汉兰达2。0T和2。5混动，分别适合什么人？丨寅哥么么答

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　　Q1 ：国产汉兰达申报了2.0T版，寅哥觉得2.0T和2.5混动版分别适合什么人？  | 00:43-02:12
　　Q2 ：长安深蓝SL03外形挺好看的，还是无框掀背，听说用的1.5L增程配30度电池，价格15万多，这车为什么能这么便宜？相比秦PLUS DM-i在动力上有什么优劣？  | 02:13-06:08
　　Q3 ：注重动力、隔音和舒适性，昂科威PLUS和锐界寅哥更推荐谁？  | 06:09-07:40
　　Q4 ：现在很多车都有外放电功能，会不会催生出更多的周边产品？  | 07:41-10:13
　　Q5 ：为什么厂家宁愿后期大幅优惠，也不愿意在上市的时候定价便宜点？  | 10:14-11:23
　　Q1：国产汉兰达申报了2.0T版，寅哥觉得2.0T和2.5混动版分别适合什么人？
　　新的2.0T发动机据说功率提升了不少，那么有可能中后段动力会更好；混动版的E-Four四驱后桥电机功率太低，越野脱困帮不上大忙，那么2.0T的四驱版也许会好一些吧（说的有点儿虚是因为老款汉兰达的2.0T四驱也不怎么样），而在长途自驾这类工况，混动的油耗优势体现不出来，噪音还可能间隙性的更大，那么主要是这类需求的用户就可以考虑2.0T了，也就是长途自驾出游为主，不会太在拥堵的城市路段行驶。
　　Q2：长安深蓝SL03外形挺好看的，还是无框掀背，听说用的1.5L增程配30度电池，价格15万多，这车为什么能这么便宜？相比秦PLUS DM-i在动力上有什么优劣？
　　增程式和混联式主要区别就是，没有并联/直驱的工作模式，永远是串联的状态，也就是发动机带动发电电机只用来烧油发电，电力交给驱动电机输出，或者储存在电池中。理论上在中高速巡航的时候，因为发动机本身用来直驱+顺便发电的整体效率会变得很高，那么需要一次能量转换的串联模式因为效率损失的缘故，可能会稍微低一些。
　　尤其比亚迪，秦PLUS我不太确定终传比，但是宋PLUS的直驱转速是非常高的，然后高转速带来的噪音振动问题，依靠极为优秀的发动机NVH处理给压制住了。直驱转速高就意味着更低时速下就可以介入，甚至急加速时候能看到最多160kW的并联瞬间功率，所以如果电机功率一样的话，显然动力会更好一点。
　　不过如果在中低速较多的城市通勤路况，增程式的劣势就很难看出来了，毕竟这时候DM-i和i-MMD之类混联也都是增程模式在工作，而且增程式车型的发动机可以在也优化倾向上做得更加极致，对于风阻系数不太高的轿车来说，中高速行驶时候功率请求没那么大，也不至于拉开太大差距。
　　15万到20万的那个预售价长安说是假的，但以UNI-K的i-DD版来对比的话，好像也差不多。能这么便宜还配那么大的电池，还是长安要拼命不惜成本砸点市场下来再说，现在这内卷实在太厉害了。如果真的能走起量，电池原材料价格还继续保持高位的话，肯定大概率会像比亚迪一样涨价，前期卖的数量少，就算＂卖一台赔一台＂也还能容忍。
　　Q3：注重动力、隔音和舒适性，昂科威PLUS和锐界寅哥更推荐谁？
　　这两台车现在可能都要算小众美系车了……昂科威PLUS我试驾过一段时间，带自适应可变悬挂的底盘感受相当好，无论是舒适性还是弯道支撑都有兼顾到，油耗也不高，但动力隔音这种印象中美系SUV的优势项目表现就一般了，尤其路噪有点大。像是辅助驾驶一些细节反而挺好，以为美系会粗枝大叶，但好歹继承了一些凯迪拉克的技术。最新一代的锐界没有开过，猜测可能动力和隔音都会好一些。可以考虑去4S店实际体验下空间，尤其如果看中这两台车的话，可能是因为三排的需求吧。
　　Q4：现在很多车都有外放电功能，会不会催生出更多的周边产品？
　　倒是不太会＂催生＂出什么特别的产品，毕竟目前外放电基本都是设计在充电口，需要完全驻车才能使用；而用电的灶具什么的一直都有，也没什么特别订制的需要。最多就是让露营的装备卖得更好一些，不过这些露营装备除了有卫生顾虑的，都是去咸鱼买二手更好，好多人买了才发现没啥时间出去玩，玩的话带那么多东西也很累。
　　我倒是很希望能出电池模块化的设计，3-5kg大概1度电的高质量高安全性快充移动电池，汽车有外放电的话能够快速充电，然后手提到帐篷或者营地里供晚上取电，又或者直接应用在一些其他设备上。
　　Q5：为什么厂家宁愿后期大幅优惠，也不愿意在上市的时候定价便宜点？
　　有很多上市价格就定的很实惠的车，比如MINI EV，法系和韩系一些车等等，包括第一个问题说的长安现在很多插电混动车型都是这样。至于为什么一些豪华品牌必须＂端着＂，那是为了品牌形象和溢价能力，至少得有个面子上过得去的定价，能打多少折扣就再看销量了。豪华品牌领域定得比对手低，销量也很难走得起来，毕竟车价多少还是会高于实惠的普通车型很多，需要买这部分车的人，光靠物美价廉也是没意义的。