风口在智能电动车雷军拼了，小鹏快跑

　　©商业与生活文｜朱晓培
　　校对｜大道格
　　智能车技术不断接近无人驾驶，但市场对企业的估值越发苛刻。
　　9月21日，小鹏G9正式上市。汽车董事长何小鹏直言，＂如果说保时捷是上个时代的标杆，G9绝对会是这个时代的标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。＂
　　然而，尽管G9受到了用户的欢迎。官方数据显示，此前开启预订的24小时内，小鹏G9的订单量超过2万辆。何小鹏也表示，交付及格的数据至少要高过P7。
　　但资本市场并没有买账。小鹏的股票从G9发布会前的港股每股62港元，3天内跌至51港元，这也是小鹏汽车赴港上市以来的市值最低点。
　　要面对市值困扰的，不仅仅是何小鹏，还有小米的雷军。自从宣布造车以来，小米股价一路下挫，来到了10港元的下方。
　　为什么双方在技术上各有突破，但市值却一路下滑？根本原因还在于，这个市场竞争太过激烈，不确定性因素太多，不到最后一刻，谁都可能随时出局。
　　01
　　投资人、朋友、还有对手
　　雷军与何小鹏曾经惺惺相惜。
　　2006年11月20日晚10点，北京某酒吧，当时在一家投资机构做副总裁的俞永福约雷军喝酒。
　　一杯啤酒下肚，俞永福开始倒苦水：自己想投一个叫UCWEB的手机浏览器，做了好几个月的功课，但下午内部投资决策会，开了四五个小时，还是没通过。决策会上的一些人认为，手机浏览器的竞争格局不明确、没有好的商业模式。
　　雷军就说，自己用UC半年了，感觉产品做得挺不错的。你们担心的这些问题，应该不是大问题。结果，俞永福突然放下酒杯，盯着雷军来了一句：要不您投吧？
　　就这样，雷军成了UCWEB的早期投资人，2007年，给UC投了约400万元，占股20%。也因此，雷军与UC的创始人何小鹏开始了量子纠缠。
　　拿到投资的UC也一路高歌猛进，并于2014年6月作价300亿元卖给了阿里巴巴。这笔收购，让彼时37岁的何小鹏成功跻身跻身亿万富豪阵列，而雷军也获得了数十亿的回报。
　　实现财富自由的何小鹏选择了二次创业，投入到了造车洪流，雷军也继续做着小鹏投资人，顺为基金参与了小鹏汽车的A1轮和C轮，小米也在小鹏上市前投资了 5000万美元。
　　何小鹏也投桃报李。2018年7月10日，小米上市破发后，他第一时间在朋友圈里公开表态，自己连续两天在二级市场购入超1亿美元的小米股票。
　　何小鹏说，对好公司，市场恐惧的时分就是最好的时分。自己此前曾在2013和2014年拿了阿里的股票，并从2014年开始买入腾讯，如今懊悔当时买得不够多。＂长线看一个公司有时挺简单，最棒的创始人和团队，足够大的市场和行业，领头羊（前两名）的地位，大量的科技投入，厚道的心。买完后剩余的事情，就是学会忍耐，捂住不放。＂
　　只是，他们或许都不曾想过，有一天他们会踏进同一条河流，是朋友，是同行，也将是竞争对手。
　　实际上，同在造车赛道相逢，各创始人之间的关系非常的微妙。
　　某种意义上，他们都是惺惺相惜的朋友。特别是早期，李斌、何小鹏、李想被外界取了个不太文雅的绰号:＂电动三傻＂，他们自己也建了一个微信群，经常会讨论一些政策、市场相关的话题。
　　何小鹏更提到过，2019年下半年的某一天，凌晨在香港的迪士尼乐园，他跟李斌进行过一次几个小时的长谈，讨论如何共度难关。
　　但是，他们也是要动真刀的同行。毕竟，对手多卖出一辆，就意味着自己少了一位潜在的客户。
　　02
　　跟着风走
　　2021年3月30日，小米春季新品发布会第二场，雷军首次谈到了小米造车的计划：初始投资100亿元， 10年100亿美元的资金投入来做这件事。
　　他说，＂这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。＂
　　隔天何小鹏发了一条微博：＂人生很短，应多鼓起勇气，追求自己的精彩。我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！＂这条微博，也被外部解读为对雷军的祝福。
　　据了解，为了准备那次新品发布会，雷军还提前锻炼身体，每天晨跑。结果还是因为感冒，原本定于一晚结束的发布会，被拆分成了两晚。
　　＂这个决策对今天的小米来说，实在太重要了。＂雷军说。那段时间，他陷于纠结之中，在白天时会想出10个必须造车的理由，到了晚上，思绪开始冷静下来之后，想的是＂不能干的10个理由＂。
　　造车是风口，特斯拉因为造车成功，市值已经超过9000亿美元，体量相当于两年前处于顶峰时期的阿里或者腾讯。
　　但造车也有着极大的风险，它可以把一家鼎盛的集团拖进泥沼，比如FF、恒大、宝沃。而历史融资金额达到84亿元的拜腾汽车，最终也走向了破产。
　　何小鹏曾透露，真正决定造车之前，曾找雷军聊了好几次，＂当时他觉得造车是一件很苦的事情，不太期望我去造车＂。但何小鹏觉得反正自己也没有什么烧钱的爱好，不如拿来再干一番事业。没想到，这个事业太烧钱，光自己就已经累计投进去了4亿美元。
　　雷军自问：敢不敢干，在困难面前敢不敢亮剑？还能有10年前一样的勇气，10年前一样的决心，甚至10年前一样的体力吗？
　　他给自己的答案是敢，是可以。但实际上，也是不得不。
　　＂想成为伟大的公司，一定得跟着风走。＂雷军在接受采访时直言，＂此时此刻，风口在智能电动汽车。＂他说，智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，所以小米造车是一个被逼出来的决定，＂如果你不干，你就落伍了。＂
　　03
　　要迈过的坎
　　历时500多天后，小米在汽车领域的投入已经超过33亿元，团队规模超 1000人。此外，小米耗还资超过20亿元对汽车工业的上下游企业进行并购或者投资，并计划在北京自建工厂，建设包含30万辆产能汽车生产线。
　　和＂蔚小理 ＂等造车新势力相比，小米有钱得多。不过，想要在这个赛道跑出好成绩，不是一件简单的事。
　　这条赛道上，已经挤满了抢跑者，而且强敌环伺。
　　特斯拉已经以明显的优势遥遥领先，蔚来、小鹏、理想们也已经实现量产，并在市场上拥有了各自的拥趸。比亚迪在从燃油汽车到能源车的转换中找到了自己的节奏，宝马、大众等传统的汽车品牌也在不断的加紧向新能源汽车转型的步伐。
　　用投资人阎焱的话说：＂很多人想赶上这趟车，是可以理解的。但最后多少人能活下来呢？大概就那么几家。所以造车运动会继续下去，但最终，绝大部分公司都会死掉。＂
　　小米造车的声势浩浩荡荡，但至今为止，官方还没有正式发布过首款车型的细节，比如车型定位是什么、售价区间是多少，甚至连概念车的影子人们也没有看到过。这也是小米自造车以来，股价一路下挫的重要原因。
　　相比之下，同为大厂下场造车的阿里智己汽车、华为AITO问界汽车，旗下首款车型早已亮相，并到了发售阶段。和小米宣布造车的时间相当的百度的集度汽车，也表示将在10月份正式发布首款量产车ROBO-01。
　　小米造车的脚步，好像太慢了。外界也在好奇，小米造车是遇到了困难？还是故意引而不发，憋一个大招？
　　作为造车洪流中的一位新选手，能否量产，能否拥有核心技术突破，以及拥有价格优势，是其需要迈过的三道坎。
　　眼下，新能源汽车经过多年的发展，国内已经已经培育出了全球最成熟的新能源汽车产业链。量产已经不是问题，阿里智己汽车、华为 AITO 问界汽车的发售，也从侧面证明了这一点。
　　因此，对于小米造车而言，最重要的就是能否获得核心技术突破。在小米汽车看来，自动驾驶是智能电动汽车决胜的关键点。虽然量产车还没有影子，但它的自动驾驶测试车已经上路了。
　　不久前，雷军发布了一张与小米自动驾驶测试车的合影。从图片来看，该台测试车的车顶配备了价值不菲的激光雷达等硬件系统，但测试车套用的是宝马5系的车体。
　　根据网上曝光的图片来看，小米自动驾驶测试车套用的车体除了宝马5系外，还有比亚迪汉。小米很可能将这套智能驾驶系统命名为＂XIAOMI PILOT＂。据了解，小米已有144辆测试车在全国各地进行路测。
　　在这一点上，小米的观点，与车企的主流观点一致。
　　＂自动驾驶正成为智能汽车竞争的焦点，未来3-5年，将是全球汽车智能化竞争的关键窗口期，到2030年，没有自动驾驶能力的电动汽车将完全失去竞争力。＂2022世界新能源汽车大会（WNEVC 2022），百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，当前自动驾驶商业化的竞争焦点，已经从过去智能座舱的竞争，发展到以ADAS（先进辅助驾驶系统）全域辅助驾驶量产落地的竞争为核心，实现从泊车域、高速行车域到城市行车域的量产交付。
　　何小鹏则强调，＂智能化实际上有非常深的门槛，不是把硬件放进去就能够做好智能化的，也不是说去自研就能够把自研做好。＂
　　汽车智能化是一项复杂且庞大的产业，自动驾驶商业化的竞争，需要强大的产业协同合作。小米能否在激烈的竞争中跑出来，仍需等待时间给出答案。
　　04
　　小米的市值之困
　　2018年小米上市时，资本市场正偏好互联网公司，因为互联网公司想象空间大。
　　那个时候，雷军也总是强调，小米是一家互联网公司，而且是一家运用互联网思维特别好的公司。招股书数据显示，截至2018年3月，MIUI月活用户超过了1.9亿，用户每天使用小米手机的平均时间约4.5小时，用户规模、粘性和活跃度都达到了全球一流互联网公司水平。
　　但是，市场并不买账。认为小米的互联网服务营收占比太低，不足以称为互联网公司。股价也一直处于破发状态，直到2020年7月10日，上市两周年的第二天，小米股价才终于涨回到IPO发行价17港元。
　　四年过去，资本市场的逻辑已经发生了变化。互联网公司不再那么值钱了，市场更偏好的是专精特新的制造业公司。
　　那些连年亏损的造车新势力，在市值上都已经接近甚至超过了小米。其中，蔚来在9月22日市值为315美元，约合2472亿港元，而小米市值仅有2421亿港元。
　　雷军曾在股价回到发行价的时候，谈论起那两年股价一路走低的日子，＂特别郁闷＂。如今，小米虽然一直在连续回购，但股价似乎已经和回购脱敏，到了10港元以下。
　　回想去年初，小米刚刚传出造车消息时，股价一度冲上30港元，市场对其未来充满了期待。然而接近两年下来，市场并没有按照一家新能源公司给其估值。
　　雷军希望能够通过造车，让小米完成从传统互联网公司到新型制造公司的蜕变。
　　为此，他接连卸任了多家小米关联公司的法人、董事以及CEO。并发文称：＂特斯拉比小米提前十多年进入电动汽车行业，有些人认为小米已经错过了进入电动汽车行业的时间窗口。对此，我不同意，比赛才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。＂
　　市场能否给小米重新估值，雷军能否依靠电动车再次翻身，一切都还要等到小米汽车真正落地量产的那一刻。
　　—End—
　　推荐阅读