都打到敌人老巢了，比亚迪能否成功与丰田抢日本市场？

　　好消息！好消息！
　　比亚迪宣布进军日本市场，未来将会有三款车型在日本地区销售。至此，中国自主品牌出海之路又拿下一块儿重要市场。
　　这三款比亚迪车型分别为元PLUS、海豚以及海豹，海外市场对应的三款名称分别为ATTO 3、DOLPHIN与SEAL。日本地区上市时间节点，其中元PLUS（ATTO 3）进度最快，2023年1月开售，随后是海豚（DOLPHIN），它将在2023年年中上市，最后是海豹（SEAL），它将在2023年下半年上市。
　　此前也有自主品牌进军海外市场，诸如欧洲的挪威、荷兰以及太平洋地区的澳洲等国家，但鲜有进军日本市场，为何？
　　日本汽车市场可以说与美国汽车市场一样，是世界上最难啃的＂骨头＂之一。首先你要知道，日本汽车市场大环境下的税费保护，以及本土品牌的绝对垄断。用一组数字说明，2022年上半年，日本本土乘用车累计销量111.08万辆，其中冠军为丰田，累计销量53.16万辆，占市场份额47.9%。也就是说，日本路面几乎近一半都是丰田车。
　　这次比亚迪进军日本市场的三款车型均为纯电车型，因此在当地税费上是有优势的，消费者更愿意接受电动车。那么接下来要解决的问题就是如何开拓市场，与竞争对手展开硬碰硬的较量。
　　比亚迪其实并不急于让日本消费者主动认可比亚迪品牌，毕竟日本本土品牌在日本当地消费者心中是绝对的最佳之选。毕竟特斯拉在日本年销量也是非常惨。那么，比亚迪会先从日本当地华人群体作为突破点，让更多华人在日本本土开上纯电比亚迪车型，海豚、元PLUS，车身尺寸都不大，特别适合日本街道特点。多数日本家庭不喜欢大车，首先排量大，税费就高，尤其还需要车位证。因此，更多消费者愿意选择K-Car或者新能源车型。其次，日本道路如同＂毛细血管＂，体型大的车很难在狭窄的道路中行驶，开起来费劲，消费者也就不愿意购买。
　　比亚迪其实早在1999年便开始开拓日本市场，当年比亚迪是以二次充电电池为起点，随后比亚迪将商用车中的电动大巴引入到日本市场，后续还推出了新能源储能系统以及纯电动叉车等业务，让日本国民逐步接触比亚迪品牌。据统计，目前日本街头70%以上的巴士来自比亚迪。
　　结语：
　　无论比亚迪在日本地区取得何等成绩，我们都应感到自豪与骄傲。中国自主品牌走出国门，让全世界消费者接触中国制造的优秀汽车，这本身就是正能量。中国自主品牌在全球市场大环境下，能否再创销量新高，让我们拭目以待。