国产直升机AC313A首飞成功，意味着什么？

　　是国家应急救援能力建设加强的体现，更是国产直升机在飞高原上的突破
　　图/IC
　　文｜《财经》记者 郭宇
　　编辑｜施智梁
　　8时55分起飞，9时17分降落，22分钟的顺利飞行，意味着中国在航空应急救援装备上诞生了一个趁手的＂家伙什＂。
　　5月17日，由中国航空工业集团有限公司（下称＂航空工业＂）自主研制的大型民用直升机＂吉祥鸟＂AC313A在江西景德镇吕蒙机场成功首飞。首飞后，AC313A直升机研制工作从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在＂十四五＂期间完成适航取证，并交付用户。
　　AC313A的诞生是国家应急救援能力建设加强的体现之一。 2月14日，国务院印发《＂十四五＂国家应急体系规划》（下称《规划》）。《规划》要求，到2035年，建立与基本实现现代化相适应的中国特色大国应急体系，全面实现依法应急、科学应急、智慧应急，形成共建共治共享的应急管理新格局。更早之前2019年11月29日，习近平总书记在中央政治局第十九次集体学习时也强调，要加强航空应急救援能力建设，积极推进我国应急管理体系和能力现代化。
　　航空应急救援装备中，直升机是首选，因为不需要跑道和机场，使用起来灵活方便。 2008年汶川地震时，中国总共出动了154架直升机参与救援，其中国产直升机有14架。＂主要还是技术性能受限，国产直升机很难在高原地区使用。＂一位航空业内专家告诉《财经》记者。
　　能飞上高原，是检验直升机性能水平的标尺。南京航空航天大学飞行器系的一位教授告诉《财经》记者，飞机产生升力需要发动机，而发动机的功率效率和空气密度密切相关。高原地区稀薄的空气会导致直升机的发动机功率降低，载重量剧减，飞行距离缩短。直到20世纪末，并没有国产直升机能飞上青藏高原。
　　一边是国产直升机难以飞过高原的现实，另一边是中国大约四分之一的领土是海拔3000米以上的高原的现实，特别是被称为＂世界屋脊＂的青藏高原，平均海拔在4000米以上。
　　这一现实被AC313打破，即刚首飞成功的AC313A的＂前辈＂。2010年9月3日，AC313飞过海拔4767米的昆仑山口，创造了国产直升机高原飞行新的历史。此后，AC313又成功飞跃海拔5231米的唐古拉山口、5400米的雪格拉山。2011年9月2日，AC313在青海共和机场起飞，成功飞至海拔8000米的高度，创造了国产直升机高原飞行最高升限纪录。
　　2012年，AC313按照适航标准取得型号合格证（TC）和生产许可证（PC），2013年通过航空器评审（AEG）并投入运营，执行了森林灭火、海上执法等任务。
　　但只是飞过高原还不足够，要满足多种需求就要对AC313进行改进升级。2017年，满足应急救援需求的AC313A开始了研制之路。
　　能够在高原展开救援，机舱内有更大的空间，能够坐更多的乘客，是AC313A的亮点之一。
　　航空工业昌飞AC313A直升机型号制造总师陶冲在接受采访时表示，AC313A直升机在海拔4500米的典型高原使用环境下，运送货物的能力可达1.3吨，航程可达600公里。相比AC313直升机，AC313A的舱内有效容积增加了近一半，装载容量增加了近四分之一。＂以前我们AC313直升机最多可坐18名乘客，现在我们AC313A直升机可以坐28名乘客。＂
　　此外，AC313A也换装了新型发动机，提升了传动系统功率和寿命可靠性，升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装健康监测系统（HUMS）、旋翼防除冰等机载设备，具备目视和仪表飞行能力，除了高原，还可满足高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。
　　＂发动机是换装了功率更大的全新的发动机。传动系统的功率提升了10%，寿命可靠性增长了5倍。旋翼系统也是进行了改动，这让旋翼性能更好寿命可靠性更高。＂航空工业直升机所AC313A直升机总设计师刘文琦在接受央视采访时表示。
　　值得一提的是，AC313A上增装的健康监测系统（HUMS）。据刘文琦介绍，该系统主要是采集飞行状态，一些关键的动部件和机体一些关键的振动及其他参数。＂采集之后，通过地面站进行分析，提前对整个直升机和系统状态进行预判，就能知道它还能安全用多长时间，多长时间之后我们要提供相应的使用维护的保障措施。＂
　　＂AC313A首飞成功，是适航取证的关键步骤之一。＂上述航空业内专家告诉《财经》记者。
　　适航证是民用飞行器进入市场的通行证，主要包括三类证件：型号合格证、生产许可证和维修许可证。取得这些证件需要花费2年-3年的时间。首飞成功，则是拿到型号合格证的关键步骤。
　　除了型号合格证，AC313A接下来的任务，还有科研试飞和取得生产许可证。
　　＂首飞只能证明AC313A可以飞，但是那些规定的指标是不是都能满足就需要科研试飞，就是投入两三架直升机来做不同科目的性能试飞。＂上述航空业专家表示，在科研试飞的同时，生产许可证也同步再走。
　　＂适航验证的时间比较长，一般来说三五年都是很正常。＂上述南京航空航天大学飞行器系教授向《财经》记者进一步解释道，军用和民用标准不同，＂民用飞机可能会有大量的人员在上面，涉及到人身安全，所以必须更加严格。在验证过程中有可能需要一些修改和变动，那就要又要走一个大的循环。＂
　　据航空工业方面介绍，通过定制化设计，AC313A具备执行紧急医疗救护、应急指挥、综合执法等任务能力，在加装应急漂浮系统后，还可以执行海上救援任务，能够满足中国全疆域全天候多用途的需求。