估值超千亿，造车三傻阵营硬生生挤进一个埃安？

　　文 | 创头条，作者｜孙小丽，编辑｜六耳
　　重点：数据显示，9月新能源汽车产业共发生19起投融事件，较8月份减少了38.7％，且最高金额仅达13.7亿元。从细分领域来看，融资主要集中在动力电池、新能源汽车零部件以及自动驾驶等领域。广汽埃安的A轮融资委实难得。 按照埃安的投后估值看，它已经顶2个小鹏汽车，并且直逼蔚来、理想。硬生生在造车＂三傻＂盘踞的阵营中抢了一个位置。埃安此轮融资在事关竞争的核心关键点上均有引入战投机构入局，从原材料、电池到软硬件层次明确，无疑是在储备未来的市场竞争优势。
　　3年亏损27亿，却并不影响公司估值超越千亿。广汽埃安近日的一次融资惊起一众热议，有人称埃安悄然之间成为国内拥有最高估值的未上市新能源车企，也有人称其为＂今年最凶猛的独角兽＂。
　　按照埃安的投后估值看，它已经顶2个小鹏汽车，并且直逼蔚来、理想。硬生生在＂造车三傻＂盘踞的阵营中抢了一个位置。随着这个超级独角兽资本市场旅程的推进，中国造车新势力又要重排座次？
　　千亿估值顶2个小鹏汽车
　　＂造车三傻＂不是真傻，而是近年车圈对＂蔚来、小鹏、理想＂的调侃和指代。它们盘踞国内造车新势力阵营已是经年累月，许久不曾改变。
　　不过，近期车圈生出的一轮涟漪却让市场看到了改变的可能。
　　10月20日晚间，广汽集团发布公告称广汽埃安完成约183亿元A轮融资，估值1032.39亿元。这一举刷新两大记录，一是投后1033亿元的估值在当前国内未上市新能源车企中最高，二是182亿是近年来国内新能源整车行业最大单笔一级市场融资。
　　公告显示，广汽埃安A轮融资共引入53名战略投资者，释放了17.72%股份换来183亿元的融资。本轮融资后，广汽集团直接及间接合计持有广汽埃安的股权比例由93.45%变更为76.89%，仍为控股股东。
　　截至目前，全部投资者已完成签约付款。那么，为何埃安本轮融资引发巨大关注？
　　此外，再作一个对比：目前，比亚迪市值是约7400亿元、蔚来市值约合1300亿元人民币、小鹏市值不足500亿元人民币、理想市值约合1299亿元人民币。
　　与广汽埃安同城的造车新势力代表、港股上市的小鹏汽车，年内股价较高点已跌超80%，市值蒸发2600多亿元。
　　如今，在＂蔚小理＂市值大幅缩水的前提下，完成本轮融资后的埃安距离比亚迪还有较大的距离。然而，超千亿元的估值仍然顶得上小鹏市值的2倍，已经与理想汽车相当。
　　公开信息显示，截至2021年12月30日，广汽埃安资产总额为178.88亿元，负债总计95.85亿元。2019年、2020年、2021年广汽埃安营收分别为52.34亿元、76.1亿元、172.65亿元；净利润分别为-6.21亿元、-6.88亿元、-13.89亿元。
　　韭菜不息，游戏就不会停。
　　那么埃安究竟值多少钱呢？二级市场终将给它一个价码。事实上，埃安早已经摆明了要实现IPO。
　　广汽集团董事长曾庆洪曾透露，埃安将争取2023年进行IPO。广汽埃安总经理古惠南曾表示，＂广汽埃安不缺钱，但也需要进入资本市场竞争。让整个行业和资本市场看到公司的价值。＂
　　钱都将用到哪些＂刀刃＂上
　　根据公告，广汽埃安此次A轮融资引战由人保资本、南网能创、国调基金、深创投、中信金石、广州产投集团或其旗下基金或机构联合领投，总计53家机构参加。
　　简单梳理就可以发现，广汽埃安引入了三类战投机构：
　　一是引入了充换电能源生态、电池关键资源、芯片设计与制造、智能驾驶车路协同等领域的战略支持和产业协同投资者；二是引入了政府背景的产业引导性投资机构，既包括例如国调基金、国新建信、混改基金、国投创益等机构，也包括广州产投集团、番禺产投、粤港澳产融、粤科集团、汇垠天粤、广州工控、越秀产业基金、恒健控股等地方产业投资机构；三是引入了有影响力的知名市场化专业投资机构。
　　事实确实如此，更多的车企如特斯拉、宝马、奔驰、比亚迪、蔚来等早早绑定电池和原材料供应商。此次埃安引入赣锋锂业、寒锐钴业、科达等上游原材料企业，答案不言而明。
　　其次，机构名单里也出现了智能网联和自动驾驶供应链企业。＂软件定义汽车＂是当下新能源汽车进入战局的必经之路。
　　埃安此轮融资，在事关竞争的核心关键点上均有引入战投机构入局，从原材料、电池到软硬件层次明确，无疑是在储备未来的市场竞争优势。
　　此外，此轮融资埃安引入南网基金、国网英大两家头部能源背景的投资机构。这对于充电布局至关重要，料想也将是埃安完成新能源闭环的重要一步。
　　值得注意的还有，埃安A轮融资的机构名单中还出现了芯片设计与制造领域的半导体企业。
　　显而易见，埃安的此轮融资目标明确。
　　当然，也有汽车资深观察人士指出，埃安此番融资将重点布局核心技术的研发和产业化，钱必须要用在刀刃上。同时，公司在提升销量的同时，也要注意改善利率水平。
　　为传统车企朋友圈正名？
　　众所周知，目前国内新能源汽车行业，无论声量和销量都呈现一个三级阶梯分布。
　　在这个梯队格局里，埃安被认为属于斜刺里杀出的一匹黑马。
　　过去曾有一段时间里，广汽在新能源方面的表现只能说差强人意。广汽埃安的出场改变了传统车企在新能源市场的棋局。这七年间，埃安执行一年上一个台阶的步伐，上升速度远超出其它自主品牌。
　　2017年7月，埃安成立，最初名为广汽新能源。公司主要生产广汽明星车款传祺的新能源版本。2018年11月，广汽新能源发布埃安品牌首款量产车埃安S。该车在2019年4月上市后迅速成为热销车型。2020年11月，广汽新能源宣布独立运营后更名为＂广汽埃安＂。2021年8月30日，广汽埃安正式启动混合所有制改革及引战工作，同年11月其宣布完成资产重组。
　　埃安在营销层面也积极拥抱互联网战法，灵活驾驭了＂流量——销量＂的新能源营销套路。
　　为了吸引和留住人才，坊间一度传言广汽埃安以成本价出售6000套江景公寓。埃安也进行了员工激励。广汽集团董事长曾庆洪曾在一次新闻发布会上说：＂广汽埃安公司的员工持有公司4.55%的股份。＂
　　从名不经传到成为新能源汽车黑马，广汽埃安的棋走得越来越顺。
　　当然，埃安的雄心也毫不掩饰地写在脸上。除了择机上市之外，就要数抢占市场实现月度10万台以上的销量，抢占新能源第一梯队的位置。
　　2019年——2022年前三季度，广汽埃安的销量分别为4万辆、6万辆、12.02万辆、18.23万辆。尤其顺今年前三季度累计销量同比增长132%。当然，这与＂一哥＂比亚迪目前月销20万辆尚有不小差距。
　　第一轮洗牌将加速到来，广汽埃安到底能不能笑到最后还未可知。
　　然而，广汽埃安的跃升倒是让自主品牌的传统车企有了一次正名的机会：转型新能源造车，绝非毫无招架之力。