宁德时代比亚迪领跌，新能源企业股价半数腰斩的背后

　　毫无疑问，代表着未来方向的新能源车如今正在逐渐展现出强劲的发展势头，新能源品牌无论在市场定位、声量上也大有赶超传统品牌之势。
　　但是，在资本市场上却完全是另一番风景。
　　在汽车工业的发源地欧洲，传统豪华品牌保时捷独立IPO上市仅仅一周，股价从82.5欧元升至93欧元，公司市值达到850亿欧元，超过母公司大众集团的777亿欧元，不仅成为欧洲市值最高的汽车制造商，也是全球市值第四的车企，仅次于特斯拉、丰田、比亚迪。
　　而占据全球新能源＂半壁江山＂的中国品牌们，正在经历一轮轮的股价腰斩。
　　比保时捷早一天在港股上市的零跑汽车，上市首日就遭遇破发，这是香港有史以来同等或更大规模的上市公司首日跌幅最大的一次。一周之内零跑汽车股价从发售价的每股48港元，跌至如今的23港元附近，市值损失超过一半。
　　其他在港股上市的新能源车企股价同样也是如过山车般的腰斩。
　　小鹏汽车在去年7月登陆港股时发行价是168港元/股，到去年年底时股价最高一度达到220港元/股，半年之后目前的股价已经跌到37.7港元/股，跌幅将近80%。
　　另一家在港股上市的理想汽车去年8月底发行价是118港元/股，在今年6月份的时候最高还涨到了165港元/股，但仅用三个月的时间就跌到了75港元/股，跌幅超过50%。
　　就连在新能源车销量上冠绝全球的比亚迪，从今年6月份之后，股价也从最高时的333港元一路下跌到目前的189港元，目前来看下跌势头仍未停止。
　　美股方面也好不到哪里去。
　　小鹏汽车自七月份高点至今，股价已经跌逾70%，理想汽车三个月时间股价遭腰斩，蔚来自去年年中高点至今股价也跌去了70%。
　　你以为只有新能源整车厂在跌吗？那就错了。供应链其实也在跌。
　　10月6日，国内第三大动力电池生产商中创新航成功登陆港交所，成为港股首家动力电池制造商。中创新航发行价38港元/股，上市当天盘中破发，当日收报38港元/股。此后，中创新航也开启了下跌模式，截至10月10日收盘，中创新航报收34.6港元/股，市值距离初始的650亿港元已经跌去了将近40亿。
　　另一个动力电池巨无霸宁德时代，股价从今年开始也是一路阴跌，当初最高是每股691元，如今每股392.8元，股价也跌去了一半。
　　相同命运的还有国轩高科、亿纬锂能这些排名靠前的动力电池厂商，股价几乎也都是在今年内被腰斩。
　　也就是说，在去年被视为风口的新能源板块，今年成了＂虎口＂。在去年年底下车的人，应该可以赚得盆满钵满，但如果你是后知后觉地想在今年追一下新能源的风口，那么现在八成是被套牢在半山腰了。
　　为什么全球汽车业都在电动化，但被视为风口的新能源相关企业的股价都纷纷暴跌？
　　除了资本炒作的泡沫之外，当包括传统车企在内的，越来越多的玩家进入这条赛道时，原本具有＂稀缺性＂的新能源概念变得越来越普遍，相关的股票的价值也被稀释。
　　放在几年前，当特斯拉异军突起后，是投资者主动在寻找新能源的投资标的，希望找到第二个、第三个＂特斯拉＂；现在则是一大批新能源造车企业到处在找愿意投资的金主。
　　当投资市场供大于求，投资者对新能源的认识越来越理性时，新能源的吸引力在下降。
　　其次，越来越多的玩家进入后，让行业内的竞争也只会越来越＂卷＂。一面是明年全球经济确定性步入衰退期，另一面是产能无休止的扩张和压力越来越大的竞争，
　　在这样的背景下，即使从宏观看行业能够继续保持增长，在微观上企业未来的生存压力只会越来越大，企业的财务压力将会面临严峻的考验。
　　制造业的竞争，到最后不可避免地都会进入产能过剩的阶段，这是制造业的＂周期波动＂。快速增长的新能源产业，是否也会快速进入这个阶段，目前谁也无法确定。
　　但有一点可以确定的是，早在2020年底，我国新能源汽车总产能就已经达到2669万辆。2022年，即使新能源汽车销量预期将达550万辆，也还有大量的产能闲置。而从去年开始，吉利、长城、长安、奇瑞等不少主机厂都纷纷抛出超千亿资金规模的新能源投产计划，还在继续新增产能。与整车制造密切相关的动力电池领域，情况也是一样的，都在疯狂扩张和储备产能。乘联会也早已提出预警，汽车行业在解决传统汽车产能过剩问题的同时，还要防止新能源汽车产能过剩。
　　在庞大的投入计划和发展蓝图下，又有越来越多的新势力品牌和传统车企的新能源子品牌，都在谋划着上市融资。
　　无论是新势力还是传统品牌，不管是整车制造商还是供应链企业，企业的做法更像是要在投资市场上把新能源的未来故事继续讲好，但激进的计划只会让背后的投资人开始变得谨慎。未来竞争的不确定性在增加，与其相信品牌宏大的愿景，让自己的资金落袋为安显然更加重要。
　　结语：新能源的资本盛宴已经散去，股价一飞冲天的历史不会重演。在经历了这一轮大暴跌之后，新能源终将回归理性。接下来只有能够保持良好的财务状况，并且在竞争中胜出的实力玩家，才能继续保持成长性。而那些自身实力不足，或者经营存在问题，依靠新能源概念上市筹资的，很难在接下来竞争中走远。（文/优视汽车 老炮）
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