电动化转型的开山之作，丰田bZ4X实力如何？

　　大家都知道，目前的新能源车正值火爆的时候，越来越多的车企开始布局，在之前动作相对缓慢的BBA和合资品牌现在也是卯足了劲地往前冲。而对于日系车，既日产的Ariya上市不久，基于e-TNGA架构的bZ系列首款纯电SUV车型bZ4X也上市了，只是，bZ4X作为丰田电动化转型的开山之作，它能否带个好头？
　　虽然该车上市不久，但是发布已经有一段日子了，所以大家对于bZ4X的外观已经不再陌生，都是运用了如今主流的新能源车型设计造型，全封闭的中网、贯穿式的灯带、未来感的前脸、夸张的前包围等等，最有意思的就是车身多处采用了一个双色的搭配，给人的感觉挺新颖的。
　　车身侧面依旧是传统的SUV造型，不过C柱往后这个大溜背设计也算是目前的主流，但是大家不妨仔细看看，总觉得有点怪怪的。
　　车尾也是采用了如今流行的贯穿式尾灯造型，而且两侧的尾灯组分别向上下两侧进行延伸，有着很强的辨识度。
　　至于在内饰上，风格如果和新势力造车相对比，个人觉得没有亮点和未来感，但是如果和丰田自家的车型一对比，那简直就是翻天覆地的进步。全液晶的仪表、12.3英寸中控悬浮式的大屏，中控台的整体造型虽然依旧方正，不过还是给人一定的新鲜感，而且在用料方面真的没有那么居家了，旋钮式的电子档杆竟然出现在了丰田的车型上，确实很诱人。如果单单只是静态的体验，其实bZ4X还是可以获得很高的评价，但是车子毕竟是用来驾驶的。
　　新车售价区间为19.98-28.78万元，共推出了Elite、长续航Elite、长续航Pro、X-MODE四驱Pro、X-MODE四驱Ultra五款车型。
　　其中19.98万元的入门版，标配6个安全气囊、L2级的驾驶辅助、全LED大灯，不过入门版的车型方向盘是塑料的，中控大屏只有8英寸，没有皮质的座椅，最关键的就是它仅仅只搭载了50.3千瓦时的电池组，CLTC是纯电续航里程的只有400公里，虽然起售价不高，但实际上用车的体验很一般。要知道现在可是2022年，续航只有400公里的车型真的不多了，所以入门版确实没有性价比。
　　再来就是两款单电机长续航版本，价格差了两万元，差异的配置主要在于前后雷达、360度全景影像、全景天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘、方向盘加热、主副驾驶座椅电动调节以及加热通风，中控大屏的尺寸达到了12.3英寸等等。个人感觉多花两万元获得这些配置是非常值得的。电池方面只是搭载了66.7千瓦的电池组，CLTC的纯电续航里程是615公里，这才有点主流的味道了。说到这，个人推荐售价就是这台24.98万元的长续航pro版本。
　　当然了如果你们不考虑预算，就要买配置高，性能好的，那么直接上顶配车型。前后双电机四驱、感应电动记忆尾门、对外放电、JBL的音响、500多公里的纯电续航等等。对于一辆合资品牌的车型而言，配置不低了，不过售价达到了28.78万元，如果和新势力品牌相比，在相同的配置下以及续航能力下，整体的性价比就显得一般了。不过丰田毕竟是传统车企中销量的常青树，而且也有一大批口碑的拥护者，所以这样的定价也可以反映出丰田的自信，不过这一份自信能保持多久，就让我们拭目以待。