新能源全领域技术累积，东风风行快速切

　　当前，在新四化浪潮之下，新能源汽车发展态势迅猛，时代大浪潮正滚滚向前。作为有着军工背景的老牌车企，东风风行深知技术才是核心竞争力。近日，东风风行召开新能源战略发布会，以＂光合未来＂计划为战略指引，布局新能源全新赛道。发布会上，东风风行全新EMA-E平台架构、铠甲电池、全新＂马赫＂MHD混动系统堪称三大亮点。
　　 
　　EMA-E架构发布，非凡实力加持
　　对于新能源车型而言，虽然动力系统转变为电池、电机、电控所组成的三电系统，但车辆的其余研发逻辑与传统燃油车并无太大差别。因此，架构成为了各个车企花大力气进行研究的技术高地，也决定了品牌旗下车型是否可以做到可持续发展、迭代。
　　EMA-E架构正是东风风行全新打造的新能源专属架构，以超高拓展性兼容纯电及混动两大主流技术路线。从实际的用户利益点来看，该架构不仅做好了＂超长续航、顶尖品质＂两大长板，同时通过空间、安全、驾乘、可靠、动力等多方面大幅提升，让旗下新能源车型全面高能。
　　 
　　实现这一切的背后，首当归功于其采用的模块化开发方案。其由底盘模块、电驱动模块、混动模块、电池包模块、电器架构模块以及下车体模块组成＂5+1＂模块进行开发，并构建了117个子模块，全面提升空间利用率。EMA-E架构平台可同时兼容5/6/7等10多种座椅组合方式，行李厢容积最大可拓展2800L。并且，其围绕用户体验，针对能耗及续航的核心需求，全面打造＂三位一体＂低能耗技术产品体系，支持400-1200公里续航，满足不同用户的驾乘需求。双向赋能，EMA-E架构的诞生已为东风风行今后的新能源产品矩阵做好了铺垫。
　　 
　　同时，EMA-E架构全面考虑到了车辆的性能、安全、驾控以及轻量化。具体而言，其首搭华为最为先进的TMS2.0集成热管理系统，对比业界集成式热泵在-7℃环境中能耗优化20%。同时其采用的高效电机效率最高达97.5%，且高效区占比90.5%，领先于85%的行业平均水平。此外，其选用的最新一代EHB能量回收系统，可以使整车续航提升6%。在主动安全方面，EMA-E架构以安全为导向的辅助驾驶功能，先后斩获多项辅助驾驶金奖，可大幅降低安全事故发生的几率和等级。被动安全方面，其以高强度座舱骨架，匹配8-12气囊+4-6预紧系统，带来全方位的安全呵护，并引入司乘安全预警系统，融合主、被动的安全技术，为用户提供全极致的安全守护。 在操控层面上，EMA-E架构可将车辆的舒适性提升18%，操稳特性提升8%。同时基于先进的车身架构和全新材料工艺体系，平台重量减轻了5%，整车5.70的轻量化系数也要优于行业平均水平6.50。
　　EMA-E架构依托于东风风行几十年造车经验及完善的质量体系研发而来，已是历经1700多项严苛的测试验证，模拟用户场景道路试验累计300多万公里，确保了产品的高可靠性。该架构也是助推东风风行进入新能源快车道的坚实支撑，赋能东风风行成为新能源时代引领者。
　　铠甲电池四维防护盾，刷新安全新高度
　　 
　　对于新能源汽车而言，除了续航和能效，安全已经成为用户关注的第二大痛点。东风风行推出的超安全铠甲电池，拥有四维超高防护盾技术，从电芯、模组、整包到整车，如同身穿铠甲一般，四重防护加持，安全和性能都颇高。
　　逐一来拆解，在最底层的电芯层，铠甲电池采用隔膜防火涂层技术覆盖每一颗电芯，可承受800度高温。同时电芯之间增加纳米级隔热气凝胶，电芯升温后快速膨胀将空气排出，这样就不怕电芯高温爆燃。并且，其采用高电压中镍正极，兼顾中镍热稳定性及高镍能量密度，使得电芯在复杂工况中也得以拥有优异的热稳定性。在模组层铠甲电池则采用了高强度壳体防护，模组壳体熔点高达1200度，可以有效防热扩散。全贴合高效液冷集成系统则可以通过高精准导热路径设计保持模组在20-30度的舒适运行环境，再复杂的工况都不会高温。外部的整包层铠甲电池则采用加强铝板作为外壳，强化整包结构并通过了振动、冲击、挤压国标53项及企标90项验证测试。它还拥有车云双平台安全预警，安全监控整包安全状态，异常状态及时预警三大监控系统，IP68级电池浸水防护时长可达24h，为国标的48倍。
　　 
　　在电池外面还加上了整包层的防护，采用高强度锰钢底盘护甲可以有效防止凹凸不平的路面及硬物对电池的刮碰，包括行驶过程中车轮卷起的沙石硬物敲击电池也不会造成损坏，用户用车也更安心。
　　铠甲电池在四维超高防护盾技术加持下，安全性已是达到了动力电池的第一梯队，而且电池管理系统还能够对电池全生命周期进行监控，更加强了其安全可靠性。
　　 
　　＂双轨＂技术路线，让选择更多元
　　对于当前的新能源市场而言，电池尚存技术瓶颈，而且市场配套设施的完善尚需时日。因此，相较于很多车企选择了混动或纯电的单一技术路线，东风风行则推行双向并驱的发展路线。
　　其中，东风风行的混动技术路线相当有料。先从数据层面来看，搭载第二代马赫双擎MHD混动技术的车型，起步加速响应速度仅0.15秒、百公里馈电油耗可低至4.8L、综合油耗低于2L。而东风风行此次带来的是第三代马赫双擎MHD混动系统，最核心亮点就是采用了新马赫1.5T混动专用发动机，热效率可以达到45%以上，已是位居行业最高水平。众所周知，对于混动车型发动机需同时满足供电以及驱动的需求，而其更高的热效率无疑能让车辆的性能和效能或得更优表现，这也让我们更期待东风风行混动车型的正式量产。
　　 
　　结语：
　　在新能源领域，东风风行秉持一贯的技术为先的发展思路，在研发投入和人才储备上步伐相当快。3年合计已投入50亿元，预计到2030年投入将超过200亿元，同时已组建超1000人的技术团队，为新能源、智能化核心技术做攻关。当前，东风风行凭借着新能源全领域的深厚技术储备，已具有行业领先的垂直整合能力，在新能源新赛道的竞争中，实力不可小觑。