传统道路客运企业转型升级非定制客运不可吗？不想踩坑必看

　　内容导读
　　1.道路行业突出痛点
　　2.如何在后疫情时代再发展
　　3.定制客运——数字化转型的关键
　　4.为道路客运行业转型升级而生的平台
　　城市客运近10年来整体的客运量持续下降，19年疫情以来更是受到巨大冲击，本就困难的行业，更加雪上加霜。
　　据数据反馈，2021年全国城市公共电汽车的客运总量是489.16亿，比2019年下降了29.3%。2022年1~6月份同比2021年又下降了23.5%，今年7月有小幅回升，但比去年同期依然下降20.8%。
　　一、道路行业突出痛点
　　从小C以前与各位从业者的讨论及往期推文下同行们的评论，总结出道路客运行业目前有3个较为突出的痛点：
　　一、疫情和经济下行影响下，城市财政状况吃紧，行业补贴难以支撑；
　　二、市场变革，资本下场抢占市场，出行结构、出行方式、出行习惯都在发生巨大改变，这直接冲击传统客企的班线客运运营模式，客流下降明显，上座率低，成本损耗严重；
　　三、政策有所支持，但传统客企最根本的转型难题还是在企业高负债、高成本、低收入的负盈利状态。
　　后疫情时代，全国客运业积极履职尽责，但于危险生存环境中寻求机遇，恢复甚至增加客流，才是客运企业的第一要务。
　　二、如何在后疫情时代再发展？
　　对于客运企业来讲，无论做何种转型升级，其根本重心还是客流。
　　在后疫情时代，如何以最快的时间恢复到疫情前的客流状态，甚至再上一个台阶？分三步：
　　一、重存量
　　高铁、民航的发展，致使道路客运失去大部分长途客运流量，只能在＂最后一公里＂的短途城际市场中寻求新机遇。
　　在城际出行市场中又需与网约车、黑车争客，在此环境中，线路上的客流一定需要重视，留存住这部分客流量是再发展的基础。
　　二、找增量
　　寻找新的客流增长也是关键。
　　现在出行行业出行工具、方式百花齐放，但同样有很多乘客的出行需求没有得到满足，因而，客企可以在多种出行方式的发展盲区去寻找新的增长。
　　三、多创新
　　过去的客运行业侧重于供给端，就像过去的国营大饭店，饭店有什么，顾客才能选什么，但现在的客运侧重于需求端，是顾客来点什么就上什么。
　　因而定制客运一系列个性化产品应运而生。
　　三、定制客运——数字化转型的关键
　　疫情的三年中，众多客运企业在寻求突破。
　　交通强国纲要中提到＂出行即服务＂，＂门到门＂的定制客运即可为乘客解决＂最后一公里＂的出行难题，也是后疫情时代众多道路客运数字化转型的方向。
　　自2016年12月＂定制客运＂概念提出以来，就一直是道路客运转型的主要方向。
　　但受各方面限制，整体发展有些不尽人意。
　　绝大部分的传统客企在发展定制客运时，依旧继承班线客运的发展模式，难以进入城际出行这一更大的市场范围中，也因此在发展时难以获取可视效益。
　　定制客运转型是一种基于移动互联网+产品的创新，根据政策及市场需求，它需要一个平台系统。
　　引入平台系统是定制客运业务能做起来的关键，但同时也需要客企将线下业务与线上平台系统充分结合，实现企业整个业务流程数字化。
　　从车辆管理到司机管理，从订单调度到交易流水，乘客端-司机端-调度端的多方数字信息化，才能实现效率最大化。
　　为道路客运行业转型升级而生的平台
　　传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。
　　往期回顾
　　运营干货   | 定制客运经营者的每周必盘数据
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　　定制客运系统 |水路客运的「消逝」会是道路客运的未来吗？