改变之处皆是升级体验北京EU5PLUS

　　在2019年，国内的紧凑级纯电动轿车市场是各大车企的必争之地，如果说车企必须有一款纯电动产品，那一定是紧凑级轿车。在这样竞争激烈的市场中，曾有一款车型是销量榜单上常客，连续多个月蝉联销量的位置，并且在2019年率先创造了自主品牌新能源产品年销10万台的佳绩，没错，它就是来自北京汽车的EU系列产品。
　　EU系列虽然包含多款车型，但在其中走量的就是EU5车型了。这款车型从2018年北京车展上市以来已经在市场中征战了三年多的时间，在三年多的时间里，从这款车型的销量表现来看，的确算是一个抢手货。如今，这款车型也迎来了升级更新，它的名字是EU5 PLUS，下面让我们从动态、续航、充电以及外观内饰等方面看看＂抢手货＂更新后的表现怎么样。
　　动力轻快
　　如果说此次EU5的升级车型EU5 PLUS什么变化更令人关心，我想那就是车辆使用了新的动力系统。首先是驱动电机部分，EU5 PLUS换装了一台大功率120kW，大扭矩240N·m的永磁同步电机。相比老款上的大功率160kW、大扭矩为300N·m的电机相比数据有所减弱。
　　实际动力表现上，由于电动机扭矩可以瞬间爆发的特性，感觉不到EU5 PLUS和EU5之间有多少的动力差距。城市道路中全新的EU5 PLUS表现出非常轻快的动力输出，无论是起步加速、中途加速，动力输出都很平顺畅快，即使是100km/h以上的在加速能力表现还是不错的。在紧凑级纯电动轿车都开始更换低功率电机的情况下，EU5 PLUS的动力水平依然可以说是中上表现。当然，更换了电动机之后带来了新车另一项指标的提升，卖个关子一会和大家讲。
　　EU5 PLUS还提供了四种驾驶模式，分别是运动、舒适、经济和单踏板（One-Pedal）。在运动模式下车辆动力表现非常出色，轻踩加速踏板就能够获得非常出色的加速表现。舒适和经济模式动力输出会逐级减弱。
　　总的来说运动模式和经济模式之间动力表现差别还是挺大的，能够明显感觉动力输出的不同，如果是自己驾驶，我还是愿意使用运动模式，如果车内有家人还是舒适和经济模式更加的合适，因为此时车辆加速并没有那么灵敏，可以让车内成员更加的舒适。
　　北京EU5 PLUS首次将单踏板模式独立了出来，在开启该模式后，加速感受和经济模式几乎相同，不过此时动能回收是强的，抬起加速踏板后，动能回收能够完全将车辆刹停。其实在其他三种驾驶模式下，动能回收也是无法调节的，运动模式弱，舒适和经济模式逐渐增强。在几种驾驶模型下，动能回收的介入过程做的都很平顺，如果除了单踏板模式，在其他模式下动能回收能够调节的话就更好了。
　　底盘部分，新车延续了EU5多连杆式后独立悬架，底盘调教偏重舒适性，相比之前的EU5能够感觉到底盘更加的舒适，当然这可能也和车辆换装了四条米其林PRIMACY 4轮胎有关。
　　四条轮胎市场售价大约在3200元左右，除了轮胎升级以外，还发现轮拱位置的塑料隔音板也升级为了纤维材质。实际的作用就是，车辆行驶起来胎噪相比之前EU5相比明显减弱，车辆行驶起来变的更加安静了。
　　续航扎实
　　更换了电动机之后带来了新车另一项指标的提升就是车辆的实际续航能力了，在本次试驾过程中我们也对车辆的续航进行了一个简单的测试，模拟了日常上下班，两天时间共计行驶了100公里，驾驶模式为经济，期间空调一直处于开启状态。
　　测试前车辆的表现剩余续航里程为483公里，实际行驶100公里后表显掉电92公里，掉电比为1比0.92。按照这个掉电比，车辆充满电后可行驶里程会超过官方公布的NEDC综合工况续航501公里，可达到544公里左右。
　　在续航测试过程中我们一直开启空调，观察到车辆的百公里电耗基本都能控制在12kWh以下，如果是春秋季节不使用空调，相信实际续航里程会更多。当然在冬天也不用担心，EU5 PLUS配有温控系统，同时两种续航版本中的高配车型还配备了热泵空调，相比之前产品的PTC暖风冬季制热更加节能，相信新车冬季续航也会有一定的提升。
　　充电部分我们也进行了测试，使用的是国家电网60kW充电桩，从45%开始充电，充至80%用时29分钟，期间充电功率超过了50kW。预计30%-80%充电时间在40分钟左右。
　　当电池SOC超过80%以后，车辆依旧可以保持高功率充电，直到90%依旧可以达到40kW以上的充电功率，总体来说充电便利性表现还是不错的。
　　全新外观特点保留 细节更耐看
　　外观部分，EU5 PLUS是在现款EU5的技术上做了一些细节的升级，这些改变让整台车看起来更加精致，另外一些老款车型的经典元素也达到了保留，车辆在拥有家族化设计风格的同时，相比现款颜值提升。
　　从车头我们能够看出，EU5 PLUS采用了全新的前脸造型，相比现款车型来说，线条更加丰富的封闭式中网也用上了BEIJING品牌的＂大都致美（Capital style）＂的设计理念。该设计理念是运用了将故宫建筑的轮廓线条提炼打磨而来的元素，让车头看上去庄重大气。C形的日间行车灯是老款车型非常有识别性的设计元素，在新款车型中也得到了保留，让整台车前脸非常有标志性。
　　在中网上设计了一个摄像头，作为车身360度全景影像使用，在下方设计的是毫米波雷达，通过毫米波雷达车辆实现了MOD低速动态物体识别、AEB自动紧急制动、ACC自适应巡航、LDW车道偏离预警、另外车辆还配备了BSD盲点监测、LDW车道偏离预警等功能。
　　大灯造型与现款车型相比保持不变，内部配有双透镜并且有镀铬线条进行点缀，让整个大灯看起来更加精致。光源方面，新车采用了全LED设计，远近光为分体式。
　　新车型也采用了全新的LOGO，细长的镀铬装饰条贯穿车头，使前脸看起来更加宽大。新造型不仅视觉上更协调，档次感也有不少提升。
　　车身侧面变化与现款车型相比变化不大，一道硬朗的腰线从车头灯一直贯穿至车尾，让车侧看起来更加流畅。细节部分门槛下方使用了与车身同色的装饰条（老款车型为全系灰色），让整台车看起来更加高级。车身尺寸方面，其长宽高分别为4760/1820/1520mm，轴距为2670mm，定位为紧凑级纯电动轿车。
　　车尾造型相比车头来说变化更大，采用了全新的贯穿式尾灯设计，让整个尾部的造型更加立体，同时细长的示宽灯也为尾部增加了高级感。保险杠两侧延续了之前车型的双C形装饰，前后设计呼应的同时也提升了识别性。
　　尾灯采用了全LED光源，内部有细长的示宽灯，搭配熏黑的设计让他看起来非常有质感，点亮之后的效果也非常出色。
　　内饰双联大屏 更有自己的风格
　　内饰方面也采用了全新的设计语言，改为了类似BEIJING X7车型的设计风格。贯穿式的大屏跟上了时代同时也提升了高级感。在用料方面，中控台上方使用了软质材料，白色部分也使用了类似皮质的软质材料，做工相比此前也有了很大的提升。
　　新车采用双联屏设计，仪表盘可以显示车速、导航以及娱乐信息等内容，中控大屏除了可以设置车辆以外，还能够提供在线音乐、导航等功能。根据透露，内部还增加了主题设计，后续可以通过 OTA 升级新增个性化主题。
　　在空调出风口下方还保留了传统的空调调节物理按键，通过旋钮和按键的方式进行调节风量和温度，在旋钮中央还设计了显示屏。
　　方向盘是三辐式设计，样式也与BEIJING X7相同，全新的造型外加方向盘上钢琴烤漆按键以及银色装饰的运用让其看起来比现款更加高级。
　　方向盘转向柱的左侧还设计了很多按键，该区域按键除了可以调整仪表盘亮度、大灯高低、后尾箱开启以及全景影像功能以外，我们还看到了＂VTOL＂按键，从这个按键可以判断，新车还配备了外放电功能，可以为用户增加更多的使用场景。
　　换挡区域也进行了全新设计，由之前的旋钮式改为了前后波动的方式，在换挡杆上还印上了BEIJING的LOGO，看起来更加精致。在换挡杠左右还设计了很多按键，分别有电子手刹、自动驻车、驾驶模式调节、紧急呼叫、低速提示音开启/关闭以及陡坡缓降和车身稳定系统开关，常用的功能都可以通过这里的按键快捷操作。