接到了飞机机组人员发来的紧急求助，说飞机的机舱失火了，没过多久，飞机就与地面失去了联系。
　　大约五分钟后，辽宁海上一名船员拨 打 电 话 联系大连海上的搜救中心，说自己亲眼目睹了付家庄一架飞机失火。后来又有一名职工在码头上看见一道巨大的火光直接掉到海里。
　　9点50分，各界开始展开紧急救援。投入了大量的人力、物力和时间，在失事海域进行反复搜救，最终打捞出92具遗体，十分遗憾飞机上所有人员无一生还。
　　随后有关人员对一次飞机进行调查，发现飞机机舱着火的原因跟一位物理高材生张丕林有关，经过进一步调查，调查人员发现飞机失事是由他一手策划的。
　　调查人员发现，在上飞机之前，他一共买了七份意外保险，一般人只买一份保险，甚至在2002年的时候，有很多人都没有买保险。他异常的举动让调查人员心生怀疑。经过调查，事情终于水落石出。
　　原来，登机时他在行李中偷藏了汽油，上飞机后一个小时，他点燃了携带的汽油。他坐在飞机的后排，飞机起飞一段时间后，他先把自己的座位点燃，瞬间，乘客和乘务员开始慌张，乘务员忙着救火，有的劝乘客冷静。但看到火势蔓延，乘客都涌向了飞机出口，一时间飞机失去了平衡，开始下降。
　　在他点燃汽油到飞机坠海之间还有一段时间为什么乘客不选择跳伞逃生？其实那时那景乘客们见到机场里熊熊大火，大家都乱了。
　　他们在狭窄的机舱里来回跑动互相踩踏，造成飞机重力不平衡，撞击海面解体，最终造成100多人死亡。
　　张丕林这样做的原因竟然是为了钱，他是南开大学的研究生，曾经在公安部门任职，后来下海经商，但经营不善，赔了许多钱，想到家人无人供养，走投无路之下，想通过制造意外来骗取保险。
　　那么，如果乘客发生空难，可以得到多少赔偿呢？
　　以2000年以来我国发生的空难为例，我们来看看每人可以得到多少的赔偿，2000年武汉的空难，每人得到12.5万元的赔偿，而这一次大连的空难，每人的赔偿金额为18.4到19.4万元；2004年包头的空难赔偿金再一次提升，每人21.1万元，到了2010年，伊春的空难每人赔偿金高达96万元。
　　正常情况下，空难的赔偿分为两个部分，一是航空公司承担的赔偿，二是保险公司所承担的赔偿。
　　乘客发生意外之后，要得到赔偿，必须在登机之前，航空公司或旅行社为他购买航空意外伤害险。这样万一发生不幸，他才可以得到两份赔偿。
　　国际上空难的赔偿标准比国内高了不少，其中，日本与美国的赔偿标准是全世界最高的。美国会根据遇难者的年龄、收入、纳税等条件来确定赔偿金额；日本则认为生命是无价的，他们会考虑受害者的年龄、职业收入及家庭负担、未来发展潜能等多种因素来计算赔偿金额。
　　而我国航空公司所能承担的赔偿金额最大限度为40万人民币，不管乘客有没有买保险，最高只能得到这个金额的赔偿。这标准还经历了好几个历程，从最先只赔偿几千元到几万元，后来提高到40万元。
　　如果按照大连空难每人赔偿19万为基准来计算，那么19 112人，在这次灾难中，航空公司需要承担2128万元的赔偿。这可不是题主所说的需要几十亿元的高额赔偿。
　　就目前来看，全球空难最高的赔偿金额是发生在利比亚。1988年12月，一架泛美航空公司的航班在洛克比上空发生爆炸，两名利比亚人制造了这起灾难，一共有270人丧生，其中189人是美国人。
　　为此，利比亚政府承诺对空难家属提供27亿美元的赔偿。平均到每一个遇难者，每个家庭大约可以得到1000万的赔偿金。这远远超出了国内的空难赔偿金额。
　　我们上文所讲的航空失事的赔偿分为两个部分，一个是航空公司承担的赔偿，另一个是买意外保险所获得的赔偿。现在我们来讲一讲买一份意外保险，发生了意外可以拿到多少赔偿金？
　　意外保险所获得的赔偿是按照投保人投保的金额来计算的，一般情况下可以获得400到800万的赔偿。因此，如果一名乘客在空难中遇难了，两笔赔偿金合起来大约可以拿到80到840万的赔偿。
　　这样的赔偿金还是很吸引人的，难怪张丕林到了走投无路之下，会想出骗保的行为。按这样算，他买了七份保险，如果按照正常程序，他可以得到巨额的赔偿。
　　可惜他聪明反被聪明误，最后多家保险公司拒绝理赔，他终究一无所获。真是赔了夫人又折兵，不仅个人生命丧失，赔偿金没能拿到，甚至还要对其他乘客作出赔偿。
　　第二问题是当空难发生的时候，乘客能够选择跳伞逃生吗？
　　对于这个问题想必许多人为此感到好奇，为什么空难的死亡率几乎接近100%，可是没有一个人选择跳伞求生，难道是航空公司不让他们跳伞吗？
　　我们经常从新闻中看到，不管是国内还是国外发生的航天事故，甚至是军用飞机出事故，大部分采取的是迫降，而不是让乘客直接跳伞。
　　其实我们可以试想一下，如果真的可以通过跳伞逃生，为什么不让乘客自救呢？既然不选择这样的方式，就意味着这种方式是不可行的。
　　因为这样做的代价实在太大了。主要有以下几个方面的原因：
　　1、飞机飞行速度太快了，人无法选择跳伞。如果飞机是在天上飞行的状态下出事，此时飞机是处于高速飞行状态，民航客机速度可以达到每小时800公里，乘客只要打开机舱门，就要面对每秒大约222米的狂风的袭击。这个是足以让人粉身碎骨的速度，在如此高速的环境里，人怎么能够控制自己的动作呢？
　　恐怕连伞都没有打开，人就被风给卷走了。万一不慎被卷到飞机的发动机里，那绝对是粉身碎骨的结局。
　　2、高空的气压和低空的气压是不同的。飞机在高空上飞行，飞机外的气压比飞机内的气压要低得多，高空中的气压只有地面的30%到50%之间，气温达到了零下几十度。
　　人在低气压状态下会产生高原反应，整个人浑身感到不舒服，眩晕、呕吐、呼吸不畅，各种状况频生，这样的状态下人是无法正常活动的，就不要说选择跳伞逃生了。
　　纵然有乘客敢跳下去，恐怕不是晕死就是冻死。人类历史上确实有人从四万米的高空上跳下来，不过他可是穿了厚重的服装，带上氧气瓶，那身装备不逊色与宇航服，这才能保证他顺利降落。
　　3、飞机的航行高度太高，超出了跳伞的范围。
　　适合跳伞的高度大约是在700米到3000米之间，大型的上百人造型跳伞的高度可以达到5000米，超出这个高度，危险重重。
　　你们还记得2008年5月12日，那场汶 川 地 震 吗？5月14日，空军首次派出15名勇士从4999米的高空跳下。他们在没有资料，没有地面标识，没有指挥引导的条件下盲跳到茂县地区，让许多人为他们捏了一把汗。
　　事后空降研究所的所长接受采访说，战士从五千米的高空跳下，这种高度是平时训练的好几倍。他们面对着复杂的气候条件和地形条件，据说当年每个人都是留下了遗嘱才跳下去的。
　　可是民航客机一般的飞行高度是在八千米到一万两千米的高空，这远远超出了安全跳伞范围，如果一不小心跳下去，等于是把命送出去。
　　4、飞机发生事故的位置是难以预料的，有时是在茫茫大海的上空，有时是在崇山峻岭的上空，有时是在无人区，有的时候是在人群密集的居民区上空。
　　降落的位置难以预料，安全就得不到保障。这时候不加任何考虑，一头热地想要选择跳伞的方式，如果位置不好的话，一样是徒劳的。
　　2001年四月，我军一名飞行员和他的战友在执行侦查任务的时候，发现一架美军侦察机非法进入我国的领空。
　　我军飞行员驾驶战机对它进行监视和警告，对方无视警告，继续挑衅，最终我飞行员驾驶战机和对方相撞后坠毁。
　　在飞机坠毁之前，他已经选择了跳伞。可是他跳伞的位置是茫茫的大海，事故发生之后，国家派遣出10万多名军民不惜一切代价，在他坠落的海域进行搜救，可是整整14天的地毯式搜救仍然一无所获。
　　空军飞行员是经过跳伞训练的，尚且如此，普通乘客如果在失事飞机上跳下，降落的是茫茫的大海，最终的结局依然是难以生还。如果是在群山峻岭之间，挂在树上，或者在无人区，也是很难活下来。
　　5、高空跳伞是需要进行专业训练的，否则很致命。
　　高空跳伞对人的身体是有比较苛刻的要求的。必须没有重大的心脑血管疾病，三个月内没做过大手术，2年没有 吸 毒 史，没有癫痫病等。
　　这样的身体条件不是每一个普通乘客都能达到的，如果身体条件不具备，随意跳伞，危险性极高。
　　再者跳伞还需要对人体的体能、心理素质各方面进行训练，普通乘客往往有恐高症，站在几千米的高空上俯瞰下面会心惊胆战，更不要说机场里还有老弱妇孺的。
　　一架客机一般载客200人左右，如果这些人都要选择跳伞，是需要一定时间的，有人做过计算，如果要保证200多人顺利跳伞，至少需要77分钟，再加上空乘人员，没有这方面的经验，他们要维护秩序，还要引导乘客跳伞，这超出他们的工作量。
　　在这么漫长的时间里，客机早就坠毁了。我们看大连空难事件，从机舱内起火到飞机坠毁，这中间只隔了短短五分钟，所以说一旦发生问题，哪有时间让乘客跳伞。
　　既然让乘客跳伞成功的概率几乎为零，那么为什么要去做无谓的准备呢？要知道，如果在客机上准备降落伞是需要很高的经济成本。再加上定期的检查、测试，工作人员的培训等，这笔费用算下来不便宜，至少需要几百万。
　　何况飞机上原本就不能搭载过重的东西，一套降落伞装备至少需要36斤，200套就要达到3.6吨，每天背着这3.6吨的装备在天上飞行，需要耗费的燃油是难以估量的。
　　航空公司一般不会选择亏本的生意，如果通过提高票价，让羊毛出在羊身上，想必会丢掉大批的乘客，航空公司的运营就成了问题。
　　基于种种考虑，航空公司没有给客机配备跳伞设备，在空难发生时，不让乘客跳伞是明智的。
　　结语：
　　虽然空难不时发生，结局总是触目惊心，然而大家也不必过于顾虑。实际上，现在民航客机的安全性没有我们想象的那么糟糕。
　　飞机一旦发生问题，最先选择的是迫降，在飞机设计的时候，已经把这个问题充分考虑进去。只要条件允许，飞机会选择迫降。
　　另在客机上还有救生衣和充气滑道，如果在起飞或者降落过程中发生意外，乘客完全可以通过这两种方式求生。
　　我们知道大多数飞机事故发生在起飞和降落阶段，而飞机出事故的原因不外乎以下几种：遇到恶劣天气、飞鸟撞机、劫机、人为制造事故等。其中飞鸟撞击比较常见，所以大多数情况下，空难发生时是用不到降落伞的。
　　我们不必受新闻报道的影响，以为空难发生很频繁，其实有人做过统计，空难发生的概率已经降到了很低，它的死亡率远远低于脑中风心脏病发作的死亡率，车祸的死亡率是空难的1375倍，脑中风心脏病发作的死亡率是空难的440万倍。
　　坐飞机时，你完全可以镇定自若，只要飞机成功起飞，顺利下降，这趟旅程你就是一路顺风的！
　　开始我也有这样的疑问。不过后来我知道了原因。客机飞行高度很高，你登过山吧？下山的时候是不是耳膜有压疼感？这就是越高，气压越低，下山时气压高了，你就有不适感了。所以为了保证旅客的安全，客机起飞后会有一个升压，保证机舱内气压和地面气压基本相等。这样在高空中就会机舱内气压大于机舱外的气压。如果这个时候飞机出了故障，打开舱门让乘客跳伞，只要舱门一开，人实际上就处于失压状态，说明白点，就是缺氧昏迷，你的伞没打开就昏迷了，你说降落伞还有意义吗？还有一点，舱门打开的那一瞬间，就会产生副压，也就是说人在昏迷状态下被吸出舱外了！
　　这才是客机不配降落伞的原因。
　　不过，我其实也想过，既然每个人不能配降落伞，那为什么不给客机配个应急的大降落伞呢？就比如航天器返回舱，不都是降落伞回收的吗？如果参考返回舱回收，给每架客机配一个大的降落伞，只要不是空中爆炸，至少可以缓缓降落，也不至于高速坠机而机毁人亡吧？
　　此想法纯属个人异想天开，勿喷！
　　有一场空难，每位遇难者获得1000万美元的赔偿，总共遇难者270名，航空公司赔偿了27亿美金，这是历史上赔偿最高的空难。
　　1988年12月22日，一架PA103搭载259名乘客和工作人员，从德国法兰克飞往美国底特律，经过英国洛克比小镇，飞机出现爆炸爆炸，飞机直接解体，飞机上259人全部遇难。
　　飞机坠毁到地面，还砸死11名市民，总遇难270人，最后航空公司拿出27亿美元赔偿，一个人获得1000万美元。
　　出现空难，航空公司为什么不让乘客跳伞
　　很多人都有一个人疑问，发生空难时，如果跳伞，肯定还有1%的生还机会，不跳基本就完了，为什么航空公司不给乘客跳伞？
　　这是我们很多人的想法，理想非常丰满，但是现实非常骨感，只要从10000米高空跳伞必死无疑，根本没有生还的机会，10000米的高空环境到底多恶劣？
　　第一、10000米高空-50 C，让你成为木乃伊
　　每上升1公里，温度下降6~7度，1万米高空的温度基本是-50 C，只要你离开飞机，全身都会被冻僵，血液循环减慢，心脏跳动减小，过不了多久，你就会昏厥身亡。
　　在电影《中国机长》中，四川的8633航班，重庆飞拉萨，在飞行的过程中遭遇恶劣环境，导致飞机的风挡玻璃破解，当时的外界的温度是零下45-50 左右，这也是刘机长会全身冻僵，副机长一边身体挂在飞机外，身体出现冻伤红肿，而我们普通人一飞下去，直接完蛋。
　　第二、高空的含氧量，猛吸也缺氧
　　当海拔高度提高100米，空气中的含氧量下降0.2%，含氧量为21%，是0海拔含氧量的99%。
　　当海拔上升1000米，空气含氧量下降1.7%，空气含氧量19.4%，是0海拔含氧量的92.5%。
　　当海拔高度为5000米，空气含氧量下降8%，空气含氧量13%，是0海拔含氧量的62%，这也是很多人去西藏旅游时，都会带氧气瓶的原因，因为爬得越高，缺氧越严重。
　　当海拔高度10000米时，空气含氧量下降17%，空气含氧量为5%，是0海拔含氧量的24%。
　　当我们在飞机里，飞机的发动机工作会保证机内正常的含氧量，当飞机出现故障，飞机会把飞机上的氧气罩放下来，保证乘客不会缺氧，但是一般只能供应30分钟。
　　可能很多人会说，有的人可以憋气很长，那么他就不会受到影响，但是在万米的高空，由于低压环境，根本无法憋气，人张开嘴巴缓解人体肺部的压力，当我们大脑严重缺氧，就会失去知觉，最后陨落。
　　第三、10000米高空的低压，让人七窍出血
　　不管是高空，还是深海，都会面临一个大问题，那就是气压的问题，如果人类不借助任何装备，由于水下的压强，让人无法无法下潜，潜艇要是有破损，都会被深海的压强压扁。
　　在高空环境下，我们血液里会溶解越来越多的氮气，但氮气又无法利用，当压力变低，血液溶解氮气能力下降，原本溶解在血液里的氮气，最后以气泡的形式出现，堵塞血液循环，于是人就会出现中风和脑溢血。
　　在生活中，我们看到一些老人出现脑溢血、中风，如果不及时抢救，人挺不了多久就去世了。
　　一万米的高空，如果你想打开飞机门都困难，因为飞机内外的巨大气压差，当你打开飞机门，从内到外形成高速气流，会把人吹飞，可能人会直接被卷到发动机那里。
　　跳伞对于普通人来说，比考清华还难
　　现在很多人都玩吃鸡游戏，觉得跳伞非常简单，只要一跳，打开降落伞就可以保命，但是人在万米的高空，只要跳下去就会不断翻转，你看到的不是云，都是小星星，再加上高空的强风，限制你的行动。
　　高空的低压和低温很快就会让你脑溢血和冻僵，你根本没有意识，导致无法打开降落伞，就算专业的飞行员跳伞，也不敢再10000高空跳，基本都是快到落地再打开降落伞，高空的强风也把伞吹飞。
　　飞机上的老弱病残孕也没有能力跳，特别是有高血压、心脏的老人，估计没有跳，都已经吓破胆了。
　　当打开飞机门，飞机里瞬间减压、降压、缺氧，飞机里瞬间骚乱，就算有专业的设备，很多人也会哄抢，从穿衣服，再到跳伞的事件，飞机已经着地了。
　　一万米高空跳伞，对于专业的军人来说都非常危险，而且他们还有完善的设备，美国的专业军人跳伞，都要提前吸30分钟以上的纯氧，然后排出溶于血液的氮气预防减压，并做好防护措施。
　　军队的飞行员、军人要训练多久才敢跳伞
　　军队有一句话经典语录：3个农民养1个陆军，3个陆军养1个海军，3个海军养1个空军，3个空军养1个空军飞行员。
　　从这句话我们就知道空军飞行员多么稀缺，因为空军飞行员对学历、身体素质要求非常高。
　　一名飞行员从选拔到空军学院，经过至少5年训练到自由飞，过去至少需要10年的时间，现在至少5年。
　　培养一名轰炸机飞行员至少需要500万，如果是一名优秀的三代飞行员，成本超过一个亿。
　　当初美国同意和中国交换钱学森，是因为中国给美国非常诱惑的筹码，把朝鲜抓到的15名顶级飞行员作为筹码，美国才让钱老顺利回国。
　　超过10000米的高空，环境非常恶劣，所以飞行员身体都要过关，不然他们跳出来也非常危险。
　　而宇航员在太空漫步，他们都要穿上宇航服才能出来，一套宇航服至少6000万以上，在太空漫步之前，他们每天穿差不多500斤的训练服模拟失重训练。
　　他们在出舱前，光是组装太空服，就需要20个小时，中国的第一代宇航员，基本都是从飞行员中挑选，淘汰率高达99%，因为太空环境比10000米高空更加危险。
　　飞行员有完善设备和专业的跳伞技术，但是面对10000米高空都非常危险，更加不用说我们普通的老百姓了，只要跳下去就是落地成盒。
　　国际规定自由跳伞不得超过5000米如果超过5000米必须经过气压舱训练，适应高空气压的变化，而且还要配戴氧气设备。
　　我们看到他们跳得非常简单、轻松，但是背后都不知道付出了多少汗水，经过长时间的训练、模拟，才会有轻松一跳。
　　而飞行员在战争中，有的时候飞向10000米的高空，躲避敌人的炮火，但是一旦被击中，就算跳伞，生还希望也非常小，所以有经验的飞行员，不会在10000米打开降落伞。
　　一般情况下，专业的空降兵都是高跳低开，在1000米高度跳下来，然后在150米以上打开降落伞，高度过高，增加在恶劣环境滞留的事件，而且落点不准确。
　　目前世界飞机坠毁事故率最高是印度，主要是军用飞机，不是民用飞机，因为印度的武器、飞机都是采购俄罗斯、美国，每种飞机的型号都不同，操作也会有差异性，所以印度到目前为止，已经有1000多起飞机坠毁事故。
　　客机配降落伞，影响收益
　　我们首先要明白，客机的存在就是为了赚钱，而一套降落伞的价格是5-6万块，一架波音737飞机，有168个座位，那么单单购买降落伞设备就花费1008万，对航空公司来说，负担非常大。
　　而且客机的设计，没有专门的跳伞舱口，舱门位于飞机的头部，飞机从客机跳下来，也非常容易被强风吸进发动机里，或者直接撞到机翼上。
　　一套降落伞配备大概30斤，168套就是5040斤，无形之中增加了飞机的重量，增加了油耗。
　　而飞机主要的三个收入是广告、机票、拉货，如果配168套降落伞设备，那么飞机拉货量就降低。
　　可能很多人不了解，其实非常的货仓可以容纳10-20吨货物，一斤收费15块，如果能装满可以有60万的收入，比机票钱还赚得多。
　　飞机不配降落伞，是因为飞机的安全性非常高，民航平均1亿客空里的死亡人数约为0.4人，对于普通的交通事故死亡人数而言，飞机出事的概率非常小，而且飞机出现事故，80%都是在降落和起飞阶段，所以用不到降落伞。
　　10000米高空无法跳伞，飞机为什么不在低空飞行
　　首先在低空飞行碰到恶劣环境、飞机撞击、劫机的概率比较大，让飞机非常低效和危险。
　　万米高度处于平流层，空气虽然稀薄，但是飞机受到气流影响比较小，几乎不会出现鸟撞机的可能，因为万米高空，鸟已经结冰了，除非出现传说中＂中国龙＂。
　　以前的飞机是塞式发动机，面对10000米高空也无能为力，而且早期飞机机身材料都是金属材料，如果过度增压，会导致金属疲劳，于是航空工程师为客机设计增压系统。
　　1938年，美国的波音307突破6000米高度，被命名为＂平流层＂的机型，是世界首架客舱增压商用客机，这样可以避开很多恶劣环境。
　　如今的波音787应用了大量的复合型材料，可以承受飞机的增压，所以科技不断进步，设备才会不断更新。
　　不是所有的飞机都要飞到10000米高空，通常只有飞长航线的客机才飞到10000米高度，长途航线的高度基本是8000-12500米左右，如果是国内的短航，基本只飞到6000-9000米左右。
　　飞机的飞行高度，不是机长能决定，而是航空管制员决定，如果突然改变飞行高度，非常容易出现和其他飞机撞击，所以遇见突发情况，先沟通好，查看航班的飞机，经过调节之后，才能改变飞行高度。
　　写到最后： 航空公司不让客机的乘客跳伞，第一原因是高空的环境恶劣，低压、缺氧、强风环境不具备跳伞条件，第二个原因是乘客没有跳伞技术水平，跳出来的瞬间也意味着身亡。
　　第三个原因是飞机的安全性还是比较可靠，而且出现事故，80%都是起飞和降落阶段，没有必要配降落伞，第四个原因是配降落影响航空公司的收益。
　　每次出现空难的时候，到处都是新闻报道，让我们觉得坐飞机挺不安全，但飞机和火车高铁的事故率差不多，而汽车的事故率达到8%。
　　火车、高铁的事故率和飞机差不多，但是飞机在万米高空出现事故，存活率几乎为零，这也是很多旅客觉坐飞机危险的原因，而高铁虽然速度也比较快，但是存活率肯定比飞机高很多。
　　随着科技不断进步，设备也不再完善，中国的高铁被誉高铁的天花板，从无到有，再到世界第一。
　　之前青藏铁路二段引用美国的内燃火车头，刺激了中国，经过多年努力，青藏铁路二段也开始实现国产化，这就是中国的神秘力量。
　　我们有时能够在影视剧或者在实地看到伞兵或者是跳伞运动员从空中缓缓打开五颜六色的降落伞，然后缓缓而下，非常的富有诗意。很多的花样跳伞运动员则能在空中做出各种造型和动作，如天女下凡，给人非常美的感觉。自然的就会想到在民航客机上为什么不为乘客配备降落伞？
　　当客机出现故障无法排除的时候，让乘客都能够跳伞求生，这种想法很丰满，但现实很骨感。
　　首先跳伞是一项技术性非常强的作业，无论是伞兵还是跳伞运动员，都要经过严格系统的训练，才能够非常熟练自如的完成跳伞动作，非常安全的降落地面，让一个个没有经过训练的人背上降落伞从空中跳下来，可能比空难摔得更惨。即便事前对这些乘客进行简单的培训也很难达到了理想的成功率。
　　第二点是客机在出现故障的时候，实际上是有很多的措施可以排除故障，因为客机作为空中的运输工具，要飞行在万米高空，对安全性要求极高，在安全方面的考虑非常的周全，所以绝大多数的飞机故障经过机组人员和地面人员的共同努力是可以排除或者克服掉的，所以飞机事故虽然每次都很惨，但是飞机的事故率是所有交通工具里面最低的。如果出现一点故障，就让乘客都跳下去的话，结果是得不偿失的。
　　第三点，从空中跳伞是需要一定的高度和足够的时间完成。首先，民航客机一般飞行高度都在万米高空，出现故障如果在如此高空跳下来，人员多数都会冻僵或被稀薄的空气闷晕。正常跳伞高度一般在海拔两三千米，如果客机真正出事故到了非常危急的状态，是无法自主控制飞机高度的，不可能为乘客准备好合适的跳伞高度，也不可能为几十几百名乘客留出足够的跳伞时间。所以这样一种想法是很难实现的。如果有这种可能的话，那么我们的飞机设计师早就实施了。
　　前段时间看到一个报道，说目前有一种想法，就是给整个飞机安装一个大的降落伞，如果出现故障的时候，将客舱和机头部分分离，然后让客舱乘坐降落伞缓缓降落，这种想法比让乘客每个人跳伞可能更容易实现一些，但目前还没有任何进展，估计没有任何材料的降落伞能够承载一架飞机的重量。
　　早期，客机上都是准备降落伞的，机组到乘客，每人一个。
　　后来发现，飞机出事儿时，大多时候的高度、速度、稳定度、地面情况、反应时间……都不适合跳伞！
　　没受过跳伞训练的乘客，跳伞的死亡率也很高。
　　且一出问题，就会指望跳伞，容易乱……而大多时候，飞机其实是能飞回来的……这就太尬了。
　　于是，就不配降落伞了，尤其是飞机越飞越快，越飞越高，乘客跳伞，就更加不适合了。
　　现代客机，真出大事儿时，基本也没机会跳伞。
　　客机上只有一个降落伞，空乘长专用，如果时间允许，她带机上所有人员的遗书跳伞。
　　关于空难的纪录片我确实也看过很多，我觉得很多网友应该也都看过这类纪录片。那些纪录片上的空难都是世界上真实的坠机案例。所以我们可以根据这些纪录片上的真实空难案例来分析一下。
　　首先给客机上的每个乘客配备降落伞不现实，因为飞机出现故障到坠毁，时间基本上都很短，而且飞机上加上紧急舱门，也就那么几个门可以出去，大一点的客机可以搭载几百名乘客，所以就算每个乘客都配备降落伞，从飞机出现故障到坠毁，那也来不及跳伞。
　　其次就是我们从纪录片的真实案例中了解到的空难案例，飞机出现坠机事故之前的飞机姿态都是非常不好的，就算跳伞也会撞上机翼或者飞机尾翼，甚至会被吸入飞机的发动机。我们也都知道，跳伞时飞机飞行姿态非常重要。
　　最后就是跳伞没有经过长时间的专业训练，普通人是没办法完成这种高空跳伞的。到时候飞机上的几百人像天女散花一样跳出去，那搜救范围可就大了去了，万一有些人还不太好找，那这搜救成本可能比直接赔偿还要高。
　　因为只有傻子才会问这样的问题[笑哭]
　　一，飞机巡航高度在一万米上下，这里零下六十度左右，氧气含量只有地面的20%不到，气压小于0.2，等于你大概只能呼吸到地面水平的4%氧气，几秒你就窒息了，要不就冻死了。普通跳伞安全高度是700-3000米，不然你傻啊？为什么救灾5000米跳伞的指战员我们称之为英雄？一万米，那不是英雄，那是自杀。
　　二，飞机机舱是加压密封机舱，在高空是无法打开舱门的，飞机有破口的话，大概率飞机会立刻解体，具体实验你可以找个空的大可乐瓶打砖头试试，然后灌满水密封再打试试，你就明白了。
　　三，飞机上只有4-8个紧急出口，就算在低空起降时跳伞，低空几秒到十几秒就坠地了，你怎么有时间换装备？150-800人谁先跳谁不跳？谁来决定？我想假如有这机会，你肯定没换装备就被人踩死了…………
　　四，跳伞是专业性非常强的专业，即便是空降兵也需要长期训练和多次实践才能掌握技巧，我给你科普一下，即便成功跳伞，下落速度不考虑风，也要3-7米每秒，如果你不擅长控制伞和角度，请问和跳楼有什么区别？你自己看看三楼一秒落地是什么体验，再来说什么跳伞！
　　五，别被地摊杂书和垃圾媒体忽悠了，飞机事故造成人员伤亡的概率只有5%不到，95%以上的意外都是能平安迫降或者备降的，只是这些事情大多数不怎么博眼球，垃圾媒体没热点不愿意大篇幅报道罢了，你想想萨利机长，老挝英雄机长，俄罗斯机长玉米地降落，南航英雄机长，川航英雄机长，英国747危机，澳大利亚380发动机空中爆炸………………这些还是惹人关注的大事，小的多了去不报道的了。
　　总之一句话，等机长安全处理危机的生存概率远远远远（以下省略一亿个远）大于你跳伞生存的概率
　　一位民航客机机长告诉我，当飞机发生空难时，并不是航空公司不想让乘客跳伞求生，而是限制的原因太多了，最终只能是航空公司选择赔偿几十亿，也不会轻易让乘客跳伞求生。
　　看到这很多人就会奇怪，为什么在空难发生的那一时刻，不让人选择跳伞求生，或许这样不是可以节约经济损失，可事实并非如此。
　　1992年，广州飞往桂林这一个航班，不幸发生后山粉碎性解体，而这次空难可以说是民航史上最严重的一次空难。那如果真的发生空难时，为什么航空公司不会让乘客跳伞求生呢，直到我了解到全部真相之后才知道，原来这一切都是航空公司再替我们承担所有的责任。为何空难发生时，航空公司宁可赔偿几十亿，都不让乘客跳伞求生？
　　一、飞机上大部分乘客都没有学过专业的跳伞训练，如果一起跳那场面会非常混乱，损失更大
　　如果你坐过飞机就可以感受到飞机的人员情况，按照正常一架客机来计算，大约可以坐200-250人左右，而这200人当中，可以说有90%以上的都没有接受过专业的跳伞训练。
　　你想想一个普通人，他会平常没有事去专业的跳伞训练，我想肯定不会的，所以这个时候问题就出来了，如果真的发生空难了，再没有专业的训练之下，跳下去估计连S体也会找不到，那这个时候给航空公司声誉会造成非常大影响的。
　　大家都会去指责，为什么没有专业的训练的前提下，让乘客跳下去了。所以不让乘客跳伞求生可以说也是一种无奈之举。
　　这种时候就算真的发生空难的，如果不是很严重，或许根据现在航空公司的安全水平，还有一线生机，那这样不是更好。
　　再退一步来说，如果真的是大家都有过专业的跳伞训练，在万米高空上，再加上飞机这么多人，不要说全部跳下去平安落地，就再你打开舱门那一刻，估计很多人都会被挤下去，那种场面可以说是非常混乱，根本就不会顾及到旁边的人。
　　如果你看得到过楼梯逃生事件，就能明白飞机如果大家一起跳伞那是一件多么混乱的事情，且况这个事情还不一定能存在。
　　因为那个时候每个人的心态都是非常紧张的，心理压力也是非常大的，那面临这样的情况可以说所有人都会手忙脚乱的，根据做不到冷静的分析，想要实现真正的跳伞求生，几乎是不可能的。
　　二、飞机再飞行的时候，高度不允许乘客跳伞求生
　　为什么这样说，一架飞机只有起飞和下降的时候，才有可能是在几百米的低空，但如果是正常飞行，那一般就是万米高空，正常来说，一般飞行高度也是8000-10000米左右，那这样的一个高度先不说其他的影响情况，就这个高度跳下来，估计整个人都找不到了。
　　万米高空估计大家没有什么概念，我给大家举一个例子，一栋33层高的住房，大约高度是在900米左右，那为了方便计算，我们就算飞机的平均高度在9000米左右，那大约是330栋这样的高楼加在一起，你想想那是怎样的一个高度。
　　一个普通人不要说900米了，就算了是300米，跳下去不S，都估计是一个残疾人了，更何况9000米那是一个什么样的高度，可以说世界上没有任何一个人可以挑战这样的一个高度。
　　所以这个时候不让乘客跳伞求生，也是一种航空公司的无奈之举。
　　三、当时所处的环境不具备乘客跳伞求生的机会
　　不知道大家坐飞机的时候，耳膜会不会有感觉，反正我是有，一般都是升空和下降的时候，感觉特别明显，后面我查了资料才知道，原来飞机在上升和下降的时候，舱内的压力会所变化，而在飞行的时候，机会会给客舱升压。所以大家在飞行过程中身体不适感受会少一点。
　　这个时候就出来一个问题，飞机是升压的，主要目的就是为了保持和低空时在地面的压力一样，这样人才会感到舒服，如果真的发生空难，你把门打开，估你还没有来得及打开跳伞，那已经被吸出去了，这样的情况下估计你生还的可能不会有了。
　　就算你能正常打开跳伞，能正常跳出去，这个时候外面的压力和氧气，完全是不足够支撑你的生命的，因为在万米的高空下，一个普通人几乎是没有生还的可能，除非说你带了氧气。
　　再有一个问题就是，就算你能安全落下去，可是落在哪里，能不能安全，这都是一个问题，如果落在海面，你不会游泳，同样也是没有生还的可能，如果是荒郊野外，在你飞行的那么久的情况下，想要走出去估计也是难上加难。
　　还有一种情况就是失重，如果你看到航天人员在太空的生活情况，就能知道失重是一种什么情况了。在万米的高空，如果真要跳伞求生很多事情都是自己不能控制，而且你很有可能打不开跳伞装备，那这个时候所面临的危险同样是非常大的。
　　四、涉及到航空公司利润问题，并不是每个人都有一套跳伞装备
　　一架飞机他的重量是规定的，一般都会有一个正常值，因为这会取决他需要多少燃油成本，涉及到每一架飞机的利润，重了也不行，轻了就怕到不了地方，
　　所以这个时候就出现了一个问题，那就是航空公司并不会给每个乘客都配一套跳伞装备，这也是为了自己的利润着想，就算你具备跳伞的条件，但没有这么多装备 ，一样也是跳不了。
　　很多人又会问，那为什么不给每个人都配一套装备，以备不时之需，我给大家算一笔账，可能你们就会清楚了。
　　按照市面上现在一套专业的跳伞装备大约需要500元左右，如果是200人的客机，那就需要10万元左右，这是其一，
　　其二，重量问题，一套专业的跳伞装备大约重40-50斤左右，同样按照200人的配置去计算，总重量大约达到了1000斤左右。
　　对于一架飞机来说，每增加100斤，燃油量每飞行一公里就得增加200-300元的费用，如果是几百公里你想想想，得增加多少费用，预估一下，可能飞一次就得增加100-150万元左右。
　　其三，装备越多，飞机就会越大，那一架飞机的成本就会越大，那最后只能提升机票的价格，一提升客户流失，最终影响的还是自己。
　　从这三个方面就可以看出来，这都是涉及到航空公司的利润问题，所以这也是为什么不可能实现给每个人都配一套跳伞装备的原因。
　　总结：通过上面四点分析，相信大家就可以看出来，为何空难发生时，航空公司宁可赔偿几十亿，都不让乘客跳伞求生，可以说是受多方面因素影响的，而最大的问题就是跳出去安全问题。所以宁愿选择最后一博，也不会轻易让乘客选择跳伞求生。飞机安全吗
　　可以随着时代的不断发展和进步，现在飞机依然是比较安全的，而且安全系数是越来越好了，相对在路面交通来说，安全性高多了，
　　根据相关数据证明，飞机只有在起飞和下降的时候事故率才会达到30%左右，而在航行中一般只有9%左右，从这就可以证明，比陆面上出现的交通安全事故低多了。所以相对来说，现在飞机还是比较安全，也是当今非常便利的交通工具。
　　最后：
　　一架飞机发生空难时，不让乘客跳伞求生可以说原因是多方面的，但最大程度上还是想保护好更多人的安全。因为个人利益远没有全体利益这么大。
　　虽然大家都不愿意看到这种情况，但如果真发生了，还是得相信航空公司，也得相信机长，他们肯定会在第一时间做出最准确的判断，同时把损失降到最低，尽可能保护好更多人。